無(wú)粘性礫石土壓實(shí)度超密或欠密原因分析

文章編號(hào):100926825(2004)0320109202 礫石土路基填料的壓實(shí)度動(dòng)態(tài)檢測(cè)方法 收稿日期:2003211208 作者簡(jiǎn)介:魏　偉(19742),男,1997年畢業(yè)于北京交通管理干部學(xué)院路橋?qū)I(yè),助工,中國(guó)路橋集團(tuán)第一公路工程局,北京　102205 魏　偉 摘　要:就粒組復(fù)雜的礫石土作為高速公路路基填料,針對(duì)土的性狀,從室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)、壓實(shí)度檢測(cè)入手,介紹了動(dòng)態(tài)壓 實(shí)度的檢測(cè)方法,指出試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中的注意事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞:壓實(shí)度,最大干密度,含水量 中圖分類號(hào):u416.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 引言 國(guó)道丹拉高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)包頭(哈德門(mén))至磴口段高速 公路第二合同段,由中國(guó)路橋集團(tuán)第一公路工程局第一公路工程 公司承建。該段高速公路處于山前區(qū)(陰山山脈),土質(zhì)以礫石土 為主,變化范圍在含細(xì)粒土礫及卵石質(zhì)

水泥碎石基層壓實(shí)度超密影響分析

針對(duì)水泥碎石基層施工中經(jīng)常出現(xiàn)的壓實(shí)度超密現(xiàn)象,系統(tǒng)分析了影響超密的主要因素,研究了各因素導(dǎo)致的壓實(shí)度超密對(duì)水泥碎石基層強(qiáng)度產(chǎn)生的影響,研究結(jié)果為有效控制水泥碎石基層壓實(shí)度,提高施工強(qiáng)度,保障施工質(zhì)量提供技術(shù)指導(dǎo)。

k.層次填料種類n∑rˉrsta/√nk 95.295.796.595.796.196.595.396.195.696.195.696.1 95.296.595.7 技術(shù)負(fù)責(zé)人：填表人：監(jiān)理工程師：日期： 備注 1、k=?k-tas/√—n≥k0 2、監(jiān)理工程師抽檢點(diǎn)數(shù)：點(diǎn)。（后附各點(diǎn)測(cè)試原始資料，本表適用于需測(cè)試壓實(shí)度的路面各 層） 1437.995.860.40.158區(qū)砂礫石15

分段法確定無(wú)粘性超粒徑粗粒土最大干密度——將無(wú)粘性超徑粗粒土的級(jí)配分為兩部分，即粗粒部分和細(xì)粒部分，并將粗粒部分按相似原理縮尺到試驗(yàn)儀器允許的范圍，對(duì)兩部分分別測(cè)定其最大干密度，然后按兩者的不同含量，從粗顆粒料及細(xì)顆粒料的結(jié)構(gòu)性質(zhì)出發(fā)，提出相...

本文探討通過(guò)在改建工程中采用天然砂礫填筑路堤壓實(shí)度出現(xiàn)超百現(xiàn)象原因的分析分析,以及根據(jù)反復(fù)試驗(yàn),提出了更為合理、實(shí)際的最大干密度確定方法。

基坑回填土密實(shí)度（或壓實(shí)度）檢測(cè)方案 一、工程概述：（監(jiān)督編號(hào)：） 1、工程名稱：廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司生產(chǎn)車間、主大門(mén) 2、回填土類別：粘土回填位置（部位）：承臺(tái)基坑四周 回填面積：250m2密實(shí)度（或壓實(shí)度）設(shè)計(jì)值：不小于0.94 二、制定依據(jù)： 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》gb50202-2002 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》jgj79-2002 《土工試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》gb/t50123-1999及其他有關(guān)規(guī)定。 三、檢測(cè)方法及數(shù)量 1、按每個(gè)監(jiān)督編號(hào)送一組（30~50kg）回填粘土到檢測(cè)單位做擊實(shí)試驗(yàn)（提供監(jiān)理見(jiàn)證記 錄，要求取樣要有代表性）。 2、測(cè)點(diǎn)隨機(jī)選取，均勻分布。路基壓實(shí)度每200m每壓實(shí)層測(cè)4處；水泥穩(wěn)定土壓實(shí)度每 200m每車道2處。建筑地基墊層的施工質(zhì)量檢驗(yàn)必須分層進(jìn)行。檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)量：對(duì)大

粘性土路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度和強(qiáng)度的探討

在公路工程路基填筑施工中,提出了一種目前普遍采用的壓實(shí)度檢測(cè)方法——灌砂法檢測(cè),研究了礫類土的超密原理,介紹了兩種現(xiàn)場(chǎng)解決超密現(xiàn)象的便捷方法,并分析了兩種方法的適用范圍及注意事項(xiàng)。

