武漢地鐵二號(hào)線越江隧道工程重難點(diǎn)及其對(duì)策

根據(jù)武漢地鐵二號(hào)線一期工程漢—范區(qū)間的土砂地質(zhì)情況,結(jié)合盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的實(shí)際刀具配置,提出了刀具合理的改進(jìn)配置方案,使用齒刀替代雙刃滾刀,并確定了齒刀的結(jié)構(gòu)以及制造工藝等。

隨著地鐵信號(hào)技術(shù)的快速發(fā)展,地鐵信號(hào)智能電源屏作為信號(hào)設(shè)備的供電系統(tǒng)也越來(lái)越得到了關(guān)注。智能化的發(fā)展是信號(hào)電源屏發(fā)展的大趨勢(shì)。通過(guò)多次的地鐵現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)及培訓(xùn),總結(jié)了武漢地鐵二號(hào)線所使用的鼎漢pzg系列信號(hào)智能電源屏的日常維護(hù)和故障處理的方法及步驟,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維護(hù)工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。

武漢地鐵二號(hào)線一期工程某基坑降水方案——二、工程概況　　xxx站為標(biāo)準(zhǔn)地下兩層車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。有效站臺(tái)中心里程為ck4+652.455，左線起訖里程為ck4+513.630～ck4+744.155，長(zhǎng)為260.525m;右線ck4+511.764～ck4+744.155，長(zhǎng)為262.3...

近日，開(kāi)利中國(guó)獲得了武漢地鐵二號(hào)線項(xiàng)目，為其集成式冷凍站提供了42臺(tái)50xw高效螺桿機(jī)組?！凹墒嚼鋬稣镜膽?yīng)用在中國(guó)空調(diào)市場(chǎng)已經(jīng)成為不斷增長(zhǎng)的重要趨勢(shì)，我們非常榮幸能夠?yàn)樵擁?xiàng)目提供高效螺桿機(jī)組，以確保武漢地鐵二號(hào)線的高效運(yùn)行?！?/p>

武漢地鐵二號(hào)線中寶區(qū)間盾構(gòu)施工范圍內(nèi)有孤石,孤石強(qiáng)度較高,為盾構(gòu)掘進(jìn)的一大障礙。采取先注漿加固,再開(kāi)倉(cāng)破巖,通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)同步注漿和二次注漿,確保地面和建筑物變形在允許范圍內(nèi)。盾構(gòu)成功穿越孤石的技術(shù)措施和主要控制點(diǎn)對(duì)于同類(lèi)工程近似段地層盾構(gòu)法施工可供借鑒。

武漢地鐵二號(hào)線一期工程廣埠屯站——虎泉站區(qū)間隧道將從武漢市重點(diǎn)文物保護(hù)對(duì)象卓刀泉附近經(jīng)過(guò),地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補(bǔ)排運(yùn)移狀態(tài),或因施工引起釋水,可能導(dǎo)致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過(guò)對(duì)卓刀泉地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、水化學(xué)特征及與地鐵隧道的空間關(guān)系等方面進(jìn)行分析,并通過(guò)水位、水溫和施工期水位變化等系統(tǒng)觀測(cè)資料予以論證,認(rèn)為地鐵二號(hào)線的修建對(duì)卓刀泉有一定影響,但結(jié)果可控、可恢復(fù)。

12月27日，經(jīng)過(guò)6年緊張施工建設(shè)，我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵——武漢地鐵二號(hào)線一期工程全面建成，通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，全長(zhǎng)27．73公里的武漢地鐵二號(hào)線一期工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，全程旅行時(shí)速約36公里，全程運(yùn)行時(shí)間約50分鐘，其穿越長(zhǎng)江江底用時(shí)僅需3分鐘。目前，全線21個(gè)車(chē)站和90多個(gè)出入口都已開(kāi)通，工程質(zhì)量、消防等12項(xiàng)專項(xiàng)驗(yàn)收全面完成。武漢地鐵二號(hào)線貫穿武昌、漢口兩鎮(zhèn)，開(kāi)通初期平均6分鐘開(kāi)行一趟，日客流量可達(dá)50萬(wàn)人次。

