武漢長(zhǎng)江第一越江隧道工程動(dòng)床模型試驗(yàn)

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號(hào),并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

地鐵隧道發(fā)生的過量不均勻縱向沉降對(duì)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形、接頭防水、以及隧道正常運(yùn)營的影響不容忽視。離心模型試驗(yàn)是一種被廣泛采用的土工試驗(yàn)方法,通過離心試驗(yàn)對(duì)某地鐵越江隧道的地基沉降進(jìn)行模擬,并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,得出幾點(diǎn)結(jié)論和建議,以期能對(duì)地鐵隧道沉降的預(yù)估提供一點(diǎn)參考依據(jù)。

本文通過分析克孜爾水庫流域的整體現(xiàn)狀,對(duì)水庫上游泥沙沉積率高、淤積過量的情況,提出建立人工輔助排沙動(dòng)床模型。通過試驗(yàn)方案布置,對(duì)方案的試驗(yàn)效果進(jìn)行分析,得出丁壩+導(dǎo)流順壩+排沙渠相結(jié)合方案效果較理想,方案實(shí)施后水庫運(yùn)行數(shù)據(jù)與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比,證明水庫原型實(shí)施效果與試驗(yàn)結(jié)果吻合。

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結(jié) 上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結(jié) 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線建設(shè)中重要的兩個(gè)越江工程之一，屬 于中環(huán)線東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點(diǎn)，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設(shè)，對(duì)加快和完善城市中環(huán)線快速路的交通功能，增 強(qiáng)上海市越江交通設(shè)施和增強(qiáng)越江交通能力，分流和疏解城市內(nèi)環(huán)線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進(jìn)浦東新區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)開放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設(shè)單位是上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展 有限公司，設(shè)計(jì)單位是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設(shè)有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環(huán)線a1.1標(biāo)銜接， 向南進(jìn)入敞開段，下穿規(guī)劃長(zhǎng)陽路開始進(jìn)入暗埋段，過浦西工

在越江隧道中行駛的機(jī)動(dòng)車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會(huì)降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個(gè)合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。

武漢地鐵二號(hào)線越江隧道工程重難點(diǎn)及其對(duì)策

待建的紅石巖水電站水庫屬嚴(yán)重淤沙型水庫,通過動(dòng)床水工模型試驗(yàn)和有關(guān)研究分析發(fā)現(xiàn),其沖沙閘排沙效果不理想,引水隧洞存在進(jìn)沙嚴(yán)重的隱患。為此,提出了增設(shè)一道導(dǎo)墻的方案,以減少引水隧洞進(jìn)沙并提高沖沙閘排沙效果。同時(shí),從提高電站的經(jīng)濟(jì)效益考慮,對(duì)運(yùn)行方式提出了建議。

結(jié)合武漢長(zhǎng)江隧道工程特殊的地理環(huán)境,在參考國內(nèi)外類似工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,對(duì)長(zhǎng)江隧道工程盾構(gòu)施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別和分析,提出防治措施,確定了各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和影響后果。

武漢長(zhǎng)江公路隧道是在建采用盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江的隧道中第一條貫通的隧道,通過對(duì)盾構(gòu)重難點(diǎn)分析研究,明確了施工重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)。通過盾構(gòu)始發(fā)、不同地層掘進(jìn)、盾構(gòu)到達(dá)施工實(shí)踐,總結(jié)出在特定地層和高水壓條件下采用泥水盾構(gòu)修建隧道的施工技術(shù)及特殊情況下的技術(shù)措施,為泥水盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在概述大同御河城區(qū)段河道治理工程概況的基礎(chǔ)上,詳細(xì)介紹了動(dòng)床模型試驗(yàn)的目的及內(nèi)容,以便確定治理段防洪堤等建筑物的基礎(chǔ)埋置深度及防護(hù)范圍,為設(shè)計(jì)及工程管理提供參考依據(jù)。

