武漢長(zhǎng)江大橋首輪桿件試裝驗(yàn)收評(píng)審

韋成07 武漢長(zhǎng)江大橋位于武漢市漢陽(yáng)龜山和武昌蛇山之間，是新中國(guó)成立后在“天 塹”長(zhǎng)江上修建的第一座大橋，也是古往今來(lái)，長(zhǎng)江上的第一座大橋，是我國(guó)第 一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，建成之后，成為連接我國(guó)南北的大動(dòng)脈，對(duì)促進(jìn)南 北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的作用。武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月1日， 于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián) 專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府 就全部撤走了專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。大橋建成之后， 將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大的促進(jìn)了武漢的發(fā)展。從全國(guó)的宏觀角度來(lái)看，大橋 的建成意義更是在于將京廣鐵路連接起來(lái)，使得長(zhǎng)江南北的鐵路運(yùn)輸通暢起來(lái)。 毛澤東的詩(shī)詞“一橋飛架南北，天塹變通途”，正是描寫武漢長(zhǎng)江大橋的氣勢(shì)和 重要作用。大橋自建成以來(lái)，一直都是

1 防雷設(shè)計(jì)方案 目錄 -------------------------------------- 一·概況 二·接閃器設(shè)計(jì)：方式和保護(hù)半徑 三·避雷針布置、引下線、地網(wǎng) 四·工程預(yù)算（接閃部分）(浪涌部分)（等電位 聯(lián)接部分）（分流、接地、屏蔽部分） 五·設(shè)計(jì)依據(jù) 2 一·概況 地理環(huán)境： 年均雷暴日： 建筑物特性： 防雷級(jí)別： 預(yù)計(jì)雷擊次數(shù)： 根據(jù)建筑物所落直接閃電的年平均計(jì)算公 式： nd=ng·ac·10-6/每年 其中ng------閃電的年平均密度，ng為 次/年 ac-----建筑物的等效落閃面積 可估算出該建筑物每年被雷擊概率為次/年。 二·接閃器設(shè)計(jì)：方式和保護(hù)半徑 根據(jù)建筑物特征，經(jīng)論證，宜采用混合接閃的方式， 即ese型避雷針（提前放電避雷針）與避雷線，及大橋 兩側(cè)燈柱的有效組合，也達(dá)到安全接閃的效果。 提前放電

武漢長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)風(fēng)速值的研究

2009年7月湖北第二師范學(xué)院學(xué)報(bào)jul.2009 第26卷第7期journalofhubeiuniversityofeducationvol.26　no17 武漢長(zhǎng)江大橋護(hù)欄裝飾圖案研究 陳元玉 (湖北第二師范學(xué)院,武漢430205) 摘　要:武漢長(zhǎng)江大橋護(hù)欄裝飾圖案由麥穗圖案、菱形祥云圖案和48幅造型各異的具象動(dòng)植物圖案構(gòu)成,本文闡述了大橋護(hù) 欄的用材與造型,大橋護(hù)欄裝飾圖案的名稱,護(hù)欄裝飾圖案紋樣涉及的物類、構(gòu)成形式。大橋裝飾圖案所選紋樣通俗,造型簡(jiǎn) 潔美觀;圖案采用以“意”生“象”,再以“象”表“意”的意象表現(xiàn),與中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)思想對(duì)于藝術(shù)形象的追求一致。 關(guān)鍵詞:武漢長(zhǎng)江大橋;護(hù)欄;圖案 收稿日期:2009205226 中圖分類號(hào):j525　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　　　文章編號(hào):167

武漢長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)和安全評(píng)估系統(tǒng)研究_杜彥良

在分析武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋所在的武橋水道河道條件、航道條件、港口布局以及與武漢長(zhǎng)江大橋之間距離要求基礎(chǔ)上,從通航的角度,對(duì)擬建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋選址進(jìn)行分析、對(duì)通航凈寬進(jìn)行計(jì)算,并結(jié)合橋區(qū)航道條件,論證通航凈寬尺度。

武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)橹骺?280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴(kuò)大基礎(chǔ)實(shí)腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴(kuò)大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國(guó)內(nèi)首次采用“無(wú)粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)特點(diǎn)

世界上跨度第二大的懸索橋、武漢首座雙層公路長(zhǎng)江大橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋擬于2012年年底開工建設(shè),即日起對(duì)該工程開展環(huán)評(píng)公示。楊泗港大橋位于已建成的白沙洲長(zhǎng)江大橋下游約3km、長(zhǎng)江大橋上游約5.3km處,工程采取一跨過(guò)江、主跨為1700m的懸索橋方案,設(shè)計(jì)行車

