武漢市軌道交通一號線二期軌道工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對武漢市軌道交通一號線一期工程對沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

對武漢市軌道交通一號線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國產(chǎn)化率和降低采購費(fèi)用、運(yùn)營成本等方面對武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購提出了建議。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號線一期工程試運(yùn)營慶典儀式在1號線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

武漢市軌道交通一號線車輛在國內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車生產(chǎn)和測試,結(jié)果表明該車體設(shè)計(jì)滿足技術(shù)條件,很成功。

采用gps、導(dǎo)線測量、水準(zhǔn)測量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點(diǎn),詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、實(shí)施過程及測量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點(diǎn)建議。

闡述北京地鐵5號線軌道鋪設(shè)工程監(jiān)理工作程序、各工序質(zhì)量控制的重點(diǎn)以及監(jiān)理取得的成果。

闡述了武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及3號線,分析了3號線客流物質(zhì)基礎(chǔ)特征和換乘站設(shè)計(jì)情況,提出了換乘站設(shè)計(jì)思路,詳細(xì)介紹了3號線換乘站方案設(shè)計(jì),以積累換乘站方案設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),更好地方便乘客出行。

通過介紹武漢軌道交通一號線二期工程高架車站的設(shè)計(jì),分析了兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站主體結(jié)構(gòu)各組成部分類型選擇的原則,提出了車站防水的處理方法,并對車站的設(shè)計(jì)提出了一些合理的建議。

由于信息技術(shù)的發(fā)展，軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)生了根本變化，逐漸由基于軌道電路的列車自動(dòng)控制傳統(tǒng)向基于通信的列車控制（cbtc：communicationbasedtraincontrol）方向發(fā)展。

3月19日，寧波軌道交通1號線二期開通試運(yùn)營儀式在北侖中河路站出口的銀泰廣場舉行。9時(shí)整，1號線二期首輛列車從霞浦站載客出發(fā)，1號線一期、二期由此實(shí)現(xiàn)貫通，

基于武漢市軌道交通一號線的實(shí)證分析,采用特征價(jià)格模型,從空間和時(shí)間角度出發(fā),研究了軌道交通對沿線不同區(qū)位住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng).結(jié)果表明:(1)軌道交通對沿線住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng)顯著,400m以內(nèi),地鐵一期周邊住房價(jià)格增幅大于二期;400m以外,地鐵二期周邊住房價(jià)格增幅大于一期.(2)軌道交通對周邊住宅價(jià)格空間增值差異明顯.地鐵一期(中心城區(qū))0~100m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大,地鐵二期(郊區(qū))300~400m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大.(3)軌道交通運(yùn)營期對于周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于建設(shè)期,地鐵一號線二期的建設(shè)與運(yùn)營對一期(中心城區(qū))周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于二期(郊區(qū))沿線住宅.

基于武漢市軌道交通一號線的實(shí)證分析，采用特征價(jià)格模型，從空間和時(shí)間角度出發(fā)，研究了軌道交通對沿線不同區(qū)位住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng)．結(jié)果表明：（1）軌道交通對沿線住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng)顯著，400m以內(nèi)，地鐵一期周邊住房價(jià)格增幅大于二期；400m以外，地鐵二期周邊住房價(jià)格增幅大于一期．（2）軌道交通對周邊住宅價(jià)格空間增值差異明顯．地鐵一期（中心城區(qū)）0～100m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大，地鐵二期（郊區(qū)）300～400m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大．（3）軌道交通運(yùn)營期對于周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于建設(shè)期，地鐵一號線二期的建設(shè)與運(yùn)營對一期（中心城區(qū)）周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于二期（郊區(qū)）沿線住宅．

基于武漢市軌道交通一號線的實(shí)證分析,采用特征價(jià)格模型,從空間和時(shí)間角度出發(fā),研究了軌道交通對沿線不同區(qū)位住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng).結(jié)果表明:(1)軌道交通對沿線住宅價(jià)格影響的分市場效應(yīng)顯著,400m以內(nèi),地鐵一期周邊住房價(jià)格增幅大于二期;400m以外,地鐵二期周邊住房價(jià)格增幅大于一期.(2)軌道交通對周邊住宅價(jià)格空間增值差異明顯.地鐵一期(中心城區(qū))0~100m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大,地鐵二期(郊區(qū))300~400m范圍地鐵對于住宅價(jià)格的增值幅度最大.(3)軌道交通運(yùn)營期對于周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于建設(shè)期,地鐵一號線二期的建設(shè)與運(yùn)營對一期(中心城區(qū))周邊住宅價(jià)格的影響遠(yuǎn)高于二期(郊區(qū))沿線住宅.

