武漢軌道交通5號(hào)線與長(zhǎng)江隧道立交段線站位方案

武漢軌道交通7號(hào)線是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的第一條市域快線,其越江線路走向與三陽(yáng)路公路隧道重合,從規(guī)劃控制、工程實(shí)施周期等角度,可考慮公鐵合建方案。針對(duì)越江線路方案和環(huán)境特點(diǎn),國(guó)內(nèi)外類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較和評(píng)價(jià)。越江通道線路走向應(yīng)綜合考慮線路線型、客流量、設(shè)站條件、沿線拆遷等因素的影響后擇優(yōu)選擇,本工程經(jīng)研究分析、比選后,線路走向推薦采用三陽(yáng)路-秦園路越江通道,隧道施工推薦采用公鐵合建方案,共建段推薦采用單孔單線直徑15.2m的大斷面盾構(gòu)法施工方案。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號(hào)線,分析了3號(hào)線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號(hào)線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

武漢市軌道交通8號(hào)線一期工程土建施工盾構(gòu)機(jī)自徐家棚始發(fā)井始發(fā),下穿武昌江堤、漢口江堤,盾構(gòu)穿越長(zhǎng)江大堤時(shí)控制地表沉降,保證大堤沉降變形安全是盾構(gòu)施工的重中之重。通過仿真計(jì)算表明,對(duì)于隧道埋深較淺的武昌大堤,當(dāng)隧道開挖40m時(shí),堤基表面沉降達(dá)到最大,堤基表面最大沉降為30mm,大堤表面最大沉降為3.02mm,因此,研究在施工過程中采取有效保護(hù)措施,確保防洪堤萬(wàn)無一失,運(yùn)用相應(yīng)科學(xué)方法確定盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越大堤時(shí)的一些重要參數(shù),同時(shí)通過盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)試驗(yàn)狀況不斷改良其開挖掘進(jìn)時(shí)的重要參數(shù),提出切口水壓、出土量(進(jìn)排泥流量)、同步注漿、推進(jìn)速度、泥水質(zhì)量、管片拼裝等環(huán)節(jié)的控制方案和措施,加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),嚴(yán)格控制沉降,在嚴(yán)格執(zhí)行控制方案后,工程得以順利實(shí)施。

對(duì)軌道交通帶配線車站方案進(jìn)行了研究，對(duì)類似工程有借鑒意義。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號(hào)線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽(yáng)和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對(duì)越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對(duì)高架過江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

研究目的:武漢軌道交通4號(hào)線是武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條重要線路,通過越江隧道溝通武昌和漢陽(yáng),越江隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)大,影響因素多,對(duì)整個(gè)工程的進(jìn)度起著控制作用,本文針對(duì)越江線路方案和環(huán)境特點(diǎn),國(guó)內(nèi)外類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件比較和評(píng)價(jià),擬通過研究分析選擇一種技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、規(guī)模合理、能保證工程質(zhì)量的越江隧道施工方案。研究結(jié)論:通過對(duì)4號(hào)線越江通道線路走向4種方案的研究分析和2種越江隧道施工方案的比較得知,越江通道線路走向應(yīng)綜合考慮線路線型、客流量、設(shè)站條件、沿線拆遷等因素的影響后擇優(yōu)選擇。越江隧道施工方案應(yīng)針對(duì)環(huán)境條件和類似工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的比選后確定。本工程經(jīng)研究分析、比選后,線路走向推薦采用腰路堤方案,隧道施工推薦采用常規(guī)的單孔單線直徑6.2m的小斷面盾構(gòu)法施工,可有效降低工程實(shí)施難度,確保工程安全,減小工程總投資。

介紹了上海軌道交通5號(hào)線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴(kuò)建初步設(shè)計(jì)中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)和通信質(zhì)量等方面對(duì)該方案進(jìn)行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

為解決三陽(yáng)路隧道在施工過程中掘進(jìn)低效、刀具磨損、正面失穩(wěn)、泥餅淤積等問題,提出新的關(guān)鍵技術(shù):1)引進(jìn)的盾構(gòu)設(shè)備采用常壓換刀技術(shù),提高刀具的更換效率,同時(shí),降低在高壓條件下更換刀具的安全風(fēng)險(xiǎn)；2)針對(duì)刀具磨損、刀盤結(jié)泥餅等問題,研究提出刀具形式與配置優(yōu)化、中心沖刷系統(tǒng)改制、化學(xué)除泥餅等技術(shù)方案。研究表明,通過采用上述關(guān)鍵技術(shù),可以有效提高掘進(jìn)效率,降低換刀頻率,減少停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。武漢三陽(yáng)路隧道建設(shè)所取得的技術(shù)成果,可為未來復(fù)合地層大直徑盾構(gòu)施工提供技術(shù)參考。

武漢軌道交通19號(hào)線工程近期與20號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)。該線是聯(lián)系天河機(jī)場(chǎng)、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時(shí)也是一條機(jī)場(chǎng)線。19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對(duì)后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對(duì)列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

廣州市軌道交通5號(hào)線開通試運(yùn)營(yíng)

城市軌道交通車站肩負(fù)著代表城市形象的重任.以蘇州市軌道交通5號(hào)線特色車站為例,根據(jù)車站所處的周邊環(huán)境,將車站分為三種類別,分析其周邊限制條件對(duì)車站設(shè)計(jì)的影響.總結(jié)了特色車站的不同設(shè)計(jì)方案及設(shè)計(jì)手法,并提出系統(tǒng)性建議,為后續(xù)線路特色車站的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù).

