武漢火車站交通樞紐綜合體復(fù)合空間規(guī)劃

近幾年來,高速鐵路的開通帶動(dòng)了城市的迅速發(fā)展,高鐵站的功能及形式都帶給旅客一個(gè)便捷又舒適的公共環(huán)境,相比之下更有歷史感的既有站隨著城市的發(fā)展也開始進(jìn)行改造,綜合交通樞紐現(xiàn)狀集普速鐵路、長途客運(yùn)、城市公交樞紐功能于一體,以便滿足廣大旅客的需求。

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評(píng)判指標(biāo)的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對(duì)城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

從交通綜合體到城市綜合體_論交通樞紐型商業(yè)中心的開發(fā)

目錄 第1章 編制說明和編制依據(jù) 1 第1章第1節(jié) 編制說明 1 第1章第2節(jié) 編制依據(jù) 1 第2章 工程概況及施工特點(diǎn) 4 第2章第1節(jié) 工程概述 4 第2章第2節(jié) 主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 5 第2章第3節(jié) 道路工程概況 6 第2章第4節(jié) 土建結(jié)構(gòu)概況 10 第2章第5節(jié) 土建建筑概況 11 第2章第6節(jié) 土建安裝概況 11 一、給排水 11 二、電氣工程 12 三、暖通工程 12 第2章第7節(jié) 景觀綠化概況 14 第2章第8節(jié) 現(xiàn)場施工條件 16 第2章第9節(jié) 施工特點(diǎn)分析 16 第3章 總體目標(biāo) 18 第3章第1節(jié) 指導(dǎo)思想 18 第3章第2節(jié) 工程質(zhì)量目標(biāo) 18 第3章第3節(jié) 工程工期目標(biāo) 18 第3章第4節(jié) 安全生產(chǎn)目標(biāo) 18 第3章第5節(jié) 文明施工目標(biāo) 19 第4章 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 20 第4章第1節(jié) 公司管理機(jī)構(gòu) 20

施工組織設(shè)計(jì)第二部分（圖表部分） 第1章擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備表 *****廣場工程-交通體工程 序號(hào) 機(jī)械或 設(shè)備名稱 型號(hào) 規(guī)格 數(shù) 量 國別 產(chǎn)地 制造 年份 額定功 率（kw） 生產(chǎn) 能力 用于施 工部位 備 注 1 挖掘機(jī) pc120-6 2 中國 南京 2005 64 0.5m3 土方 2 挖掘機(jī) pc220lc-7 2 中國 南京 2005 125 1m3 土方 3 挖掘機(jī) ce420-6 2 中國 成都 2006 216 1.8m3 土方 4 發(fā)電機(jī)組 fd50 1 中國 上海 2006 120 備用 5 自卸汽車 eq350 10 中國 十堰 2006 55 土方 6 自卸汽車 eq320 10

綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì)——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐.aspx

武漢市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

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隨著我國城市化進(jìn)程加快以及農(nóng)村人口大量涌入城市現(xiàn)象的出現(xiàn),我國基礎(chǔ)交通的供需矛盾日益加深.傳統(tǒng)的綜合程度低、以單一交通形態(tài)為主的交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足我國目前城市居民的日常出行需求了.因此,只有將各類交通形態(tài)綜合構(gòu)建,為出行居民提供多功能、一體化、全方位服務(wù)的軌道交通樞紐綜合體才能滿足實(shí)際的社會(huì)需要.文章通過簡述軌道交通樞紐綜合體的概念及發(fā)展歷程,綜合分析其主要特征,提出了我國軌道交通樞紐綜合體在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的幾大問題以及未來的發(fā)展趨勢.希望能引起相關(guān)設(shè)計(jì)人員注意,共同為我國的交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出一份力.

2017年4月，筆者隨團(tuán)赴日本東京、京都、大阪，調(diào)研軌道交通樞紐綜合體發(fā)展情況，學(xué)習(xí)了樞紐規(guī)劃建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。軌道交通樞紐一體化的規(guī)劃建設(shè)思路，依托軌道交通建設(shè)帶動(dòng)綜合開發(fā)的好的做法，值得學(xué)習(xí)借鑒。

軌道交通樞紐綜合體是以樞紐換乘為功能載體,由多種其他城市功能組合而成的建筑,其公共空間是各種換乘人流的集散點(diǎn),人流復(fù)雜,空間亟需要通過整合來實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的換乘秩序,從而實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)出行.文中以西直門軌道交通樞紐綜合體為實(shí)例,從功能、交通及空間形態(tài)三個(gè)方面來對(duì)其主要的公共空間進(jìn)行整合設(shè)計(jì)探討,從而使軌道交通樞紐綜合體有序高效地發(fā)展.

