武廣鐵路客運專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù)

烏龍泉車站的18號道岔是全線鋪設(shè)的第一組高速無砟道岔,其鋪設(shè)施工中的經(jīng)驗對于全線長枕埋入式無砟道岔的鋪設(shè)具有重要意義。詳細介紹烏龍泉車站無砟道岔鋪設(shè)前的運輸、組裝和精調(diào)施工,對混凝土澆筑之前道岔幾何尺寸的評估、混凝土澆筑、道岔內(nèi)接頭焊接及鋪設(shè)完成后各部位的檢測進行了說明并做了經(jīng)驗總結(jié)。

本文以滬寧城際鐵路18#無砟道岔施工為例,介紹了長枕埋入式無砟道岔的施工過程,總結(jié)了部分注意事項。

本文介紹了武廣客運專線岔區(qū)長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝,重點對無砟道岔的鋪設(shè)、組裝、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細的闡述,為高速鐵路道岔施工提供參考。

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運專線無砟道岔施工情況,為進一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。

結(jié)合武廣客運專線gdgcⅰ標無砟道岔精調(diào)施工實踐,對高速無砟道岔靜態(tài)、動態(tài)兩個階段的軌道狀態(tài)精調(diào)技術(shù)進行系統(tǒng)的研究,總結(jié)出了精調(diào)方法。

62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術(shù) 摘要：《62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工 技術(shù)》針對哈大鐵路客運專線長春西站2組62號超大號碼 長枕埋入式高速無砟道岔施工方法而總結(jié)編制，集新技術(shù)、 新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。由 于該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌 溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù) 難度大，施工過程中沒有任何經(jīng)驗可以參考和借鑒。我公司 通過成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，調(diào)集多名技術(shù)骨干，開展自主 研發(fā)和現(xiàn)場實踐操作，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、 道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲 股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分 保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完 成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。該施工技術(shù) 在國內(nèi)國際居于領(lǐng)先水平。 關(guān)鍵詞：超大；高速無

《62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術(shù)》針對哈大鐵路客運專線長春西站2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工方法而總結(jié)編制,集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體,在國內(nèi)外尚屬首次。由于該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點,鋪設(shè)精度要求高,鋪設(shè)技術(shù)難度大,施工過程中沒有任何經(jīng)驗可以參考和借鑒。我公司通過成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組,調(diào)集多名技術(shù)骨干,開展自主研發(fā)和現(xiàn)場實踐操作,攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等,充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標準高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成,為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。該施工技術(shù)在國內(nèi)國際居于領(lǐng)先水平。

長枕埋入式道岔以其工藝簡單結(jié)構(gòu)滿足高速鐵路對軌道穩(wěn)定性、高平順性和耐久性的要求,在無砟軌道的建設(shè)中得到了廣泛的運用,文章主要介紹了鐵路客運專線長枕埋入式道岔在施工中的現(xiàn)場施工組織以及技術(shù)要點掌控。

文章以某鐵路專線為例,探析了無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)。希望通過文章的分析,能夠相關(guān)工作提供參考。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,群眾對交通出行方式的要求也越來越高。如今鐵路運輸已經(jīng)進入高速發(fā)展時代,為了滿足高速列車運行時的平穩(wěn)的需求,所有高鐵正線均建成無砟軌道的高速道岔。但是無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工技術(shù)比較復(fù)雜。本文將探討某鐵路專線,了解無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)。

武廣鐵路客運專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,鋼軌焊接鎖定施工是控制工期的關(guān)鍵工序,結(jié)合長焊焊接現(xiàn)場移動式接觸焊作業(yè),對移動焊機的性能、鋼軌焊接鎖定工藝、施工組織等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細介紹,為類似工程提供借鑒。

結(jié)合印尼巨港輕軌鋪軌工程施工,主要介紹了道岔原位鋪設(shè)施工工藝以及相關(guān)施工技術(shù)要求,包括測量放樣、岔枕布設(shè)、道岔組裝、調(diào)整系統(tǒng)安裝、鋼筋綁扎與道岔粗調(diào)、模板安裝及調(diào)整、接地端子焊接及絕緣測試、道岔精調(diào)、道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護,分析和總結(jié)如何在施工過程中提高質(zhì)量、增加效率,旨在積累經(jīng)驗并為以后類似施工提供借鑒。