武漢長(zhǎng)江大橋護(hù)欄裝飾圖案的民族風(fēng)格 一、大橋護(hù)欄裝飾圖案的構(gòu)成與民族特征 武漢長(zhǎng)江大橋兩側(cè)的護(hù)欄裝飾圖案全部采用具象的花、鳥、蟲、魚、動(dòng)物和植物作為造型素材，形象 逼真、栩栩如生，用最具民族特色的鏤空剪紙手法進(jìn)行塑造，構(gòu)成了一幅幅美麗和諧的鑄鐵藝術(shù)品。 大橋兩側(cè)護(hù)欄裝飾圖案的民族特征主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。一是鑄鐵鏤空雕花形式。武漢長(zhǎng)江大橋兩側(cè) 護(hù)欄是鑄鐵鏤空雕花式，選材鑄鐵是為了堅(jiān)固，采取鏤空雕花方式則是為了使民族特色更加鮮明，鏤空雕 花的圖案既精致又典雅，且富麗堂皇、經(jīng)久耐看，深受人們喜愛。二是選用了國(guó)畫的表現(xiàn)題材。國(guó)畫是我 國(guó)的國(guó)粹之一，按題材可分三類：人物、山水和花鳥，而大橋圖案便是采取花鳥這種形式來(lái)表現(xiàn)，這不僅 是我國(guó)最常見的美的表現(xiàn)形式，同時(shí)也是最受人們歡迎的一種形式。三是采用了民間剪紙?jiān)煨偷氖址?。?紙不僅體現(xiàn)著中國(guó)民眾的心理和審美，同時(shí)也是一種文化素質(zhì)的表現(xiàn)。大橋護(hù)欄采用鏤空

文章編號(hào):1003-4722(2007)01-0005-05 武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋總體設(shè)計(jì) 高宗余 (中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司,湖北武漢430050) 摘要:武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根 據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁 結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。 經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;斜拉橋;鋼桁梁;橋梁設(shè)計(jì) 中圖分類號(hào):u448.121;u448.27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a overalldesignofwuhantianxingzhouchang-

武漢二七長(zhǎng)江大橋主塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)——以武漢二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，?duì)其主塔基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了扼要闡述，并結(jié)合實(shí)際情況，從地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)合理及施工工藝等方面對(duì)三個(gè)塔墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的比選研究，以期為類似基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)提供有益借鑒。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺(tái)為圓端矩形,長(zhǎng)70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺(tái)\"的總體施工方案。在圍堰浮運(yùn)定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進(jìn)行主動(dòng)防護(hù),以減少基礎(chǔ)施工對(duì)河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過(guò)向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工;最后進(jìn)行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進(jìn)行承臺(tái)施工。

以武漢二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?對(duì)其主塔基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了扼要闡述,并結(jié)合實(shí)際情況,從地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)合理及施工工藝等方面對(duì)三個(gè)塔墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的比選研究,以期為類似基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)提供有益借鑒。

鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋長(zhǎng)2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽(yáng)江灘護(hù)坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對(duì)岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過(guò)80m,采用筑島、雙排防護(hù)樁施工方案。1#塔塔柱高達(dá)126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護(hù)的相互配合、承臺(tái)大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點(diǎn)與難點(diǎn)。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)槿目缃Y(jié)合梁懸索橋,加勁梁跨徑布置為(200+2×850+200)m。該橋南錨碇基礎(chǔ)經(jīng)多方案比選采用圓形嵌巖地下連續(xù)墻基礎(chǔ)。地下連續(xù)墻外徑68m、壁厚1.5m,底板厚6m,頂板厚14.5m。導(dǎo)墻由2個(gè)l形鋼筋混凝土墻組成,墻間距1.6m;帽梁總寬4.0m、高2.5m;內(nèi)襯厚1.5~2.5m;在地下連續(xù)墻外圍設(shè)置環(huán)形防滲帷幕。采用\"理正深基坑軟件\"分析地下連續(xù)墻施工全過(guò)程的受力,進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋。采用軟件flac3d建立基坑及周圍土體三維模型,分析基坑開挖對(duì)長(zhǎng)江大堤變形的影響,分析結(jié)果表明,正常施工時(shí),周邊建筑及長(zhǎng)江大堤的安全可以得到保證。

扼要介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋施工貓道的設(shè)計(jì),采用ansys的link10與beam4單元計(jì)算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗(yàn)算時(shí),貓道中間標(biāo)高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國(guó)內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實(shí)測(cè)值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗(yàn)算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟(jì)分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟(jì)合理的方案。

鸚鵡飛來(lái)化作橋，昔時(shí)古渡彩虹飄。珠連曲線姿猶舞，索扭直弦琴欲操。驚鶴臨江尋故地，穿云抱廈醉今朝。衡君若至當(dāng)高興，千古留名笑爾曹。

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

2015年12月23日，武漢市第11座長(zhǎng)江大橋——青山長(zhǎng)江大橋正式開工。據(jù)介紹，青山長(zhǎng)江公路大橋位于天興洲長(zhǎng)江大橋和陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋之間，起點(diǎn)位于化工區(qū)八吉府大街新集村附近，終點(diǎn)位于黃陂區(qū)漢施公路以北，對(duì)接四環(huán)線北段。

黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的上下弦桿在工廠制造過(guò)程中運(yùn)用內(nèi)側(cè)腹板先拼、隔板穿入、隔板銑邊尺寸放置反變形量的創(chuàng)新工藝,不僅為操作工人創(chuàng)造了有利的焊接工位也避免了使用工藝隔板進(jìn)行剛性固定帶來(lái)的繁瑣操作。鋼梁在橋址的精確安裝,有力地證明了該工藝的可靠性和便捷性。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)殡p塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車道,下層為4線鐵路,旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h。介紹了該橋動(dòng)力計(jì)算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。