武漢市軌道交通P、R空間布局設計研究

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

武漢作為華中第一大城市,交通承載著巨大的壓力。武漢軌道交通正是為了解決城市交通問題而逐漸發(fā)展建設起來。軌道交通的發(fā)展帶來了許多需要我們研究的問題,其中線路色是重要的研究方向。研究線路色有著重要意義,因為軌道交通的線路色包含了歷史、地域特點以及文化等諸多因素。文章通過武漢軌道交通線路中的信息識別設計、地域文化信息傳達、符號信息傳達、視覺信息與情感傳達來研究武漢軌道交通的線路色設計。

從城市空間布局對軌道交通的需求肌理出發(fā),利用arcgis中的緩沖分析和疊加分析技術,選取影響軌道交通需求的關鍵因素,對軌道交通和空間布局進行互動關系研究.城市功能中心對軌道交通的需求強度決定了線網(wǎng)布局,且隨著距離功能中心距離越遠,軌道交通需求強度逐漸減弱.軌道交通與城市功能中心的耦合度越高,二者的協(xié)調(diào)性也越好.最后對西安市的交通需求強度計算,得出了與城市空間布局耦合度較高的軌道交通線網(wǎng).

為了精準評估武漢市軌道交通運行現(xiàn)狀、科學輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設規(guī)劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時空分布特征。在此基礎上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息?；诖朔治鐾ㄇ谌后w的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局。最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設施建設,加強各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵就近就業(yè)等。

為了精準評估武漢市軌道交通運行現(xiàn)狀、科學輔助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與建設規(guī)劃、探尋運營組織中的潛在問題,通過對全市公共交通ic卡記錄以及地理信息數(shù)據(jù)的融合與挖掘,從全網(wǎng)、走廊、斷面等方面量化分析軌道交通發(fā)展歷程和客流時空分布特征.在此基礎上建立職住辨識模型,用于獲取典型居住和就業(yè)區(qū)域的空間分布信息.基于此分析通勤群體的出行時間、距離、范圍、方向不均衡性以及換乘等特征,并通過群體出行規(guī)律分析城市空間布局.最后對城市軌道交通發(fā)展提出建議:建立多樣化運營模式,大力發(fā)展公共交通一體化換乘,注重軌道交通沿線土地開發(fā)利用和配套設施建設,加強各行政區(qū)協(xié)同發(fā)展和鼓勵就近就業(yè)等.

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎特征和換乘站設計情況,提出了換乘站設計思路,詳細介紹了3號線換乘站方案設計,以積累換乘站方案設計經(jīng)驗,更好地方便乘客出行。

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實施,并將對今后的運營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達城市的成功經(jīng)驗,結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運營管理和工程建設兩方面對運營控制中心的不同設置方案進行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠景規(guī)劃線路的實施方案,分析其對線路控制中心的需求,進而提出武漢市軌道交通控制中心的建設方案。

城市經(jīng)濟的發(fā)展受多方面的影響,軌道交通是其中的重點之一。本文通過對武漢市軌道交通拉動市區(qū)經(jīng)濟的分析來反映全國范圍內(nèi)城市中軌道交通對經(jīng)濟的促進作用。

北京市社科院副院長趙弘認為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構沒有實現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設滯后。北京要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會失去效率；

北京市社科院副院長趙弘認為，過去北京城市規(guī)劃的最大問題在于空間結(jié)構沒有實現(xiàn)優(yōu)化布局，單中心格局沒有打破，軌道交通建設滯后。北京要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，首先，在空間布局上解決多中心安排，防止攤大餅，保持城市的高效、控制城市空間連續(xù)區(qū)域的規(guī)模范圍，不能太大，城市空間規(guī)模過大就會失去效率；

武漢市公共交通樞紐布局規(guī)劃研究

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學思路

武漢市軌道交通建設運營暫行辦法 第一章總則 第一條為了促進我市軌道交通建設，保障軌道交通運營安全和運營秩序， 維護乘客和軌道交通建設、運營單位的合法權益，根據(jù)國家有關規(guī)定，結(jié)合本市 實際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。 本辦法所稱軌道交通設施，是指為保障軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設置的 軌道、隧道、高架道路（含橋梁）、車站（含出入口、通道）、風亭、風井、車 輛段與維修基地、車站設施、車輛及機電設備系統(tǒng)等設施。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的建設、運營及其相關管理 活動。 第四條市軌道交通管理機構按照市人民政府規(guī)定的職責，負責本市軌道交 通建設的綜合管理、協(xié)調(diào)和軌道交通運營的監(jiān)管工作。 市發(fā)展改革部門負責本市軌道交通建設的項目報批工作。 市規(guī)劃行政主管部門負責本市軌道交通建設的規(guī)

