烏魯木齊地鐵盾構(gòu)隧道對烏~準鐵路橋影響及施工控制

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號線，運用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對盾構(gòu)推進及變形進行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時已建隧道隨進尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點，并根據(jù)實測反饋數(shù)據(jù)進行了對比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計者們提供依據(jù)。

地鐵作為大型的城市軌道交通模式,穿越于各種復雜紛繁的既有建構(gòu)筑物如橋梁、房屋、鐵路等。本文根據(jù)實例分析研究地鐵盾構(gòu)隧道下穿鐵路的實際工況,提出可行的處理措施,以為地鐵隧道設(shè)計者們提供依據(jù)。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運行,可為類似基坑工程設(shè)計和施工提供參考.

某項目鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道,針對基坑施工對地鐵盾構(gòu)隧道的影響展開研究。首先,根據(jù)地質(zhì)條件和工程特點,通過數(shù)值模擬分析施工對既有地鐵線路的影響,預(yù)判地鐵結(jié)構(gòu)的變形量及變形特征,并參照相關(guān)規(guī)范提出控制指標;然后制定監(jiān)測方案并組織現(xiàn)場監(jiān)測工作;最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值分析結(jié)果進行比較分析,從而綜合判斷基坑開挖對既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響。研究結(jié)果表明,在正常施工條件下,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形均在控制范圍之內(nèi);隨著基坑開挖卸載,既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)道床有隆起趨勢,基坑開挖至設(shè)計深度后,變形趨于收斂,而隨著主體結(jié)構(gòu)的施工變形有所回落。

表1土層的物理力學參數(shù) 石家莊地鐵一號線北宋站~談固站區(qū)間隧道土層的物理力學參數(shù) 計算原則： （1）設(shè)計服務(wù)年限100年； （2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級按一級考慮； （3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算； （4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求； （5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)； （6）成型管片裂縫寬度不大于0.2mm； （7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求； 采用規(guī)范： （1）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（gb50010-2002）； （2）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（gb50108-2001）； （3）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（gb50299-1999）； （4）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》（gb50300-2001）； （5）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（gb50308-1999）； （6）《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》（gb50446-20

針對上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號線和10號線地鐵盾構(gòu)隧道穿越對西航站樓樁基礎(chǔ)的影響問題,采用兩階段分析方法對盾構(gòu)隧道穿越對建筑物樁基礎(chǔ)的影響進行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對單隧道工況和多隧道工況下盾構(gòu)隧道穿越對phc樁基礎(chǔ)的影響進行分析。結(jié)合分析結(jié)果提出相關(guān)工程設(shè)計措施,采用位移控制有限元方法進行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實際工程中應(yīng)用。盾構(gòu)隧道穿越過程的相關(guān)監(jiān)測結(jié)果表明,盾構(gòu)穿越對西航站樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響都在安全可控的范圍內(nèi)。

以無錫地鐵某盾構(gòu)隧道區(qū)間穿越既有鐵路隧道為工程實例,基于ansys數(shù)值軟件建立3維力學模型,從盾構(gòu)隧道施工過程中的盾構(gòu)推力、注漿壓力、施工工況、相鄰隧道間距4個方面對盾構(gòu)隧道施工引起的既有鐵路隧道的結(jié)構(gòu)變形和受力規(guī)律進行了數(shù)值模擬,并分析了既有隧道變形的機理和影響因素。

地鐵盾構(gòu)隧道旁高架橋樁基施工控制技術(shù)

當前城市化進程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑。地鐵以快速、安全、大客運量等優(yōu)勢快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實例經(jīng)驗提供參考,給地鐵的設(shè)計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值。

當前城市化進程隨著飛速發(fā)展的經(jīng)濟而逐漸加快,發(fā)展中的城市面臨的交通擁堵、高密度人口、污染嚴重、土地及能源告急等情況越來越嚴重,因此對地下空間進行有效的利用和發(fā)展逐漸成為有效的解決途徑.地鐵以快速、安全、大客運量等優(yōu)勢快速發(fā)展,現(xiàn)階段還缺乏有價值的、先進的高鐵隧道盾構(gòu)下穿具體實例經(jīng)驗提供參考,給地鐵的設(shè)計和施工帶來了較大的影響,所以選擇對既有高鐵隧道盾構(gòu)下穿的施工進行有效的控制和影響研究,具有非常重要的價值.