瀑布溝大壩采用礫石土心墻壩,為了保證礫石土料源質(zhì)量,在開(kāi)采前,通過(guò)料場(chǎng)復(fù)查和土料物理力學(xué)指標(biāo)等室內(nèi)實(shí)驗(yàn),確定了施工參數(shù)和開(kāi)采范圍;在開(kāi)挖過(guò)程中,采取了一系列開(kāi)采方案調(diào)整及工藝質(zhì)量控制措施。為提高礫石土料生產(chǎn)效率,加強(qiáng)了礫石土開(kāi)采、篩分、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的管理,并由專人控制表層剝離料厚度和剝離工藝,通過(guò)以上措施,使礫石土料開(kāi)挖和供料質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,為滿足大壩填筑強(qiáng)度和質(zhì)量要求提供了供料保證。

（三）復(fù)式堤砂礫料 應(yīng)選擇耐風(fēng)化，水穩(wěn)性好，顆粒級(jí)配較好（連續(xù)性好，不均勻系數(shù)較大）， 透水性好，不易發(fā)生滲透變形，含泥量小于5％的砂礫石或礫卵石。 砂礫石、礫卵石填筑的設(shè)計(jì)指標(biāo)用相對(duì)密度dr表示，一般dr應(yīng)達(dá)到0.65， 即中密程度。其碾壓設(shè)備盡量采用振動(dòng)碾。以相對(duì)密度dr表示的填筑干密度 ρd為： ρdmax=ρmaxρmin/((1-dr)ρmax+drρmin)(2-14) 式中ρmax、ρmin──分別為由試驗(yàn)得到的最大干密度與最小干密度。 3相對(duì)壓實(shí)度測(cè)定 由于天然土石料是不均勻的，在同一壓實(shí)條件下，干密度指標(biāo)是不同的，若仍用某一干密度作為設(shè)計(jì) 和施工質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，必然出現(xiàn)對(duì)易于壓實(shí)的土石料，壓實(shí)后的干密度值容易達(dá)到，而壓實(shí)結(jié)果是偏松的，對(duì) 不易壓實(shí)的土石料，壓實(shí)干密度不易達(dá)到，而壓實(shí)結(jié)果是偏緊密的，這樣形成不均勻土石料在同一壓實(shí)條 件下，緊密程

無(wú)核密度儀在壓實(shí)度檢測(cè)中應(yīng)用論文 摘要：采用無(wú)核密度儀可以在壓實(shí)完成后，快速地對(duì)瀝青路面質(zhì) 量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，為及時(shí)補(bǔ)充碾壓提供了可能，有利于提高瀝青路 面的路用性能和使用壽命，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)用前景。核密度 儀測(cè)得的密度和瀝青路面芯樣在室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)得的密度具有較好的相 關(guān)性，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青路面質(zhì)量的無(wú)損、快速、連續(xù)檢測(cè)，可以作為 評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量的重要手段。 引言 壓實(shí)度直接影響著瀝青路面的使用質(zhì)量，是路面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo) 準(zhǔn)中的關(guān)鍵項(xiàng)目。土石混填路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對(duì)高速公路的使用 性能和使用壽命會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此必須做好土石混填路基的壓實(shí) 度檢測(cè)工作。對(duì)于公路路基的壓實(shí)度檢測(cè)方法雖然并沒(méi)有一個(gè)具體的 規(guī)定和制度去落實(shí)，但是在世界應(yīng)用中還是有不少比較成熟的檢測(cè)方 法來(lái)對(duì)公路土石混填路基的壓實(shí)度進(jìn)行一個(gè)檢測(cè)。目前比較常用的方 法有核子密度儀檢測(cè)法、無(wú)核密度儀檢測(cè)

長(zhǎng)河壩水電站攔河大壩工程具有位于高山峽谷地區(qū)、壩基覆蓋層深厚、工程區(qū)域地震烈度高且為240m高礫石土心墻堆石壩的四大特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際無(wú)相關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)行專門(mén)研究。大壩工程防滲關(guān)鍵性材料——礫石土心墻料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更是同類壩型行業(yè)研究的重點(diǎn)與工程施工需要研究解決的核心內(nèi)容。本文結(jié)合長(zhǎng)河壩電站工程大壩礫石土心墻料施工階段現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)成果進(jìn)行研究分析，選擇了長(zhǎng)河壩工程大壩心墻礫石土料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，解決了工程建設(shè)中的技術(shù)難題。

振動(dòng)擠密碎石樁處理粘性土填土地基——本文介招了一個(gè)采用擠密碎石樁處理工業(yè)廠房深厚粘性土填土地基的工程實(shí)例，工程實(shí)踐表明，振動(dòng)沉管擠密碎石柱對(duì)提高深厚填土地基承載力、改善地基的變形性能效果較好。