河工動(dòng)床模型為江河治理做出過巨大貢獻(xiàn),它是解決重大工程泥沙問題的主要手段。結(jié)合庫區(qū)泥沙試驗(yàn),觀測(cè)不同流量情況下浯溪口水電站取水口附近河道及攔沙坎內(nèi)的流速流態(tài)情況,分析電站進(jìn)口的引水防沙條件,研究電站取水口防沙設(shè)施設(shè)計(jì)布置的合理性,提出改善電站進(jìn)口引水防沙條件的工程措施。觀測(cè)不同流量情況下電站廠房尾水渠的水沙條件,包括尾水渠的流速流態(tài)和壩下游河床沖淤形態(tài)及對(duì)電站尾水出流的影響等。

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對(duì)既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明，為減小新建隧道施工對(duì)既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以內(nèi)為宜。

結(jié)合上海市西藏南路越江隧道工程實(shí)際,采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對(duì)既有隧道以及地表變形的影響。結(jié)果表明,為減小新建隧道施工對(duì)既有隧道以及地表變形的影響,須將地層損失率控制在1%以內(nèi)為宜。

為了有效治理長(zhǎng)江南通河段，制定經(jīng)濟(jì)，合理的整治工程方案，在南通河段潮汐河工模型上，進(jìn)行了各整治工程方案的定床和局部動(dòng)床試驗(yàn)。通過綜合分析，提出了穩(wěn)定南通河段現(xiàn)有河勢(shì)工程措施和改善現(xiàn)有的河勢(shì)的整治方案。

南京水利科學(xué)研究院長(zhǎng)江口整體物理模型是交通部1974年批準(zhǔn)和投資興建的我國第一個(gè)大型河口模型。在“八五”攻關(guān)研究中,運(yùn)用定床和動(dòng)床試驗(yàn)方法,為整治工程方案的確定提出了科學(xué)論證,長(zhǎng)江口深水航道治理工程開工以來,繼續(xù)運(yùn)用整體模型、局部模型和正態(tài)系列模型對(duì)工程的分期實(shí)施、建筑物附近的沖刷、施工順序和工程方案動(dòng)態(tài)調(diào)整等進(jìn)行研究。工程實(shí)踐證明,多數(shù)研究成果都達(dá)到了定性基本準(zhǔn)確、定量相對(duì)合理的結(jié)果,是工程取得良好效果的重要基礎(chǔ)之一。

結(jié)合廣州大學(xué)城供熱供冷管道越江隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)所得數(shù)據(jù),介紹了明挖豎井施工地表沉降的情況。最后,提出了控制地表沉降的一些對(duì)策。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

bim技水是工程項(xiàng)目各專業(yè)相關(guān)信息數(shù)據(jù)的協(xié)同整合，通過三維信息化模型的數(shù)字化、信息化、參數(shù)化、模塊化仿真和模擬建筑物的真實(shí)信息。以虹梅南路越江隧道項(xiàng)目為例，介紹了bim技水在設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、參數(shù)化施工建造硬腌工工藝管理等方面的應(yīng)用。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗(yàn)研究

該文介紹了在武漢長(zhǎng)江隧道工程武昌明挖隧道的設(shè)計(jì)與施工中,根據(jù)復(fù)雜的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境條件,借鑒武漢地區(qū)基坑工程的成功經(jīng)驗(yàn),深基坑設(shè)計(jì)采用了地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、smw工法樁和拉森鋼板樁等支護(hù)方式及坑周懸掛式豎向隔滲與坑內(nèi)深井減壓降水相結(jié)合的防水方式,闡述了在周邊復(fù)雜情況下,深基坑施工的應(yīng)對(duì)措施及施工過程中問題的處理,總結(jié)了施工控制的要點(diǎn)。

2008年12月28日，建設(shè)單位的車輛敲鑼打鼓從通車的隧道通過。當(dāng)日，被譽(yù)“萬里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江公路隧道通車試運(yùn)行。這是繼51年前建成“萬里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋之后，中國在武漢修筑的第一條長(zhǎng)江公路隧道?！叭f里長(zhǎng)江第一隧”的建成，標(biāo)志著長(zhǎng)江過江隧道迎來了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。

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