挖掘機發(fā)動機橡膠減震器匹配設(shè)計

單位：上海松夏減震器有限公司二〇一八年一月二十二日 編輯：崔倪軍 1 kxt型橡膠減震器（簡介） 名稱：橡膠減震器 型號：kxt型 橡膠軟接頭又稱作減振器、管道減震器、避震喉、軟接頭等。本產(chǎn)品引進國外先進生產(chǎn)工藝，制作過程中內(nèi)層受到高壓 力，錦綸簾子布和膠層得到更好的結(jié)合，比普通型可曲撓橡膠接頭的工作壓力更高，質(zhì)量更好。它的特點是內(nèi)膠層混然一體， 光潔無縫痕，標簽采用硫化工藝，與產(chǎn)品結(jié)合在一起。 詳細介紹 橡膠軟接頭，該產(chǎn)品是金屬管道的柔性聯(lián)接器，由內(nèi)膠層、錦綸簾子布增強、外膠層復合的橡膠球體和松套金屬法蘭組 成。具有耐壓高、彈性好、位移量大、平衡管道偏差、吸收振動、降低噪音效果好、安裝方便等特點，可廣泛用于供水排水、 循環(huán)水、暖通空調(diào)、消防、造紙、制藥、石油化工、船舶、水泵、壓縮機、風機等管道系統(tǒng)。普通型用于輸送-15℃～115℃ 的空氣、壓縮空氣、水、海水、油、酸、堿等。特殊

專家論壇 橡膠減震器的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 西北橡膠塑料研究設(shè)計院原總工程師　林生義 　　隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展,振動和噪音 已是各個領(lǐng)域發(fā)展的嚴重問題。它影響了產(chǎn) 品質(zhì)量,降低操作精度,縮短產(chǎn)品壽命,危 及安全性,污染環(huán)境及影響人身健康。因此, 研究掌握振動控制與噪音控制技術(shù),已是各 國工業(yè)發(fā)展面臨的重大課題。人們常用減震 器來克服振動與噪音問題。 用橡膠和橡膠材料與骨架材料(金屬、纖 維、工程塑料等)復合制成的功能裝置或者 特殊的橡膠粘彈性高阻尼材料來消除振動源 產(chǎn)生的振動沖擊的傳遞和噪音傳播,是理想 的方法。實際上,要想完全消除振動源是不 可能的。 橡膠減震器應(yīng)具的優(yōu)點:可隨意選擇 橡膠的結(jié)構(gòu)形態(tài),調(diào)整橡膠配方組分來控制 硬度,滿足對各方向剛度和強度的要求; 有適當?shù)淖枘?有利于越過共振區(qū),衰減高 頻振動和噪音。其阻尼比隨

簡述了硫化收縮率的概念,分析了影響橡膠硫化收縮率的三大因素,并介紹了橡膠硫化的種類及不同硫化收縮率的大致取值

屋面上箱式風機隔振降噪技術(shù)研究 播雨博播 1采用二次隔振降低箱式風機噪聲 箱式風機安裝在屋面之上，振動與噪聲嚴重影響樓層各房間。經(jīng)一次隔振效 果不理想，現(xiàn)在采用二次隔振以提高隔振效果。 柜式風機重量420kg，轉(zhuǎn)速1450rpm，采用二次隔振。 二次隔振采用我公司發(fā)明的又一專利產(chǎn)品，經(jīng)計算隔振效率達到98.23%，計算 結(jié)果如表1。 2二次隔振效率計算與分析 由計算結(jié)果可知，當固有頻率ω1與激振力角頻率ω接近時，系統(tǒng)發(fā)生共振，使隔振 效率大大下降。由表1可知,質(zhì)量比 μ=0.04時，發(fā)生共振。因此在選擇 質(zhì)量比的時候一定要注意，避免系統(tǒng) 共振。 由計算結(jié)果表1可以看出，當質(zhì)量比 增加后，可以提高隔振效率。而當質(zhì)量 比增加后，隔振效率提高，但是當質(zhì)量 比達到0.09以后，隔振效率的提高幅度 不大。因此在工程上選擇質(zhì)量比應(yīng)當適 當，或根據(jù)現(xiàn)場需要選擇合

液壓挖掘機分工況控制中泵-發(fā)動機的匹配 作者：李武，崔毅，潘國遠，liwu，cuiyi，panguo-yuan 作者單位：李武,潘國遠,liwu,panguo-yuan(廣西玉柴工程機械責任有限公司,廣西,玉林,537005)， 崔毅,cuiyi(上海交通大學機械動力工程學院,上海,200240) 刊名： 建筑機械（上半月） 英文刊名：constructionmachinery 年，卷(期)：2008(11) 參考文獻(2條) 1.高峰;潘雙夏負流量控制模型與試驗研究[期刊論文]-機械工程學報2005(07) 2.王爽;李志遠;余新嚦液壓挖掘機負流量控制系統(tǒng)的節(jié)能分析與實現(xiàn)[期刊論文]-合肥工業(yè)大學學報（自然科學版 ）2006(02) 本文讀者也讀過(9條) 1.彭天好.楊華勇液壓挖掘機泵與發(fā)動機匹配研究[期刊論文]-