對(duì)于高堆石壩,施工期心墻內(nèi)部是否會(huì)出現(xiàn)過(guò)低的豎向土壓力或較高的孔隙水壓力對(duì)施工期以及蓄水期大壩安全穩(wěn)定具有重要意義。以施工期礫石土心墻應(yīng)力監(jiān)測(cè)資料為基礎(chǔ),結(jié)合施工進(jìn)度和過(guò)程資料,分別從時(shí)間、空間和影響因素分析礫石土心墻施工期豎向土壓力和孔隙水壓力,以期對(duì)土質(zhì)心墻高堆石壩的設(shè)計(jì)理論和施工措施的完善具有促進(jìn)作用。豎向土壓力主要和土重度、土柱厚度和拱效應(yīng)有關(guān),沿壩軸線基本為對(duì)稱分布;心墻拱效應(yīng)最強(qiáng)烈的部位大約在1/3壩高處壩軸線附近;存在拱效應(yīng)的高程土壓力呈駝峰狀分布,壩軸線附近土壓力最小?？紫端畨毫χ饕拓Q直土壓力、含水率有關(guān)。在大壩填筑過(guò)程中,應(yīng)加強(qiáng)心墻土料和上下游壩殼含水率的控制,避免過(guò)高孔隙水壓力的產(chǎn)生,并降低拱效應(yīng)的影響。

無(wú)粘性粗粒土最大干密度確定方法——最大干密度是無(wú)粘性粗粒土填筑質(zhì)量的重要控制參數(shù)。文中論證了無(wú)粘性粗粒土最大干密度的室內(nèi)確定方法及其適用范圍，同時(shí)介紹了兩種規(guī)范之外的現(xiàn)場(chǎng)確定方法?！　?/p>

公路隧道超欠挖原因分析及控制、處理措施 徐超 摘要：在公路隧道的修建中，控制隧道的超欠挖對(duì)于提高質(zhì)量、節(jié)約成本起著重要的 作用。本文以新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道為例,分析了公路 隧道超欠挖產(chǎn)生的原因,淺談降低或減少隧道超欠挖程度的措施,，介紹了隧道對(duì)于超 欠挖的控制以及后續(xù)處理方法，指出采用“新奧法”技術(shù)、強(qiáng)化施工管理是控制隧道 超欠挖的關(guān)鍵具體施工方法分別為光面爆破與人工處理。 關(guān)鍵詞：隧道；超欠挖；新奧法光面爆破；人工處理 1工程概況 新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道設(shè)計(jì)為雙洞分離式隧道該 設(shè)計(jì)行車速度為80km/h。 隧道圍巖類別變化范圍由ⅲ級(jí)~ⅴ級(jí),其中ⅳ、ⅴ級(jí)所占比例較大。因鉆爆法費(fèi)用低, 靈活性大,幾乎應(yīng)用在各類巖石的開(kāi)挖。本隧道全部采用鉆爆法施工。 本人參與了新建鶴大高速公路大蒲柴河至砂子河設(shè)計(jì)段白水灘隧道的施工，結(jié)合

瀑布溝礫石土心墻堆石壩工程,最大壩高186m,根據(jù)施工設(shè)計(jì)擬定的填筑方法,開(kāi)展有針對(duì)性的生產(chǎn)性試驗(yàn)。通過(guò)在施工中探索,全面了解礫石土的特性,摸索出礫石土施工方法和經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此提出一套科學(xué)且能夠有效實(shí)施的礫石土填筑的方法,使心墻礫石土施工符合有關(guān)規(guī)范及技術(shù)要求?？晒┩愋凸こ虆⒖肌?/p>

盒號(hào)盒質(zhì)量 151.4 246.4 343.7 450.9 548.0 651.4 760.6 849.9 959.0 1050.1 1141.5 1254.4 1356.8 1447.8 1556.7 1648.2 1758.3 1851.0 1967.0 2047.2 2155.5 2255.9 2356.6 2455.7 2544.8 2649.2 2753.4 2854.5 2954.2 3064.3 3160.8 3257.6 3351.0 3452.8 3547.6 3654.6 3753.4 3853.3

為對(duì)無(wú)核密度儀在瀝青路面壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用效果進(jìn)行評(píng)價(jià),文章介紹了無(wú)核密度儀的工作原理及其標(biāo)定方法和使用步驟,并結(jié)合實(shí)際工程將其檢測(cè)結(jié)果與鉆心試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:路表狀況為干燥時(shí)無(wú)核密度儀的檢測(cè)結(jié)果與鉆心結(jié)果較為符合,能很好地應(yīng)用于瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè),但路表處于潮濕狀況時(shí)無(wú)核密度儀的應(yīng)用效果較差.

在磽磧水電站的建設(shè)過(guò)程中,通過(guò)對(duì)礫石土心墻料的物性、滲透、級(jí)配、施工參數(shù)、施工措施、質(zhì)量檢測(cè)及監(jiān)測(cè)等方面的系列研究,發(fā)現(xiàn)礫石土具有設(shè)計(jì)指標(biāo)易控制、施工便捷、施工質(zhì)量易保證的特點(diǎn)。作者根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn),就磽磧水電站寬級(jí)配礫石土心墻料特性、施工技術(shù)、質(zhì)量控制及監(jiān)測(cè)運(yùn)行情況等方面進(jìn)行了一些分析、研究、總結(jié),對(duì)同類工程有一定的借鑒作用。

砂礫材料最大干密度的確定及壓實(shí)度檢測(cè)方法