文章以上海運營地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)維護工作為研究背景,分析了導致盾構(gòu)隧道病害的影響因素,統(tǒng)計了地鐵盾構(gòu)隧道各類型病害占比,并對隧道病害特征進行了分析。結(jié)果表明,上海地鐵盾構(gòu)隧道滲漏水病害相對較多,占比接近60%,結(jié)構(gòu)損傷病害占比為33%,且較多表現(xiàn)為管片角部細裂縫或破損。

文章簡單分析了地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量控制,針對地鐵盾構(gòu)施工常見問題和處理進行了深入研究分析,促使地鐵施工能夠順利有效開展。

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展,交通壓力逐漸增大,為了改善交通壓力,城市地鐵工程在不斷建設(shè).在進行地鐵工程施工中,為確保質(zhì)量、安全和工期,對施工技術(shù)提出了更高的要求,而盾構(gòu)法施工技術(shù)的應(yīng)用,就為地鐵盾構(gòu)施工控制奠定了良好的基礎(chǔ)條件.在分析盾構(gòu)法施工原理和特點的基礎(chǔ)上,通過具體案例就地鐵盾構(gòu)施工控制技術(shù)進行分析,希望可滿足地鐵施工的質(zhì)量與安全要求.

在城市地鐵施工建設(shè)過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)地鐵隧道下穿建筑物的現(xiàn)象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對建筑物的影響,依托某地鐵區(qū)間隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,對注漿加固前和注漿加固后盾構(gòu)掘進(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺沉降及樁基變形進行分析。通過分析得知,重疊隧道在隧道開挖過程中,應(yīng)采取注漿加固等手段,來控制各項變形指標,減小盾構(gòu)開挖對建筑物的影響。

盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運行,甚至造成運營事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術(shù)進行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠小于10mm的保護要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應(yīng)則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。

第30卷增刊2巖土力學vol.30supp.2 2009年12月rockandsoilmechanicsdec.2009 收稿日期：2009-08-18 第一作者簡介：徐干成，男，1958年生，教授，博士生導師，主要從事地下工程的設(shè)計和研究。e-mail:xugancheng_xgc@163.com 文章編號：1000－7598(2009)增刊2－0269－05 地鐵盾構(gòu)隧道下穿京津城際高速鐵路影響分析 徐干成1，李成學1，王后裕1，趙月2，胡萍1 (1.空軍工程設(shè)計研究局，北京100068；2.鐵道部第三勘查設(shè)計院集團有限公司，天津300251) 摘要：以北京地鐵14號線馬家堡東路站–永定門外大街站盾構(gòu)區(qū)間隧道為背景，對隧道施工中的特級風險源——區(qū)間下 穿京津城際鐵路段的施工過程進行了三維

地鐵盾構(gòu)隧道施工對拱橋橋墩的影響分析——以成都地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿老式磚拱橋為對象，采用三維有限元方法研究了隧道開挖對拱橋橋墩位移和受力的影響。研究結(jié)果表明，隧道開挖將會引起拱橋各橋墩產(chǎn)生不均勻沉降，而且在隧道掘進過程中，相鄰橋墩之間還...

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點,稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

城市建設(shè)對交通網(wǎng)絡(luò)的便利性和安全性要求越來越高,因此,地鐵建設(shè)成為當前解決城市交通問題的主要交通方式,地鐵建設(shè)施工的質(zhì)量直接影響到城市交通網(wǎng)絡(luò)的正常運行.文章以長沙市軌道交通3號線一期工程從起點坪塘蓮坪大道站至終點龍角路站工程作為案例,重點分析了施工過程中存在的難點及相關(guān)的控制策略.此外,介紹了影響穿越效果的一些關(guān)鍵因素,并最終對相關(guān)的工程建設(shè)提出了意見和建議.

地鐵盾構(gòu)隧道端頭加固設(shè)計與施工——端頭軟土地層加固是盾構(gòu)施工的關(guān)鍵一步，結(jié)合具體工程實例，探討了盾構(gòu)法洞門端頭土體加固方案的選取原則，并介紹了端頭土體加固的設(shè)計與施工要點，對類似工程有借鑒作用。

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工之要點 北京城建設(shè)計研究總院 楊秀仁 摘要：北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗段