無(wú)軌運(yùn)輸施工隧道瓦斯分布規(guī)律數(shù)值模擬

隧道瓦斯防治措施

主要介紹磨溪二號(hào)隧道出口實(shí)施快速施工的施工技術(shù)管理和施工管理經(jīng)驗(yàn),為中長(zhǎng)單線隧道無(wú)軌運(yùn)輸?shù)目焖偈┕ぬ峁┮恍﹨⒖肌?/p>

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對(duì)具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過(guò)計(jì)算確定了無(wú)軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對(duì)有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過(guò)比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

結(jié)合后河隧道施工實(shí)踐,總結(jié)特殊地質(zhì)條件下無(wú)軌運(yùn)輸比有軌運(yùn)輸更靈活的應(yīng)用,并對(duì)機(jī)械的合理配置作了分析。

含瓦斯煤巖破裂過(guò)程流固耦合數(shù)值模擬——根據(jù)煤巖體介質(zhì)變形與瓦斯?jié)B流的基本理論，考慮到煤巖介質(zhì)材料力學(xué)性質(zhì)的非均勻性特點(diǎn)以及煤巖介質(zhì)變形破裂過(guò)程中透氣-l生的非線性變化特性以及煤巖體變形破裂過(guò)程中瓦斯?jié)B流與煤巖體變形間的耦合作用，在巖石破裂過(guò)程...

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導(dǎo)長(zhǎng)18.457km,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)進(jìn)口段由鐵一局采用有軌運(yùn)輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無(wú)軌運(yùn)輸模式施工,兩口獨(dú)頭相向掘進(jìn),1995年兩口掘進(jìn)近3km,。本文是對(duì)兩口采用不同運(yùn)輸模式施工的簡(jiǎn)要評(píng)述。

西安-安康鐵路秦嶺隧道ⅱ線平導(dǎo)長(zhǎng)18.457km,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的平行導(dǎo)坑。平導(dǎo)進(jìn)口段由鐵一局采用有軌運(yùn)輸模式施工,出口段由鐵十八局先期采用無(wú)軌運(yùn)輸模式施工,兩口獨(dú)頭相向掘進(jìn),1995年兩口掘進(jìn)近3km,。本文是對(duì)兩口采用不同運(yùn)輸模式施工的簡(jiǎn)要評(píng)述。

在無(wú)軌運(yùn)輸條件下,有害氣體主要來(lái)源于開(kāi)挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機(jī)的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機(jī)的廢氣主要來(lái)源于裝渣機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛,其污染范圍貫穿整個(gè)隧洞;通過(guò)對(duì)某深埋、特長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工條件下的通風(fēng)方案進(jìn)行分析探討,選擇巷道式施工通風(fēng)方案。通過(guò)方案設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施,取得較好效果。

根據(jù)采空區(qū)上覆巖層移動(dòng)規(guī)律及瓦斯運(yùn)移規(guī)律,結(jié)合潞安集團(tuán)五陽(yáng)礦7801綜放面現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,采用flac3d數(shù)值模擬的手段,對(duì)高抽巷頂?shù)装逑鄬?duì)移近量、兩幫相對(duì)移近量,最大主應(yīng)力進(jìn)行了分析,明確了采動(dòng)影響下高抽巷的變形破壞規(guī)律,優(yōu)化了高抽巷的空間布置。

針對(duì)當(dāng)前公路隧道鉆爆法施工粉塵濃度高的問(wèn)題,以京昆高速公路辛莊隧道為例,設(shè)計(jì)了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)流的測(cè)定的方案,并對(duì)工作面附近風(fēng)流情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定分析。結(jié)果表明:隧道內(nèi)風(fēng)流速度以風(fēng)筒出口為界,分為射流擴(kuò)張區(qū)、射流收縮區(qū)、渦流區(qū)、回流區(qū)4個(gè)部分;靠近掌子面附近的同一斷面上:風(fēng)速呈現(xiàn)出近似\"中間小、兩邊大\"的形式,但左右兩邊方向相反。研究結(jié)果對(duì)隧道施工通風(fēng)除塵具有一定的指導(dǎo)意義。

