武漢市二七長江大橋上跨鐵路工程實施性施工組織設計

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武漢二七長江大橋主塔基礎設計——以武漢二七長江大橋為例，對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述，并結合實際情況，從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究，以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

以武漢二七長江大橋為例,對其主塔基礎的設計進行了扼要闡述,并結合實際情況,從地質條件、經濟合理及施工工藝等方面對三個塔墩基礎的設計進行了深入的比選研究,以期為類似基礎的設計提供有益借鑒。

武漢二七長江大橋主橋鋼結合梁主跨616米,為了確保主橋施工質量和鋼結合梁的順利合攏,在不同的施工狀態(tài)階段,采取不同的控制原則和方法,文中對各種方法及監(jiān)控測量過程進行詳細介紹。

1 第一章概述 一、大橋工程概況： xx大橋位于xx鐵路中段全線最低點處（中心里程dk71+322）， 橫跨xx，是一座結構新穎、技術含量高、施工難度大的主跨236m上 承式鋼管砼拱單線鐵路橋。橋全長468.2m；大橋橋跨布置為3×24mpc 簡支梁（xx水岸）+236m上承式x型鋼管砼拱+5×24mpc簡支梁（柏 果岸）。其中主跨結構居世界同類型橋梁之首。 主跨鋼管砼拱由兩條拱肋組成，每肋全高5.4m，全寬2.5m，每肋 由4肢φ1000×16mm鋼管并以蓋板、實腹板及h型腹桿通過栓焊連接 而成，鋼管內灌注500號微膨脹砼，而拱肋在橫向內傾6.5°，形成x 形布置，拱肋中心在拱腳橫向中心距19.6m，拱頂拱肋中心距6.156m。 拱肋軸線在立面投影為懸鏈線，拱軸系數為m=3.2，立面投影矢跨比 為1/4。兩側拱肋間采用φ500

武漢二七長江大橋橋面防水設計采用10mm厚高黏高彈應力吸收防水層+雙層40mm厚sma改性瀝青混凝土的方案,施工采用瀝青碎石同步封層車進行。本文主要介紹了該工程的防水層設計和具體的防水施工工藝。

武漢二七長江大橋武昌岸引橋上跨武九鐵路,橋式布置為(45+60+45)m三跨變高度預應力混凝土連續(xù)梁橋,連續(xù)梁s2號主墩毗鄰既有線,掛籃需跨越既有線上空施工,安全風險高、施工控制難度大。針對重大安全風險,采取施工天窗封鎖要點計劃,制定鉆孔樁塌孔、掛籃墜落、物體打擊、0號塊支架拆除應對措施,保證了該橋安全、優(yōu)質、按期完成,確保了施工過程既有線安全運營。

武漢二七長江大橋跨武九鐵路立交橋施工技術與安 全控制 ：intheconstructionofwuhan27yangtzeriverbridge wuchangshoreacrosswujiurailway，thebridgearrangement is（45+60+45）mthree-spanheightprestressed concretegirderbridge，thecontinuousbeams2mainpier isadjacenttotheexistingrailway，thehangingbasket constructionneedscrosstheexistingrailway，sothe securityriskishighandthe

武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關鍵技術

武漢二七長江大橋跨鐵路連續(xù)梁施工關鍵技術 :wuhanyangtzeriverbridge.wuchanganapproachon continuousbeamacrosswuninerailway,working constructionfrombracketandhangingbasketstructure design,installation,loadtest,dismantlingand cantileverconstruction,safetyriskcontrol,processtake thepointedmeasuresimplemented,theprojectsafety,high qualityandquicklycompleted. keywords:crossra

武漢二七長江大橋橋面瀝青鋪裝測量監(jiān)理總結 武漢二七長江大橋橋面瀝青鋪裝江北段由我部監(jiān)理，其施工單位是武漢市政 建設集團公司，其施工里程范圍分別為：左線k9+749.000~k11+226.323，右線 k9+800.680~k11+226.323。 一、測量監(jiān)理工作總體概況

武漢二七長江大橋為主跨616m三塔結合梁斜拉橋。5號墩為邊主塔墩,共28根直徑為2.8m的鉆孔灌注樁,其地處岸邊塊石拋填防護帶,深埋承臺8~12m,在確保岸灘穩(wěn)定的前提下,針對鋼護筒插打、建立鉆孔平臺;利用枯水期先安裝鋼板樁圍堰內支撐到位,以便鋼板樁插打和鉆孔樁施工同步進行;承臺施工等過程,以及施工工期緊,上游側有碼頭、北側有加油船未搬遷,作業(yè)面狹小等難點,重點介紹在有限施工條件下,利用雪浪號400t全回轉吊船,大噸位起吊安裝圍堰內支撐和鉆孔樁施工平臺的方案,以及5號墩基礎施工過程中的重點、難點,探討此類工程有效的施工方式、方法。