研究了硫化體系和粘合體系對金屬-橡膠粘合性能的影響。結(jié)果表明,新型的粘合體系可使橡膠的硫化和粘合兩過程協(xié)同進行,并在橡膠與金屬界面間形成強韌性的樹脂網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),從而獲得良好的粘合效果。

橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合的研究 摘要：橡膠與金屬是兩種截然不同的材料，在它們的機械性和化學結(jié)構(gòu)上 都存在著比較大的差距。橡膠為高彈性的材料，而金屬為高強度的材料。如何把 它們粘結(jié)在一起，形成一種新型的復合材料是現(xiàn)在研究的熱點，并且在生產(chǎn)飛機、 汽車的各個工作流程中都有著非常重要的應(yīng)用。文章根據(jù)實踐工作經(jīng)驗，就橡膠 減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合問題展開分析。 關(guān)鍵詞：減震器金屬件；橡膠；硫化粘合 現(xiàn)在市面上生產(chǎn)汽車橡膠減震器的廠家多達幾百家，其產(chǎn)品也是玲瑯滿 目。但是，伴隨著人們生活水平的提高，對汽車產(chǎn)業(yè)的要求也越來越高，不僅要 求其具有安全性，易操作性，而且還不斷地追求其舒適度。因此，這就使得對汽 車用減震橡膠制品的需求量也在不斷地增長。粘接技術(shù)顯得越來越重要，成為了 決定制品品質(zhì)的關(guān)鍵。本文就結(jié)合橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合技術(shù)， 進行簡要的研究?，F(xiàn)

隨著21世紀的到來,以優(yōu)質(zhì)、高效、安全、可靠、節(jié)能、節(jié)材為目標的先進技術(shù)得到飛速發(fā)展,特別是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的熱噴涂技術(shù),已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注。對應(yīng)用熱噴涂技術(shù)修復進口發(fā)動機曲軸的效果進行了總結(jié)。

工程機械泵與發(fā)動機的匹配

汽車前減震器用橡膠減震墊的研制

通過對發(fā)動機橡膠減振墊限位結(jié)構(gòu)的工作原理說明和設(shè)計實例介紹,結(jié)合橡膠減振墊的設(shè)計準則和失效判斷標準,闡述了限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算方法及其對改善減振墊性能的影響,給出了通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來改善發(fā)動機橡膠減振墊性能的一個方案。

挖掘機沃爾沃EC210B-02發(fā)動機概要

防震橡膠及發(fā)動機固定用支座

日本五十鈴發(fā)動機通用表 zx800zx600ex456 zx450 zx450-3zx470-3zx870-3 zx850-3zx650-3 直噴zx330ex356 電噴zx330-3 ex400ex1000ex400-5 ex450ex400-3 ex300-3ex300-3cex300-5 ex200-5ex200-3czx200 zx230zx270zx210 ex200ex200-2ex200-3ex200-3e zx200-3zx210f-3zx240-3 zx270-3zx170w-3zx290f-3 zx110zx100wzx120zx130w zx160lczx180ex100-5ex120 ex120-3cex120-5ex135ex135-5 ex150ex150-5 ex90ex100ex100

橡膠減震墊 1、簡介 橡膠減震墊一般采用天然橡膠和氯丁橡膠，要求耐油的采用丁腈橡 膠，要求耐高低溫的采用硅橡膠，要求高阻尼的采用丁基橡膠。橡膠 減震墊制品的制造工藝，除橡膠空氣彈簧類似于輪胎外，多數(shù)與模型 制品相似。通常做成支承或連接件，廣泛用于各種車輛、船舶、機械、 儀器儀表、橋梁、建筑中，用以消除或減緩震動的不良后果。 2、橡膠減震墊原理 橡膠的特點是既有高彈態(tài)又有高黏態(tài)，橡膠的彈性是由其卷曲分子構(gòu) 象的變化產(chǎn)生的，橡膠分子間相互作用會妨礙分子鏈的運動，又表現(xiàn) 出黏性特點，以致應(yīng)力與應(yīng)變往往處于不平衡狀態(tài)。橡膠的這種卷曲 的長鏈分子結(jié)構(gòu)及分子間存在的較弱的次級力；使得橡膠材料呈現(xiàn)出 獨特的黏彈性能，因而具有良好的減震、隔音和緩沖性能。橡膠部件 廣泛用于隔離震動和吸收沖擊，就是因為其具有滯后、阻尼及能進行 可逆大變形的特點。 橡膠的滯后和內(nèi)摩擦特性通常用損耗因子

