無(wú)橫撐鋼管混凝土拱橋靜動(dòng)載試驗(yàn)

鋼管混凝土拱橋

鋼管混凝土拱橋資料

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鋼管混凝土拱橋混凝土施工工藝 文本摘要：寶雞市廣元路渭河大橋是我國(guó)西北首座連續(xù)五孔無(wú)風(fēng)撐、雙承載面下承式的鋼管 混凝土系桿拱橋，以本橋?yàn)槔?，介紹鋼管混凝土拱橋的施工工藝及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：鋼管混凝土拱橋鋼管拱混凝土施工施工技 1.引言 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)自20世紀(jì)60年代初就已引人我國(guó)，最近幾年我國(guó)在鋼管拱應(yīng)用方面發(fā) 展較快，許多大跨度的橋梁設(shè)計(jì)采用了鋼管拱技術(shù)。因其具有以下優(yōu)點(diǎn)：形態(tài)優(yōu)美，跨度大， 施工簡(jiǎn)便，抗震、抗壓、抗裂性能顯著提高。鋼管拱混凝土充分利用了鋼管的套箍作用，采 用了微應(yīng)力混凝土，其抗壓、抗裂性能顯著提高。三向應(yīng)力混凝土的主要特性是強(qiáng)度高，變 形性好，在外荷載作用下，由于鋼管約束其內(nèi)部核心混凝土的橫向變形，使在三向應(yīng)力作用 下的核心混凝土的強(qiáng)度比普通澆注的混凝土提高了2-3倍。普通混凝土受壓的壓縮應(yīng)變 ≥0.002時(shí)，出現(xiàn)縱向裂縫而破

橋梁動(dòng)力特性是評(píng)價(jià)橋梁狀態(tài)的重要依據(jù)之一,本文以浙江烏溪江大橋?yàn)槔?通過(guò)比較有限元理論計(jì)算和動(dòng)力試驗(yàn),通過(guò)橋梁沖擊系數(shù)、自振頻率和阻尼比等方面進(jìn)行橋梁動(dòng)力性能的比較分析。理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合度較高,對(duì)橋梁進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)可以有效客觀反映橋梁的真實(shí)狀態(tài)。

鋼管混凝土拱橋橋型分析

鋼管混凝土拱橋ppt課件

鋼管混凝土拱橋的發(fā)展優(yōu)勢(shì) 嚴(yán)志剛　盛洪飛 (哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院,哈爾濱　150090) 　　摘　要　鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的理論研究和工程應(yīng)用在我國(guó)越來(lái)越深入和廣泛,這種結(jié)構(gòu)應(yīng) 用到拱橋上,在力學(xué)性能、施工、經(jīng)濟(jì)以及美觀等方面,表現(xiàn)出很大程度的優(yōu)越性,極大促進(jìn)了 拱橋的發(fā)展。 　　關(guān)鍵詞　鋼管混凝土　拱橋　力學(xué)性能 　　鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的研究和在土木工程中的應(yīng)用 已經(jīng)有100多年的歷史,但在近十年來(lái)才應(yīng)用于橋 梁結(jié)構(gòu)上,在我國(guó)主要應(yīng)用于拱橋。從1990年我國(guó) 第一座大跨度鋼管混凝土拱橋———四川旺蒼大橋建 成至今,已建和在建的鋼管混凝土拱橋已經(jīng)超過(guò) 100多座,其中最大跨度達(dá)到400m。理論研究和工 程應(yīng)用表明,鋼管混凝土拱橋在設(shè)計(jì)、施工、經(jīng)濟(jì)以 及美觀上都有其獨(dú)特的優(yōu)越性。專家預(yù)言,鋼管混 凝土拱橋的跨度將會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)斜拉

鋼管混凝土拱橋的現(xiàn)狀與發(fā)展 戴衛(wèi)衛(wèi)1，陳可2 （1柳州市投資建設(shè)發(fā)展有限公司廣西柳州545000；2西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院四川成都610031） 摘要：鋼管混凝土拱橋以其強(qiáng)度高、跨越能力大、施工便捷、經(jīng)濟(jì)效果好、橋型美觀等優(yōu)點(diǎn)在我國(guó)橋 梁中得到了廣泛應(yīng)用。本文介紹了鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用及理論研究現(xiàn)狀，對(duì)其發(fā)展優(yōu)勢(shì)及發(fā)展中存在的 問(wèn)題進(jìn)行了分析，最后展望了鋼管混凝土拱橋的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵詞：鋼管混凝土拱橋現(xiàn)狀發(fā)展 鋼管混凝土是將混凝土填充到鋼管內(nèi) 形成的一種組合結(jié)構(gòu)材料。這種材料具有承 載力高、塑性韌性好、施工方便、耐火性能 和經(jīng)濟(jì)效果好等優(yōu)點(diǎn)，工程上常應(yīng)用于房屋 建筑結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)中，其中在橋梁上主要 應(yīng)用于拱橋。 1鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用現(xiàn)狀 鋼管混凝土應(yīng)用于拱橋，始于20世紀(jì) 30年代末，蘇聯(lián)建造了跨越列寧格勒涅瓦河 101m的下承式鋼管混凝土公路

鋼管混凝土拱橋典型病害分析研究——早期興建的鋼管混凝土拱橋或多或少地存在著設(shè)計(jì)、施工等方面的局限性，后期缺乏必要的養(yǎng)護(hù)和維修。隨著橋梁結(jié)構(gòu)老化，營(yíng)運(yùn)量不斷增加，使得鋼管混凝土橋梁病害時(shí)有發(fā)生。有鑒于此，該文結(jié)合依托工程及相應(yīng)的結(jié)構(gòu)檢查，詳細(xì)介...

寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司1 寶漢高速公路坪坎至漢中（石門(mén)）段 石門(mén)水庫(kù)特大橋 專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司2 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 寶漢高速公路漢坪段ph-j5監(jiān)理工程師辦公室 二○一四年十月 編制： 審核： 審批： 寶漢高速公路坪坎到漢中(石門(mén))段ph-j5駐地監(jiān)理工程師辦公室 陜西公路交通工程監(jiān)理咨詢有限公司3 目錄 第一章、工程概況???????????????????5 一、工程概況??????????????????????5 二、工程地形地貌地質(zhì)??????????????????5 三、氣象????????????????????????6 四、工程內(nèi)容????

本文以濱海大道某鋼管混凝土拱橋?yàn)楸尘?建立空間有限元模型,通過(guò)橋梁穩(wěn)定系數(shù)的求解,對(duì)全橋穩(wěn)定性進(jìn)行分析;對(duì)鋼管混凝土拱橋橫撐的不同設(shè)置形式、剛度和拱肋剛度對(duì)穩(wěn)定的影響進(jìn)行對(duì)比分析,給出鋼管混凝土拱橋橫撐的設(shè)置要點(diǎn)。

近年來(lái)鋼管混凝土拱橋建設(shè)在全國(guó)迅速發(fā)展,型式多樣、各有千秋。本文就大跨度全鋼系桿拱在大連新港30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)口原油碼頭引橋上的成功應(yīng)用做以下介紹。

鋼管混凝土拱橋系桿更換數(shù)值分析——在拱橋中系桿承受橋墩同水平推力，是拱橋中的重要構(gòu)件，在拱拱運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，如果防護(hù)不當(dāng)，系桿易銹蝕，需要對(duì)其進(jìn)行更換，對(duì)銹蝕系桿更換過(guò)程進(jìn)行控制是一項(xiàng)不可缺少的工作。本文對(duì)四川樂(lè)山沙灣大渡河大橋系桿更換過(guò)程的結(jié)構(gòu)...

對(duì)鋼管混凝土拱橋理論計(jì)算中的剛度取值進(jìn)行了討論,對(duì)拱橋在正常使用極限狀態(tài)下的靜力和動(dòng)力特性分析進(jìn)行了闡述,以鄖縣漢江二橋?yàn)槔?應(yīng)用有限元的方法對(duì)中承式拱橋使用階段的受力特性進(jìn)行了計(jì)算分析,并運(yùn)用荷載試驗(yàn)的方法進(jìn)行驗(yàn)證.

一、工程概況某橋全長(zhǎng)960.0m,雙幅8跨,共16榀,橋跨中心線間距離為120m,拱高20m,矢跨比1/6,單榀橋面全寬14.54m,根據(jù)橋梁分類標(biāo)準(zhǔn)屬大橋。該工程采用陸域單榀整體拼裝后滑移至海邊,再用浮吊整體吊裝就位的總體施工工藝,因此整橋的拼裝全部在海邊的陸地進(jìn)行,具備拱肋整體拼裝和吊

06-肋間橫撐對(duì)鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的影響

鋼管混凝土拱橋熱脫空理論研究——以彈性理論方法，討論了鋼管混凝土構(gòu)件在水化熱、日照溫度影響下的脫空情況，提出用自預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土解決熱脫空的設(shè)計(jì)方法。結(jié)果表明，日照溫差對(duì)鋼管混凝土構(gòu)件影響很大，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中予以重視。

鋼管混凝土拱橋施工

為了對(duì)鋼管混凝土拱橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化,利用有限元通用軟件ansys,對(duì)一座下承式鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了自振特性分析。文章通過(guò)變換拱橋的矢跨比和橫撐形式,來(lái)討論了它們對(duì)結(jié)構(gòu)自振特性的影響。分析發(fā)現(xiàn)該拱橋的振動(dòng)主要有拱肋的面外橫向振動(dòng)、橋跨結(jié)構(gòu)整體豎向振動(dòng)和橋跨結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)振動(dòng);矢跨比對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)自振頻率影響比較小;"k"形、"米"字形與"一"字形橫撐比較,拱橋結(jié)構(gòu)橫向剛度大幅度增加。因此在鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可以采用"k"形、"米"字形橫撐來(lái)增加拱肋橫向剛度。

基于齡期調(diào)整有效模量法推導(dǎo)出鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件徐變系數(shù)公式,采用該公式對(duì)鋼管混凝土軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行徐變分析。由徐變預(yù)測(cè)結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)比較可知,在ceb-fip78、ceb-fip90及aci209r等3種典型徐變系數(shù)模式中,aci209r模式較其它兩種徐變系數(shù)模式更為合理。采用aci209r徐變系數(shù)模式對(duì)1座跨徑380m的大跨鋼管混凝土鐵路拱橋進(jìn)行徐變分析,并與ceb-fip78模式計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,結(jié)論可為其它鋼管混凝土拱橋的徐變分析提供參考。

濟(jì)南建邦黃河公路大橋 靜動(dòng)荷載試驗(yàn)方案 （拱橋部分） 山東鐵正工程試驗(yàn)檢測(cè)中心有限公司 二○一○年十月 目錄 一、概述..................................................................1 (一)橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)...................................................1 (二)拱橋總體布設(shè)...................................................1 二、荷載試驗(yàn)的目的........................................................1 三、檢測(cè)及試驗(yàn)依據(jù)........................................................2 四