武漢二七長江大橋5號主塔墩基礎施工

武漢二七長江大橋通航孔主橋為三塔雙索面斜拉橋,中主塔墩位于長江中心航道上,其下部結構基礎為18根3.40m鉆孔灌注樁。采用雙壁鋼吊箱圍堰法進行基礎施工。鋼吊箱圍堰在工廠制造,完成后整體滑移下水并浮運至墩位,采用重力錨錠系統(tǒng)進行圍堰定位;圍堰定位完成后,插打定位鋼護筒,將圍堰與已經插打完成的鋼護筒進行連接形成穩(wěn)定的鉆孔平臺,插打剩余鋼護筒,進行鉆孔樁施工;鉆孔樁施工完畢,將圍堰下放至圍堰封底設計標高,進行圍堰清淤、堵漏,用垂直導管法依次澆注封底艙、底隔艙、側艙封底水下混凝土,按照從兩端向中間、從外向內的順序分塊、對稱進行施工。

為優(yōu)化三塔結合梁斜拉橋的受力和變形狀態(tài),以武漢二七長江大橋主橋設計為依托,采用有限元軟件scds,從拉索布置、塔梁支承方式、橋塔剛度、主梁形式的選擇及混合梁結合面位置的確定5個方面對該橋結構方案進行研究、比選。研究結果表明:加大中塔剛度是改善結構整體剛度的理想方式;中塔塔、梁固結,邊塔豎向支承體系優(yōu)于其他塔、梁支承體系;在邊塔豎向支承的前提下,中塔與梁部鉸接比完全固結優(yōu)越;橋塔處主梁豎向采用支座支承的方式較優(yōu);混合梁結合面應選擇在該截面彎矩影響線與基線圍成的面積盡可能小的地方。

為保證武漢二七長江大橋鋼主梁架設時的線形,對鋼主梁工廠預拼裝、測量控制及線形調整等幾個方面技術進行研究。鋼主梁構件組拼和預拼裝均在胎架上完成,采用按制造線形布設的9道基線對各節(jié)段進行定位測量。測量控制網采用外控借線法建立,按拼裝順序由遠及近定位每輪各節(jié)段構件。采用檢定鋼尺多測回測量法對前期安裝的結合段鋼梁與后期工廠制作的鋼梁進行匹配測量。在鋼主梁預拼裝檢驗過程中采用調整裝配和施焊順序、重新制配鉆孔、嚴格限定工廠質檢時機、統(tǒng)一儀器精度級別等措施對鋼梁線形進行調整。

武漢二七長江大橋通航孔主橋為三塔雙索面結合梁斜拉橋,5#墩為邊主塔墩,位于武昌江岸大堤前灘地坡腳上,采用先施工鉆孔樁防護岸坡、然后開挖墩位處河槽、最后安裝圍堰內支撐桁架、插打鋼板樁形成圍堰。該圍堰具有鋼板樁長、面積大、防護深度深等特點。主墩鉆孔樁完成后,需清理圍堰內近10m淤積物,然后進行全圍堰平面5m厚混凝土水下封底,形成深基坑作業(yè)面。

新建鐵路道蒙自至河口鐵路 第二標段 （dk72+080-dk142+440段）

xxxx鐵路擴能改造工程站前二標 xxxx隧道 實施性施工組織設計

新建鐵路道蒙自至河口鐵路 第二標段 （dk72+080-dk142+440段）

1 頁腳內容0 武漢二七長江大橋管理中心工程 綜合管理樓、配電房 土 方 施 工 方 案 編制人： 審核人： 審批人： 武漢建工股份有限公司 2011年11月 1 頁腳內容1 武漢二七長江大橋管理中心綜合管理樓、配電房 土方施工方案 一、編制依據及編制原則 1、編制依據 1、武漢市城市建設投資開發(fā)集團有限公司土建工程中標文件及有關答疑文件； 2、業(yè)主提供的武漢市政工程設計研究院有限責任公司設計的該工程施工圖； 3、中華人民共和國頒布實施的各類現行建筑結構和建筑施工、設備安裝施工規(guī)程、規(guī)范及驗評 標準，并依照建設部《工程建設標準強制性條文》的規(guī)定； 4、湖北省及武漢市有關建筑工程管理、市政管理、環(huán)境保護等地方性法規(guī)及規(guī)定； 5、武漢市城市建設投資開發(fā)集團有限公司對本工程建設的有關規(guī)定； 6、武漢建工股份有限公司有關質量管理、安全管理、文明施工管理

鐵路工程實施性施工組織設計（以下簡稱：施組）是指導工程項目施工全過程的技術經濟文件，是保證項目安全、質量、效益、工期的綱領性文件。本人有幸參與了新建北京至沈陽鐵路客運專線河北段（不含先期開工段）站前工程施工jsjjsg-5標施組的編制，經過綜合整理，淺談一下自己的見解，為施組的編制提供參考。