無屏蔽門地鐵車站活塞風(fēng)控制方案優(yōu)化分析

分析了上海兩個地鐵車站的空調(diào)冷負(fù)荷,針對目前地鐵車站冷負(fù)荷計算中存在的問題提出了節(jié)能措施,指出了地鐵車站的節(jié)能方向,并從空調(diào)系統(tǒng)的初投資和運行費用兩方面進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析,供地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計與經(jīng)濟(jì)運行參考。

結(jié)合廣州地鐵二號線實際情況,分析了采用站臺屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

介紹地鐵區(qū)間的熱環(huán)境,分析區(qū)間得熱量的主要影響因素。利用專用軟件ses建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型,以對區(qū)間溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬。采用正交試驗分析各相關(guān)因素對地鐵區(qū)間降溫效果的影響程度和顯著性,并對優(yōu)化地鐵區(qū)間熱環(huán)境提出了建議。

屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵站臺的一項主要設(shè)備,要充分考慮與其他系統(tǒng)的接口。介紹了軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)與車站建筑的接口,以及屏蔽門系統(tǒng)與車輛的接口技術(shù)要求及實施方法,還介紹了屏蔽門系統(tǒng)與土建結(jié)構(gòu)的絕緣設(shè)計要求。

本文結(jié)合廣州地鐵二號線實際情況,分析了采用站臺屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

根據(jù)沈陽地鐵二號線崇山路站的施工及設(shè)計情況,對pba+洞樁(柱)法施工的雙柱三跨式的暗挖地鐵車站中間小導(dǎo)洞施工兩種不同的技術(shù)方案進(jìn)行了介紹,并做了較為細(xì)致的對比和分析。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風(fēng)量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風(fēng)量;與實際測試結(jié)果進(jìn)行分析對比,驗證計算結(jié)果的準(zhǔn)確性。實踐表明,通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風(fēng)量,能克服實測中測試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準(zhǔn)確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計及運營有重要的指導(dǎo)意義。

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在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個重要工具，但是從發(fā)展實際情況來看，軌道交通車站臺安全事故多發(fā)，且軌道交通運行能耗大。地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)和站臺土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計。

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了廣州市地鐵珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)屏蔽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成,分析了其與有人駕駛線路屏蔽門系統(tǒng)的異同,同時說明了驗收時應(yīng)注意的事項。

屏蔽門的運行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計算機仿真,設(shè)計開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

闡述了屏蔽編織電纜的結(jié)構(gòu)參數(shù),結(jié)合轉(zhuǎn)移阻抗數(shù)學(xué)模型,通過matlab仿真,比較了不同編織參數(shù)的轉(zhuǎn)移阻抗的變化關(guān)系,并分析了編織角、覆蓋率、股數(shù)、銅線線數(shù)、銅線線徑、電纜直徑對轉(zhuǎn)移阻抗的影響。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實現(xiàn)的邏輯框圖。

軌道交通客流高峰時,地下車站站臺屏蔽門與列車之間的間隙如果不當(dāng),往往會對乘客的安全產(chǎn)生影響。通過介紹屏蔽門限界確定方法,分析了屏蔽門與列車間隙產(chǎn)生的原因,提出了幾種調(diào)整間隙的方法和輔助安全措施,并對各種方法的特點加以總結(jié)。

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽區(qū)漢陽大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽商場、新世界百貨、家樂福等大型商場，閩東國際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場，此外，還有湖北省保 險公司、中國工商銀行漢陽支行、中國電信武漢分公司鐘家村分局、中國銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽大道和鸚鵡大道均是漢陽的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過街天橋連通四個路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺中心里程右dk11+817.000，4號線右線線路中心線對應(yīng)車站有 效站臺中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

以實際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的同時,分析了優(yōu)化后支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計均有借鑒作用。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。