武漢天河國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程(T3航站樓)

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

西安咸陽國際機(jī)場2號航站樓是西安咸陽國際機(jī)場擴(kuò)建工程的核心項目。設(shè)計能力為2010年年旅客吞吐量750萬人次。高峰小時旅客吞吐量3200人次,總建筑面積約8萬m2。建筑平面分主體和兩翼,主體234m×93m。兩翼分別為72m×36m及114m×36m。總長420m。建筑剖面地下一層,地上二層,空側(cè)設(shè)局部夾層.屋面最高處距室外地坪26m。

武漢國際機(jī)場2號航站樓

交易登記號：15gc050090 寧波櫟社國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程 -t2航站樓工程監(jiān)理招標(biāo)文件 建設(shè)單位：寧波機(jī)場與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司 招標(biāo)代理：寧波中冠工程管理咨詢有限公司 編制日期：二○一五年九月 1 寧波櫟社國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程-t2航站樓工程 監(jiān)理招標(biāo)公告 １.招標(biāo)條件 寧波櫟社國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程-t2航站樓工程已由寧波市發(fā)展和改革委員會以甬發(fā)改審批【2014】 719號批準(zhǔn)建設(shè)，項目招標(biāo)人為寧波機(jī)場與物流園區(qū)投資發(fā)展有限公司，招標(biāo)代理人為寧波中冠工程管 理咨詢有限公司，建設(shè)資金由財政和自籌共同解決。項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目的監(jiān)理進(jìn)行公開 招標(biāo)。 ２.項目概況與招標(biāo)范圍 本項目位于寧波櫟社國際機(jī)場。 項目規(guī)模：建筑面積約112400平方米。 項目總投資：約85億元，本項目投資約8.5億元。 招標(biāo)范圍為:航站樓的建筑及安裝等

文章通過對呼吸幕墻的智能控制技術(shù)的詳細(xì)描述，闡述了一個abbi-bus智能建筑環(huán)境控制系統(tǒng)在生態(tài)建筑上的應(yīng)用方案。由i-bus控制的呼吸幕墻，可以在全天候環(huán)境下自動而穩(wěn)定地運(yùn)行。從而使綠色智能建筑更安全、舒適。

上海虹橋國際機(jī)場擴(kuò)建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運(yùn)系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對虹橋國際機(jī)場航站樓內(nèi)部旅客流進(jìn)行預(yù)測分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

<正>武漢天河機(jī)場擴(kuò)建工程(二期)項目規(guī)模按滿足2020年旅客吞吐量1300萬人次、貨物吞吐量32萬噸、年飛機(jī)起降12.2萬架次需要設(shè)計。其中新建航站樓11.64萬平方米,航站樓地下車庫2.92萬平方米,停車場3.8萬平方米,站坪25萬平方米,貨運(yùn)庫及輔助用房2萬平方米。

從相關(guān)部門獲悉，湖北省擬建武漢天河機(jī)場三期擴(kuò)建工程。建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè)一條長3600米、寬60米的第二跑道，2條平行滑行道；第二跑道主降方向按ⅱ類標(biāo)準(zhǔn)、次降方向按i類標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置進(jìn)近燈光系統(tǒng)；新建37萬平方米的航站樓、60個機(jī)場的停機(jī)坪、1．9萬平方米的停車場、1．4萬平方米的貨運(yùn)站、3000平方米的急救中心、5000平方米的信息中心、4000平方米的公安局信息指揮中心、4000平方米的海關(guān)辦公樓，還將建設(shè)各類輔助生產(chǎn)及生活設(shè)施合計9．34萬平方米；配套建設(shè)空管、供油、消防、供電等工程；民航湖北監(jiān)管局建設(shè)工程。

深圳機(jī)場T3航站樓商業(yè)施工界面

本刊訊烏魯木齊國際機(jī)場三期改擴(kuò)建工程2009年9月29日順利通過國家民航局驗收，已具備正常運(yùn)營條件。

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機(jī)場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運(yùn)會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行。行車路 線單程長

2006年2月20日,虹信通信技術(shù)有限責(zé)任公司成功中標(biāo)2008年奧運(yùn)會標(biāo)志性建筑——北京聯(lián)通首都機(jī)場t3航站樓室內(nèi)覆蓋工程。北京首都國際機(jī)場號稱\"中國第一國門\

2001年3月 第30卷　第3期 施　工　技　術(shù) constructiontechnology 沈陽桃仙機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程鋼結(jié)構(gòu)施工 歐陽超 (中國建筑工程總公司北方公司,遼寧　沈陽　110014) [摘要]沈陽桃仙國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程鋼結(jié)構(gòu)中最大的b區(qū)陸側(cè)桁架采用跨外分段吊裝,跨內(nèi)搭設(shè)胎架進(jìn)行 擺式桿、桁架的高空組、拼裝,并采取一系列措施保證焊接質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]機(jī)場;航站樓;鋼結(jié)構(gòu);空間曲線桁架;安裝;焊接 [中圖分類號]tu758111[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]b　　　　[文章編號]100228498(2001)0320031203 steelstructureconstructionofnavigationbuilding extensionprojectofshenyangtaoxianair

北京首都國際機(jī)場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運(yùn)會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行。行車路 線單程長2080米。分別設(shè)

北京首都國際機(jī)場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

上海市建設(shè)工程監(jiān)理有限公司廣州珠江工程建設(shè)監(jiān)理有限公司聯(lián)合體 監(jiān)e2編號e2-3-0002 廣州白云國際機(jī)場擴(kuò)建工程二

北京首都國際機(jī)場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機(jī)場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位 于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

從工藝流程、平面組織到技術(shù)運(yùn)用、空間造型,介紹了西安咸陽國際機(jī)場航站樓擴(kuò)建工程;闡述現(xiàn)代化航空港設(shè)計以旅客為中心的設(shè)計理念,創(chuàng)造高效、安全、舒適、鮮明的空間環(huán)境,注重以現(xiàn)代建筑技術(shù)詮釋對地域文化的理解。

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會 之前投入正常運(yùn)營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處

北京首都國際機(jī)場總平面圖(含t3航站樓)

針對北京首都國際機(jī)場t3航站樓超大空間的情況,指出消防水炮滅火系統(tǒng)是其消防系統(tǒng)理想設(shè)施,并簡要介紹消防水炮系統(tǒng)工作原理、性能參數(shù)及在t3航站樓內(nèi)的配置情況。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓是北京2008年奧運(yùn)會的重點工程,南北總長約3000m,東西寬750m,包括t3a,t3b航站樓和t3c國際候機(jī)廳,總建筑面積約100萬m2。航站樓主體為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂為曲面鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu),支承屋頂懸臂結(jié)構(gòu)的是錐形和梭形鋼管柱。主要介紹在超大規(guī)模結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括超長結(jié)構(gòu)的混凝土收縮和溫度變形、多點多維地震波輸入分析、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、超大面積屋頂?shù)臏囟葍?nèi)力、新型節(jié)點的設(shè)計等問題。在試樁的基礎(chǔ)上,樁基礎(chǔ)采用樁底和樁側(cè)后壓漿技術(shù)提高承載力40%~50%。結(jié)構(gòu)體系中大量采用清水混凝土技術(shù)。對超長混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計從設(shè)計和施工兩方面采取措施,分縫處采取了異形型鋼混凝土柱。航站樓的主體鋼網(wǎng)殼周邊大量采用變截面圓形鋼柱,給出了其在大震下的彈塑性分析結(jié)果和節(jié)點構(gòu)造措施。