本文在系統(tǒng)分析y型采空區(qū)多孔滲透特性，采空區(qū)瓦斯涌出源及影響因素的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)雷諾數(shù)的計(jì)算總結(jié)得出了采空區(qū)的流態(tài)為滲流，進(jìn)而建立采空區(qū)氣體彌散的數(shù)學(xué)模型，并在對(duì)其邊界條件進(jìn)行設(shè)置的基礎(chǔ)上運(yùn)用fluent進(jìn)行數(shù)值模擬，得出了采空區(qū)的瓦斯?jié)舛确植家?guī)律。

針對(duì)當(dāng)前公路隧道鉆爆法施工粉塵濃度高的問(wèn)題,以京昆高速公路辛莊隧道為例,設(shè)計(jì)了現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)流的測(cè)定的方案,并對(duì)工作面附近風(fēng)流情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定分析。結(jié)果表明：隧道內(nèi)風(fēng)流速度以風(fēng)筒出口為界,分為射流擴(kuò)張區(qū)、射流收縮區(qū)、渦流區(qū)、回流區(qū)4個(gè)部分;靠近掌子面附近的同一斷面上：風(fēng)速呈現(xiàn)出近似“中間小、兩邊大”的形式,但左右兩邊方向相反。研究結(jié)果對(duì)隧道施工通風(fēng)除塵具有一定的指導(dǎo)意義。

介紹了無(wú)軌運(yùn)輸在王家?guī)X煤礦平硐施工中的創(chuàng)新應(yīng)用情況,闡述了無(wú)軌運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及適用條件。

隨著工程建設(shè)的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護(hù)問(wèn)題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關(guān)于瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系建設(shè)方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開(kāi)展瓦斯設(shè)防體系構(gòu)建方面的研究對(duì)系統(tǒng)性解決瓦斯防護(hù)問(wèn)題具有重大現(xiàn)實(shí)意義。文章以鐵路、公路相關(guān)規(guī)范中,瓦斯的設(shè)防要求研究為切入點(diǎn),梳理其設(shè)防思路,解剖其設(shè)防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設(shè)防體系的實(shí)際功能和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對(duì)構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護(hù)體系具有重大的指導(dǎo)意義。

成貴鐵路沿線穿越多個(gè)煤系地層、煤層及煤礦采空區(qū)以及油氣田瓦斯地層,高瓦斯隧道數(shù)量多,而且還有瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)的隧道,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工過(guò)程采用了有效的施工措施和瓦斯防治技術(shù),以加強(qiáng)隧道通風(fēng)為主要手段,強(qiáng)化瓦斯檢測(cè),提高電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的防爆配置,落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的制度執(zhí)行及監(jiān)督檢查,確保了高瓦斯隧道的施工安全,可為其它高瓦斯隧道的安全施工提供借鑒。

隨著工程建設(shè)的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護(hù)問(wèn)題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關(guān)于瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系建設(shè)方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開(kāi)展瓦斯設(shè)防體系構(gòu)建方面的研究對(duì)系統(tǒng)性解決瓦斯防護(hù)問(wèn)題具有重大現(xiàn)實(shí)意義。文章以鐵路、公路相關(guān)規(guī)范中,瓦斯的設(shè)防要求研究為切入點(diǎn),梳理其設(shè)防思路,解剖其設(shè)防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設(shè)防體系的實(shí)際功能和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對(duì)構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護(hù)體系具有重大的指導(dǎo)意義。

在瓦斯突出隧道施工過(guò)程中,運(yùn)輸設(shè)備防爆是隧道施工安全的重中之重,有軌運(yùn)輸防爆性能好,安全可靠.施工設(shè)備的選擇和有軌運(yùn)輸方案的組織實(shí)施是有軌運(yùn)輸施工的關(guān)鍵,通過(guò)對(duì)新涼風(fēng)埡隧道有軌運(yùn)輸設(shè)計(jì)施工為例進(jìn)行分析,詳細(xì)介紹了有軌運(yùn)輸技術(shù)在瓦斯突出隧道中的應(yīng)用.

長(zhǎng)隧洞無(wú)軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

利用流體軟件對(duì)某二級(jí)公路瓦斯隧道內(nèi)風(fēng)管末端與掌子面的不同距離和風(fēng)管在拱頂、拱肩、拱腰不同位置的掌子面風(fēng)壓分布和對(duì)瓦斯釋放的影響進(jìn)行了研究.結(jié)果表明:在一定范圍內(nèi),縮短風(fēng)管末端與掌子面的距離有利于掌子面瓦斯的釋放,隨著距離增加可以減少瓦斯聚積效應(yīng),便于瓦斯的稀釋,而將風(fēng)管布置在拱腰位置,風(fēng)管末端距離掌子面12m左右時(shí),隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛确植几泳鶆?為瓦斯稀釋提供了較好的條件.

改建鐵路貴昆線六沾段增建第二線w5標(biāo) 新且午隧道工程出口段瓦斯防治 監(jiān)理細(xì)則 西南交大監(jiān)理工程公司 六沾鐵路工程監(jiān)理站 2008年5月 新且午隧道工程出口段瓦斯防治監(jiān)理細(xì)則 改建鐵路貴昆線六沾段增建第二線w5標(biāo) 新且午隧道工程出口段瓦斯防治 監(jiān)理細(xì)則 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 西南交大監(jiān)理工程公司 六沾鐵路工程監(jiān)理站 2008年5月 新且午隧道出口段瓦斯防治監(jiān)理細(xì)則 第1頁(yè)共1頁(yè) 目錄 第一章工程概況............................................................................................1 1.1概況...........................................................................

1 隧道瓦斯爆炸應(yīng)急預(yù)案 編制：邱兆夫 復(fù)核：丁國(guó)才 批準(zhǔn)：周經(jīng)緯 施工單位：中鐵十局合武鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部第二工區(qū) 日期：二00五年十二月二十二日 2 參加審核人員：丁國(guó)才、孟永、徐家政、徐志通、陳洪亮、 徐家增、宮波、馬兆國(guó) 3 一、概述 瓦斯爆炸是指隧道施工中因瓦斯聚集或瓦斯突出時(shí)遇火爆炸的一種災(zāi)害 性事故，是瓦斯隧道施工中比較常見(jiàn)的災(zāi)害之一，一旦發(fā)生，其破壞性具有 極強(qiáng)的毀滅性，往往會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡后果和重大的財(cái)產(chǎn)損失。為防止 瓦斯的爆炸，施工前必須制定一系列相關(guān)的安全施工技術(shù)措施及操作規(guī)程并 且符合相關(guān)法律、法規(guī)、條文、條例的要求，嚴(yán)禁違章指揮，違章作業(yè)。當(dāng) 發(fā)生煤塵或瓦斯爆炸時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，積極進(jìn)行救援工作，降低 或減少煤塵或瓦斯爆炸中的損失，并盡快恢復(fù)正常的施工生產(chǎn)秩序。 二、編制目的 對(duì)潛在的隧道瓦斯爆炸事故作出應(yīng)急準(zhǔn)備，并對(duì)發(fā)生的隧道瓦斯爆炸

根據(jù)設(shè)計(jì)文件及經(jīng)過(guò)大量社會(huì)調(diào)查比較,對(duì)特長(zhǎng)單線鐵路隧道、陡坡長(zhǎng)斜井無(wú)軌運(yùn)輸方式進(jìn)行了機(jī)械配套。文中主要解決了單線鐵路隧道裝運(yùn)碴設(shè)備配套、洞內(nèi)車(chē)輛調(diào)頭與錯(cuò)車(chē)道設(shè)置、正洞內(nèi)水平運(yùn)輸與陡坡斜井的運(yùn)輸轉(zhuǎn)換、隧道施工動(dòng)力源配置、通風(fēng)方案等。