建設(shè)機械技術(shù)與管理 !"#$!!%!" &&&&&&&&當前!以優(yōu)質(zhì)"高效"安全"可靠"節(jié)能"節(jié)材為目 標的先進制造得到飛速發(fā)展的同時!符合可持續(xù)發(fā)展 戰(zhàn)略要求的再造工程也引起了廣泛的關(guān)注!發(fā)展有中 國特色的再造工程!將具有特別重要的意義# ’&&&&再造工程 再造成工程是一個以產(chǎn)品全壽命周期設(shè)計和管 理為指導!以優(yōu)質(zhì)"高效"節(jié)能"節(jié)材"環(huán)保為目標!以 先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段!來修復或改造舊產(chǎn)品 的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱$ ’(’&&再制造工程的內(nèi)容 再制造工程包括再造加工和對過時的產(chǎn)品性能 升級兩方面的內(nèi)容$ 再制造加工%主要指針對達到物理壽命和經(jīng)濟 壽命而報廢的產(chǎn)品!在失效分析和壽命評估的基礎(chǔ) 上!把有剩余生命的&失效&報廢零件作為再造毛坯! 采用先進表面技術(shù)&修復性熱處理等加工技術(shù)!使其 迅速恢復或超過原技術(shù)性能和應(yīng)用價值!形成再制造 的工藝過程$ 過時產(chǎn)品的性能升級%

發(fā)動機與液力變矩器的合理匹配直接影響到裝載機的動力性能和經(jīng)濟性能。本文針對zl50裝載機發(fā)動機與液力變矩器的共同工作特性進行分析,提出了確定其共同工作輸入特性、共同工作點和共同工作輸出特性的計算方法,并用matlab語言編制了相應(yīng)程序,并進行實例計算。

汽車是一個復雜的系統(tǒng),汽車行駛過程中的噪聲大小嚴重影響乘客的舒適性體驗,那么這個時候?qū)τ跍p震系統(tǒng)的要求就比較高了。橡膠減震器是用于防止或減少汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的各種振動和噪聲的橡膠配件,因為橡膠在受到壓縮的時候,相比于傳統(tǒng)的液壓缸筒阻尼減震器來說它會吸收一部分能量,以熱的方式散發(fā)出去,同時噪音小,還能避免管道熱脹冷縮以及管道系統(tǒng)損壞的現(xiàn)象。但是傳統(tǒng)的加工工藝有一定的缺陷,這在一定程度上阻礙了減震器的設(shè)計研發(fā),使得目前的生產(chǎn)難以滿足市場的需求。本文首先介紹了橡膠減震器的特點以及在加工設(shè)計時候的流程工藝,然后對于特定的方面提出一系列優(yōu)化對策,比如說脫脂、噴涂、硫化等,這樣才能開發(fā)出性能更好、性價比更強的減震器。

為了改進某飛機發(fā)動機減震器兩種常用模具結(jié)構(gòu)的不足,設(shè)計了一種壓膠模,該模具采用上模、中模、下模以及活動型芯四個模具結(jié)構(gòu)零件,上模與型芯、中模與下模均采用錐面配合,底模上與型芯的定位面和與中模的定位面可一次加工完成,且上模與中模之間采取齊平外骨架處水平分型。論文還詳細介紹了模具尺寸設(shè)計及技術(shù)要求。

橡膠與金屬是兩種截然不同的材料,在它們的機械性和化學結(jié)構(gòu)上都存在著比較大的差距。橡膠為高彈性的材料,而金屬為高強度的材料。如何把它們粘結(jié)在一起,形成一種新型的復合材料是現(xiàn)在研究的熱點,并且在生產(chǎn)飛機、汽車的各個工作流程中都有著非常重要的應(yīng)用。文章根據(jù)實踐工作經(jīng)驗,就橡膠減震器金屬件與橡膠直接硫化粘合問題展開分析。

一、概述以往在橡膠減震器的設(shè)計過程中,主要考慮隔振系統(tǒng)的固有頻率,變形及載荷;橡膠的靜態(tài)應(yīng)力、靜態(tài)應(yīng)變不超過橡膠的許用應(yīng)力和應(yīng)變。由于減震器主要用于旋轉(zhuǎn)機械的動力隔振,或者是儀器、儀表等精密設(shè)備的位移隔振,這時干擾源產(chǎn)生的干擾力都比較小,而且設(shè)備一般是固定的,沒有其它干擾力,減震器橡膠幾乎沒有疲勞破壞問題。無錫減震器廠生

結(jié)合產(chǎn)品的試制情況,分析并總結(jié)了橡膠模壓注孔開設(shè)位置對產(chǎn)品粘接、疲勞性能產(chǎn)生影響的原因