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國(guó)城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(guó)(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段土建施工11標(biāo) 【監(jiān)理4標(biāo)服務(wù)項(xiàng)目矮崗站～新機(jī)場(chǎng)南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號(hào)）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

以重慶市軌道交通5a線九龍半島區(qū)域線站位方案研究為背景,從區(qū)域規(guī)劃、線路敷設(shè)條件、工程實(shí)施難度等多方面對(duì)方案進(jìn)行研究。通過兼顧方案與規(guī)劃對(duì)接的合理性分析,并綜合考慮工程可實(shí)施性,使得線站位方案達(dá)到功能性與實(shí)施性的平衡。

規(guī)劃邊界條件的變化使上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊的銜接方案需重新研究。介紹了上海軌道交通5號(hào)線北段工程在莘莊節(jié)點(diǎn)與既有線銜接的多個(gè)線路平面方案。通過從區(qū)域規(guī)劃、客流需求、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)組織、工程可實(shí)施性等多方面、多角度的統(tǒng)籌論證,得出上海軌道交通17號(hào)線貫通至莘莊方案(即南廣場(chǎng)方案),是一個(gè)較優(yōu)的銜接方案。該方案對(duì)虹橋樞紐地區(qū)發(fā)展較為有利、運(yùn)營(yíng)組織方案更簡(jiǎn)單、可實(shí)施性更合理。

1 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項(xiàng)目――廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線項(xiàng)目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項(xiàng)目。 廣東廣機(jī)國(guó)際招標(biāo)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡(jiǎn)稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請(qǐng)合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號(hào)線北延段、六號(hào)線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進(jìn)行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項(xiàng)目概況

重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程 環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示 各位公眾： 您好！ 重慶市軌道交通總公司正在籌建重慶軌道交通三號(hào)線南延伸段工程， 按照《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦 法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將該工程的環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本向各位公示，以廣泛征 求受工程建設(shè)影響的公眾、關(guān)心工程建設(shè)的公眾、專家、組織對(duì)工程建設(shè) 的意見與建議，起到預(yù)防、減輕或消除工程建設(shè)對(duì)環(huán)境帶來的不利影響的 目的。您可以在本公示發(fā)布后10個(gè)工作日內(nèi)以信函、傳真、電子郵件或 其它便利的方式，向建設(shè)單位或者環(huán)境影響評(píng)價(jià)單位提交書面意見，逾期 不再受理。 聯(lián)系方式如下： 建設(shè)單位：重慶市軌道交通總公司 聯(lián)系人：吳靜 聯(lián)系電話：13594171184，023-68002256 環(huán)評(píng)單位：中煤國(guó)際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院 聯(lián)系人：郭方琴 聯(lián)系電話：023-68892822 環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本附

武漢市軌道交通1號(hào)線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設(shè)計(jì)

萬(wàn)家麗北路站是長(zhǎng)沙市軌道交通3號(hào)線與5號(hào)線換乘站，位于萬(wàn)家麗北路與洪山路交叉口，周邊規(guī)劃以居住、商業(yè)用地為主。在充分考慮客流吸引、居民出行便捷以及商業(yè)開發(fā)結(jié)合基礎(chǔ)上，選擇合理?yè)Q乘形式和配線，本文提出了合理、可行的車站建筑方案。

隨著我國(guó)越來越多的特大城市開始城市快速軌道交通的項(xiàng)目建設(shè)，軌道交通沿線的土地開發(fā)利用也成為大家日益關(guān)注的話題。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)軌道交通沿線土地利用的現(xiàn)狀和存在的問題，并分析了軌道交通對(duì)沿線土地利用的幾個(gè)影響；最后以武漢市軌道交通2號(hào)線為例，提出進(jìn)行站點(diǎn)周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強(qiáng)政策保障和建立協(xié)調(diào)機(jī)制幾個(gè)方面提出了優(yōu)化策略。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

武漢市軌道交通8號(hào)線二期工程起于梨園站,止于野芷湖站,線路全長(zhǎng)17.4km。線路途經(jīng)的水果湖區(qū)域是湖北省的行政中心區(qū),根據(jù)規(guī)劃未來將發(fā)展成集行政、商業(yè)、辦公、居住和旅游等多種功能為一體的復(fù)合型區(qū)域中心。區(qū)域內(nèi)控制性因素多,選線難度大。考慮該段線路客流覆蓋、施工難度等因素,研究了東湖路繞行方案和下穿東湖方案兩個(gè)設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行了分析和比選,最終推薦東湖路繞行方案為工程實(shí)施方案。