針對大號碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

隨著我國社會整體水平的提高，中國鐵路正致力于大規(guī)模修建客運專線和高速鐵路。鐵路道岔是限制列車運行速度的關(guān)鍵部位，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，無碴軌道具有結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定性高、軌道養(yǎng)護維修量小、鋪設(shè)方便和彈性好等優(yōu)點。但無碴軌道的結(jié)構(gòu)或部件一旦遭到破壞，修復(fù)十分困難，因此無碴軌道對設(shè)計和施工精度的要求較高。本文針對道岔施工的粗調(diào)、精調(diào)及注意事項作出詳細說明。

以廣州地鐵四號線引進的國際領(lǐng)先水平的新型軌枕材料——合成軌枕為研究對象,結(jié)合四號線的工程實際,介紹了在國內(nèi)首次鋪設(shè)合成岔枕整體道床道岔的施工技術(shù)。

結(jié)合武廣客運專線武漢試驗段無砟道岔的施工,對時速350km18號無砟道岔運輸、道岔精確測量和調(diào)整、道床板混凝土澆筑、道岔焊接等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制進行了研究。

從我國大規(guī)模鐵路客運專線建設(shè)的實際情況出發(fā),結(jié)合武廣鐵路客運專線的應(yīng)用實例,研究了板式道岔工藝特點。實踐證明,板式道岔作為先進的整體道床施工技術(shù)在我國鐵路客運專線建設(shè)中的應(yīng)用是可行的。

小學(xué)少先隊組織機構(gòu) 少先隊組織由少先隊大隊部及各中隊組成，其成員包括少先隊輔導(dǎo)員、大隊長、中隊長、 小隊長、少先隊員，為了健全完善我校少先隊組織，特制定以下方案： 一、成員的確定 1、大隊長由紀律部門、衛(wèi)生部門、升旗手、鼓號隊四個組織各推薦一名優(yōu)秀學(xué)生擔(dān)任 （共四名），該部門就主要由大隊長負責(zé)部門內(nèi)的紀律。 2、中、小隊長由各班中隊公開、公平選舉產(chǎn)生，中隊長各班一名（共11名），一般由 班長擔(dān)任，也可以根據(jù)本班的實際情況另行選舉。小隊長各班各小組先選舉出一名（共8個 小組，就8名小隊長）然后各班可以根據(jù)需要添加小隊長幾名。 3、在進行班級選舉中、小隊長時應(yīng)注意，必須把衛(wèi)生、紀律部門的檢查學(xué)生先選舉在 中、小隊長之內(nèi)，剩余的中、小隊長名額由班級其他優(yōu)秀學(xué)生擔(dān)任。 4、在班級公開、公平選舉出中、小隊長之后，由班主任老師授予中、小隊長標志，大 隊長由少先隊大隊部授予大隊長標志。 二、成員的

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應(yīng)首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度?？瓦\專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2

城鐵合成長枕埋入式無碴道床道岔施工技術(shù) 目前我國幾十座城市中，已建成通車和正在興建的城市軌道交通基 本是采用鋼輪、鋼軌走行系統(tǒng)的地鐵和輕軌，該走行系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟， 但對城市噪音、振動、景觀等生態(tài)環(huán)境的影響，在某些情況下尚難以 得到理想解決，尤其是道岔區(qū)的振動和噪音。 道岔是整個軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，目前，無論是對有碴道床 還是無碴道床，所采用的各種形式的減振降噪技術(shù)，都是針對線路部分 進行的，對于道岔，有碴軌道是直接鋪設(shè)在道碴道床上，無碴軌道是 直接鋪設(shè)在無碴道床上，均沒有采用減振降噪的新技術(shù)。 廣州地鐵四號線在國內(nèi)首次引進新型城市軌道交通一一一直線電機 牽引系統(tǒng)減小輪軌間的動力沖擊，降低地鐵運行時的振動和噪音。該 系統(tǒng)對軌道的施工精度要求極高，因此道床全部采用長枕埋入式無碴道 床，尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本ffu-74合成長軌枕。 以廣州地鐵四號線合成

結(jié)合工程實例,主要介紹了鐵路客運專線長枕埋入式無砟高速道岔的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點,旨在為類似施工提供借鑒。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進標準，以施工質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標準管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路