在通車(chē)不久的“長(zhǎng)江第一隧”上游一公里處，武漢第二條長(zhǎng)江隧道——專供地鐵2號(hào)線過(guò)江使用的隧道，在武昌臨江大道邊開(kāi)始建設(shè)風(fēng)井，這標(biāo)志著地鐵2號(hào)線一期工程越江隧道正式開(kāi)工。

本文基于武漢市地鐵二號(hào)線越江隧道工程周邊地質(zhì)環(huán)境條件和工程特點(diǎn),采用災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣法(r=p×c)結(jié)合專家調(diào)查法對(duì)該隧道盾構(gòu)掘進(jìn)段施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),評(píng)定出盾構(gòu)進(jìn)出洞、開(kāi)挖面失穩(wěn)等6個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)以及對(duì)工程安全的影響程度,并根據(jù)評(píng)估結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)控制措施,以降低和控制盾構(gòu)掘進(jìn)段的施工風(fēng)險(xiǎn)。該研究可為類(lèi)似工程提供借鑒及參考。

語(yǔ)文 在地鐵二號(hào)線東門(mén)大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對(duì)地 鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對(duì)工程項(xiàng)目這個(gè)詞 的領(lǐng)會(huì)。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來(lái)水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來(lái)在腳手架上下來(lái)去自由的翻行。感受 到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具 體從事測(cè)量還是現(xiàn)場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。 想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來(lái)完全沒(méi)必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請(qǐng)教，項(xiàng)目部的人都是很樂(lè)意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)。 首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就 接觸過(guò)這些，但沒(méi)什么深刻感受。但通過(guò)這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)

武漢地鐵二號(hào)線一期工程巖土工程勘察特點(diǎn)分析 【摘要】通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析, 說(shuō)明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)地鐵施工工法、進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了 地鐵勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑

通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,說(shuō)明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)地鐵施工工法、進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了地鐵勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察工作的特點(diǎn),并據(jù)此合理安排勘察實(shí)施方案。

從沈陽(yáng)市地鐵二號(hào)線一期工程線路的工程概況出發(fā),列舉了項(xiàng)目中出現(xiàn)的各種技術(shù)難點(diǎn),分析了難點(diǎn)出現(xiàn)的原因,總結(jié)了處理相關(guān)技術(shù)難點(diǎn)的方法,從而使資源配置合理利用,取得了良好的施工組織效果。

武漢地鐵四號(hào)線穿越長(zhǎng)江隧道區(qū)間工程在隧道貫通后,洞門(mén)發(fā)生涌水涌砂事故造成隧道襯砌管片嚴(yán)重?fù)p壞,需對(duì)其做進(jìn)一步修復(fù)處理。針對(duì)隧道管片受損后情況,介紹了盾構(gòu)隧道襯砌損壞管片的修復(fù)技術(shù),并嚴(yán)格科學(xué)施工,取得了很好的效果,保證了運(yùn)營(yíng)安全。研究成果可為盾構(gòu)隧道襯砌管片損壞修復(fù)提供工程經(jīng)驗(yàn)和參考。

目的:了解武漢地鐵二號(hào)線一期工程站臺(tái)直飲水的衛(wèi)生質(zhì)量。方法:對(duì)地鐵二號(hào)線一期工程站臺(tái)所有直飲水水樣按《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法》進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果:46份直飲水水樣中有4份不合格樣本,為渾濁度超標(biāo),其中3份細(xì)菌總數(shù)超標(biāo)。結(jié)論:隨著直飲水的普及推廣,有關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)直飲水檢測(cè)的衛(wèi)生管理工作,保障直飲水的飲用安全。