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號線一期工程南起漢陽 沌口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長約 ３６ｋｍ，共設(shè)有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號線為主城區(qū)與６個(gè)遠(yuǎn)城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長３０ｋｍ，設(shè)９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過研究２６號線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號線一期工程老關(guān)村站、博覽中 心站、海洋樂園站實(shí)際情況，穩(wěn)定兩線營運(yùn) 模式及銜接方式，并考慮６號線一期工程的 預(yù)留情況。 1貫通運(yùn)營可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬（常駐人

介紹了120km/h速度等級的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行說明。

北京市軌道交通大興線軌道工程在整個(gè)大興線地鐵項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位,不僅要保證工期,為后續(xù)動(dòng)車調(diào)試、試運(yùn)行等環(huán)節(jié)創(chuàng)造有力條件,而且要保證質(zhì)量,控制投資,節(jié)約成本,因而對監(jiān)理工作也提出了更高的要求,而投資控制是做好質(zhì)量、進(jìn)度控制的基礎(chǔ)。重點(diǎn)對本工程在施工階段投資控制的手段和方法進(jìn)行闡述,分別從根據(jù)計(jì)量核算確立投資目標(biāo)、加強(qiáng)投資、進(jìn)度、質(zhì)量的集成管理,計(jì)量支付工作的實(shí)施等方面進(jìn)行歸納總結(jié),通過工作實(shí)踐,取得了良好的效果,施工階段在保證進(jìn)度、質(zhì)量的前提下投資得到了有效控制。

重慶軌道交通一號線接觸網(wǎng) 運(yùn)行檢修規(guī)程 重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司網(wǎng)絡(luò)維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)設(shè)備的正常運(yùn)行，根據(jù) 重慶地鐵線路特點(diǎn)，結(jié)合供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設(shè)備多年來的現(xiàn)場運(yùn)行、維 護(hù)經(jīng)驗(yàn)和借鑒《重慶市軌道交通施工質(zhì)量驗(yàn)收評定辦法》的相關(guān)規(guī)定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》。 本規(guī)程對架空式接觸網(wǎng)的檢修周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確規(guī) 定，細(xì)化了正線接觸網(wǎng)及車輛段接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的維護(hù)檢查內(nèi)容。同 時(shí)對接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)度管轄及操作權(quán)限實(shí)行制度管理，分清了網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)營管理中心和車輛公司的權(quán)責(zé)范圍。 規(guī)程在編制過程中得到集團(tuán)公司總師室、質(zhì)量環(huán)境保障部、安全 保衛(wèi)部、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理中心、運(yùn)輸公司、網(wǎng)絡(luò)維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有發(fā)現(xiàn)不妥之處，請及時(shí)函告重慶市軌 道交通（集團(tuán)）有限

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項(xiàng)目部采取分段組織施工、分階段實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質(zhì)量管理、工期管理、成本控制進(jìn)行闡述、總結(jié),交流城市軌道交通項(xiàng)目施工在組織和管理上的經(jīng)驗(yàn)。

武漢市軌道交通四號線二期五標(biāo)段支護(hù)樁工程 施工方案 第一章編制說明 一、編制依據(jù) 1．甲方提供的軌道交通四號線五里墩站工程設(shè)計(jì)圖紙； 2．主要規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)； （1）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(jgj94-2008)； （2）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50007-2002)； （3）湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》(db42/242-2003)； （4）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工驗(yàn)收規(guī)范》（gb50204-2002）； （5）《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》(jgj106-2003)； （6）湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)檢測技術(shù)規(guī)范》(db42/269-2003)； （7）《工程測量規(guī)范》(gb50026-2007)； （8）《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》（gb/t50326-2001）； （9）軌道交通四號線二期工程的有關(guān)資料和部分設(shè)計(jì)圖紙； （10）我公司相關(guān)的質(zhì)量

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中國第十五冶金建設(shè)有限公司 武漢市軌道交通一號線二期工程 區(qū)間橋梁及車站土建第四標(biāo)段 施工組織設(shè)計(jì) 中國十五冶武漢輕軌項(xiàng)目經(jīng)理部 二oo七年六月二十日 中國第十五冶金建設(shè)有限公司 審批欄 業(yè)主審批 總工程師:____________________ 項(xiàng)目工程師:____________________ 監(jiān)理工程師審批: 承包單位審批 總工程師: 項(xiàng)目總工程師: 編寫人員: 編寫日期: 中國第十五冶金建設(shè)有限公司 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況 1.1編制依據(jù) 1.2工程概述 1.3工程施工條件及自然地理?xiàng)l件 1.4材料