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對(duì)軌道交通樞紐綜合體的建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行探究,依據(jù)現(xiàn)階段我國軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)施的構(gòu)建現(xiàn)狀,制定出可實(shí)施性比較強(qiáng)的建筑設(shè)施方案。

隨著我國城市化進(jìn)程加快以及農(nóng)村人口大量涌入城市現(xiàn)象的出現(xiàn),我國基礎(chǔ)交通的供需矛盾日益加深。傳統(tǒng)的綜合程度低、以單一交通形態(tài)為主的交通設(shè)施已經(jīng)不能滿足我國目前城市居民的日常出行需求了。因此,只有將各類交通形態(tài)綜合構(gòu)建,為出行居民提供多功能、一體化、全方位服務(wù)的軌道交通樞紐綜合體才能滿足實(shí)際的社會(huì)需要。文章通過簡述軌道交通樞紐綜合體的概念及發(fā)展歷程,綜合分析其主要特征,提出了我國軌道交通樞紐綜合體在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注意的幾大問題以及未來的發(fā)展趨勢。希望能引起相關(guān)設(shè)計(jì)人員注意,共同為我國的交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出一份力。

上世紀(jì)后期,隨著法國的tgv、日本的新干線和德國的ice等快速客運(yùn)系統(tǒng)相繼出現(xiàn),一批新型的鐵路客站應(yīng)運(yùn)而生,這些客站已開始由單純的鐵路客站逐步演變發(fā)展成為綜合交通樞紐,更加強(qiáng)調(diào)與關(guān)注和城市軌道交通、航空、水運(yùn)以及城市路網(wǎng)等各種運(yùn)輸資源的整合。其次,客站的城市

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

針對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā)規(guī)劃,做了簡單的論述.首先,分析了綜合開發(fā)的概念.其次,結(jié)合實(shí)際案例,對(duì)軌道交通樞紐的綜合開發(fā),進(jìn)行了論述分析.最后,總結(jié)了綜合開發(fā)規(guī)劃的要點(diǎn).城市軌道交通樞紐起到著聯(lián)系交通路線的作用,因此做好綜合開發(fā)規(guī)劃,有著必要性.

介紹了以進(jìn)口交叉層壓膜為表面材料生產(chǎn)的自粘卷材的性能以及該材料在武漢火車站地下空間防水工程中的應(yīng)用。

本文對(duì)目前城市軌道交通樞紐相關(guān)研究成果從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述：(1)城市軌道交通樞紐在城市和區(qū)域發(fā)展中的地位與作用；(2)樞紐建設(shè)與城市規(guī)劃的關(guān)系；(3)軌道交通樞紐地區(qū)的規(guī)劃布局。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)踐指出當(dāng)前研究的不足和努力的方向。

盛暉劉云強(qiáng)黃詠梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武漢火車站設(shè)計(jì) 摘要：武漢火車站是一座運(yùn)用全新理念設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，本文從城市副中心及站區(qū) 規(guī)劃、車站高架式立體空間布局、新型進(jìn)出站流線模式、建筑形象與地域文化的契合、結(jié)構(gòu)和 節(jié)能環(huán)保技術(shù)的運(yùn)用等方面，論述了車站建設(shè)與城市規(guī)劃的相互作用以及車站建筑設(shè)計(jì)的突破 與創(chuàng)新。 關(guān)鍵詞：武漢火車站城市副中心高架站場站橋合一可選式候車站棚場一體化 武漢地處中國中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，自古就是我國重要商品集散地， 交通便利，四通八達(dá)，素有“九省通衢”的美譽(yù)。 今天，中部崛起的戰(zhàn)略部署、武漢城市圈的構(gòu)建，使武漢的交通體系建設(shè)迎來 歷史最佳機(jī)遇。目前武漢正努力打造通達(dá)全國的高速鐵路系統(tǒng)、立足國內(nèi)輻射東南 亞的航空網(wǎng)絡(luò)和通江達(dá)海的水運(yùn)系統(tǒng)。一個(gè)全新的現(xiàn)代版“九省通衢”的交通

隨著城市的不斷發(fā)展,使得以多功能綜合、全方位服務(wù)以及一體化空間為基本特征的城市軌道交通綜合體,在中國的大型城市中得以廣泛應(yīng)用。其不僅能夠綜合城市各種交通形態(tài)的綜合換乘,還能夠復(fù)合城市的商業(yè)服務(wù)。但隨著軌道交通樞紐綜合體功能以及使用人群的增加,也使得其產(chǎn)生了一系列復(fù)雜的設(shè)計(jì)問題。本文就軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析研究。

世界經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展,毫無疑問,建筑行業(yè)的推進(jìn)在其中起著不可估量的作用反觀中國的傳統(tǒng)建筑行業(yè),我們往往只是單純的追求其形成的物質(zhì)成果,而忽略了建筑的其他職能而隨著人們生活品質(zhì)的提高,他們對(duì)于建筑行業(yè)的要求也在不斷提升不僅僅只是追求其場所的功能,更要求建筑行業(yè)要有其特殊的內(nèi)涵和文化而作為建筑不可或缺的公共空間,則更成為人們要求提升建筑行業(yè)的重點(diǎn)。