西安市建設(shè)的地鐵二號(hào)線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區(qū)和地裂縫發(fā)育區(qū)。在工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期,均需要進(jìn)行精密水準(zhǔn)測(cè)量。為此西安地鐵公司專門(mén)建設(shè)了兩座深層水準(zhǔn)標(biāo)。通過(guò)對(duì)特殊環(huán)境地質(zhì)條件下深層標(biāo)建設(shè)場(chǎng)址的選擇及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、深層標(biāo)結(jié)構(gòu)科學(xué)設(shè)計(jì)和精心施工,建設(shè)的深層標(biāo)不僅滿足特定的地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要,對(duì)于在復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件和深厚覆蓋層地區(qū)建設(shè)高精度測(cè)量網(wǎng)也有借鑒作用。

上海地鐵二號(hào)線路線 徐涇東虹橋火車(chē)站虹橋2號(hào)航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關(guān)路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場(chǎng)南京東路陸家嘴 東昌路世紀(jì)大道上?？萍拣^世紀(jì)公園龍陽(yáng)路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠(yuǎn)東大道海天三路 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 上海地鐵二號(hào)線目前全長(zhǎng)18.319km，共有13個(gè)車(chē)站，其中有兩個(gè)零 換乘站，二號(hào)線通過(guò)靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)著東西向客流運(yùn)輸任務(wù)，自1999年 開(kāi)通以來(lái)，客流量不斷劇增，日均客流量從運(yùn)營(yíng)初期的5千人增長(zhǎng)到 目前的50萬(wàn)人，如圖1。二號(hào)線高峰小時(shí)的發(fā)車(chē)間隔也在不斷減小， 從運(yùn)營(yíng)初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號(hào)線客流增長(zhǎng) 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號(hào)線預(yù)測(cè)客流將達(dá)到日均客流 60萬(wàn)人次左右。目

根據(jù)常青花園站基坑的深度、場(chǎng)地水文地質(zhì)等情況,并通過(guò)對(duì)各種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類(lèi)型及其適用范圍進(jìn)行比選,確定本站施工期間的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案;然后制定設(shè)計(jì)原則及確定計(jì)算荷載,并采用同濟(jì)啟明星frws《深基坑支擋結(jié)構(gòu)分析軟件》對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算,最終確定本站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為直徑850mm、間距600mm的smw工法樁內(nèi)插型鋼,設(shè)兩道內(nèi)支撐。

8月28日上午11時(shí)，中鐵一局新運(yùn)公司南京地鐵二號(hào)線項(xiàng)目部順利完成左線軌道貫通任務(wù)，標(biāo)志著南京地鐵二號(hào)線一期、二號(hào)線東延線軌道工程任務(wù)已到最后沖刺階段．交付開(kāi)通指日可待。

本文首先在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、地鐵常見(jiàn)事故等分析的基礎(chǔ)上,確定了地鐵運(yùn)營(yíng)中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后引入云模型理論對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)進(jìn)行云化,確定各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)和評(píng)價(jià)層各評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)。最后以成都市地鐵二號(hào)線為例進(jìn)行安全評(píng)價(jià)案例分析,取得了理想的效果,并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定出針對(duì)性的安全控制措施。

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。通過(guò)運(yùn)用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達(dá)性的角度分析昆明市地鐵二號(hào)線各站點(diǎn)(環(huán)城南路站—北部汽車(chē)站)開(kāi)發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號(hào)線會(huì)影響周?chē)康禺a(chǎn)價(jià)格,并且各站點(diǎn)影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車(chē)站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點(diǎn)的平均影響范圍為0.650km。

1綜合說(shuō)明 1.1編制依據(jù)、原則、范圍 1.1.1編制依據(jù) 1.1.1沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程渾南定修段軌道工程及庫(kù)外土建工程施工招標(biāo)文 件及補(bǔ)遺文件等。（招標(biāo)文件編號(hào)：jsg2013-014） 1.1.