武漢市軌道交通管理條例 發(fā)布時間：2012-12-2715:26:31來源：本站原創(chuàng)作者： 字體顯示：【大】【中】【小】 （2012年9月25日武漢市第十三屆人民代表大會常務委員會第五次會議通過，2012年 12月3日湖北省第十一屆人民代表大會常務委員會第三十三次會議批準） 第一章總則 第一條為了規(guī)范本市軌道交通管理，保障軌道交通安全，維護乘客合法權益，促進 軌道交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本條例。 第二條本條例適用于本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設、運營及相關管理活 動。 本條例所稱軌道交通，是指本市地鐵、輕軌等軌道公共客運系統(tǒng)。 第三條軌道交通是社會公用事業(yè)，應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、多元投資、配套建設、集中 管理、規(guī)范運營、安全便捷的原則。 第四條市人民政府應當加強對軌道交通建設的領導，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)本市軌道交通規(guī)

基于mishra,welch等提出的(2012)節(jié)點連接指數(shù)計算武漢市軌道交通現(xiàn)階段軌道站點的連通性、線路連通性與區(qū)域連通性,并評價各區(qū)域所獲得的軌道交通服務水平,為武漢市軌道交通的未來發(fā)展提供更加科學、直觀的決策支持。

隨著武漢市城市化進程的不斷推進,空間結(jié)構的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國中部地區(qū)中心城市的武漢,在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發(fā)展起至關重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動關系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

軌道交通空間是以換乘為基本需求的綜合空間體系,以觸媒價值為導向的換乘空間研究,旨在以空間激發(fā)為導向,研究核心空間中的慢行體系特性,并以一種多元價值的激發(fā),最終實現(xiàn)滿足日常意義的空間再現(xiàn)。

通過分析提出了武漢市軌道交通建設中土地利用存在的問題主要有軌道交通用地與城市土地利用方式矛盾、軌道交通地下空間使用缺乏法律依據(jù)、軌道交通站點周邊土地開發(fā)模式單一等。根據(jù)國家政策從不同的角度提出建議：加大軌道交通系列工作與相關規(guī)劃銜接，出臺地下空間土地利用法律以及轉(zhuǎn)變土地融資方式，以期促進武漢市軌道交通土地的合理利用。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過江。為穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對越江通道進行研究非常必要。從線站位技術方案的角度針對高架過江方案進行了深入研究,并提出相關方案。

隨著我國城市化水平的不斷提高，城市軌道交通與房地產(chǎn)的關系越來越緊密。城市軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)相互關聯(lián)、相互影響，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠促進城市的健康、有序發(fā)展。然而，在現(xiàn)實中兩者之間經(jīng)常表現(xiàn)為不協(xié)調(diào)發(fā)展狀態(tài)，這將影響到城市居民的生活方便度和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。研究以武漢市為例，采用熵值法，建立起城市軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系，研究城市軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，以期促進二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。研究發(fā)現(xiàn)：武漢市城市軌道交通與房地產(chǎn)開發(fā)協(xié)調(diào)程度總體上呈現(xiàn)出不協(xié)調(diào)發(fā)展的態(tài)勢，房地產(chǎn)開發(fā)超前于城市軌道交通，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展兩者趨向協(xié)調(diào)并穩(wěn)步向前發(fā)展。

目錄 一、施工組織設計 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場地、房屋 1.4施工總體目標 1.4.1質(zhì)量目標 1.4.2工期目標 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標 1.4.4文明施工管理目標 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機構 1.5.2施工隊伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場地布置及交通疏解 2、工程重難點分析及對策 2.1工程特點 2.2工程重難點分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構建筑物的保護 2.2.4施工降水和結(jié)構防水 2.2.5基坑開挖安全

武漢市軌道交通1號線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設計