宛坪高速半填半挖路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

為避免高速公路改擴(kuò)建中由于新舊路基不均勻沉降導(dǎo)致路面病害,文中以某高速公路典型路段新老路基處理為依托,分析新老路基差異沉降與路面應(yīng)力的關(guān)系；引入瀝青路面結(jié)構(gòu)服役后的疲勞特性,分析高速公路改擴(kuò)建工程加寬路基與原舊路基之間容許差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),得出該高速公路改擴(kuò)建新老路基容許差異沉降以半幅橫坡改變量2‰為控制標(biāo)準(zhǔn)。

拓寬道路工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)——為了防止道路拓寬工程中過大的差異沉降引起路面縱向裂縫和路基失穩(wěn)，以河南安新(安陽-新鄉(xiāng))拓寬道路工程為實(shí)體依托工程，采用有限元方法，從路面結(jié)構(gòu)對差異沉降的力學(xué)響應(yīng)、平整度對差異沉降指標(biāo)的要求、行車荷載對差異沉降指...

當(dāng)前；我國高速公路交通量日益增長；為保證通行順暢；減少交通壓力；可在原有公路上拓寬路基進(jìn)行工程改擴(kuò)建施工.拓寬路基雖緩解了交通壓力；但極易出現(xiàn)路基差異沉降問題；甚至?xí)绊懶熊嚢踩?；為此；如何控制高速公路拓寬路基差異沉降成為了關(guān)鍵.本文在充分了解拓寬路基差異沉降機(jī)理的基礎(chǔ)上；結(jié)合工程實(shí)例；對高速公路拓寬路基試驗(yàn)段施工要點(diǎn)及沉降觀測進(jìn)行了分析與探究.

以安新高速改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,采用土工離心模型試驗(yàn),對新老路基拼接時以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進(jìn)行預(yù)測與對比,分析了拓寬高速公路老路基固結(jié)沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:對新老路基,填筑期的路基沉降在半年內(nèi)總沉降中均占相當(dāng)大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質(zhì)條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm。可見,加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

結(jié)合佛（山）開（平）高速公路拓寬工程，運(yùn)用有限單元法分別模擬計算了高速公路拓寬工程新老路基發(fā)生差異沉降時瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面兩種路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，對差異沉降引起的路面結(jié)構(gòu)層不同位置、水泥穩(wěn)定碎石層中的附加拉應(yīng)力和剪應(yīng)力進(jìn)行分析，并提出了新老路基差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

在山地較多的地區(qū)對高速公路進(jìn)行修建,一般會有高填路基的情況,相比較一般路基來說,高填路基有比較大的沉降,同時有較長的沉降時間。本文首先對山區(qū)高填路基差異沉降機(jī)理和影響因素進(jìn)行分析,然后對差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,并對差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

我國高速公路建設(shè)目前已逐步從東部地區(qū)發(fā)展到中西部等山區(qū)。山區(qū)高速公路的建設(shè)必然會引發(fā)高填筑的路基問題。與普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降時間長等特點(diǎn),然而在我國現(xiàn)行法規(guī)中沒有特殊要求。山區(qū)高填筑路基的沉降,尤其是不均勻沉降,一旦得不到合理處置,將導(dǎo)致路基和路面病害的發(fā)生。由于現(xiàn)階段我國對山區(qū)高填方路基差沉降的理論研究還不夠透徹,很大程度上限制了工程質(zhì)量和施工后的長期使用性能。文章首先對差異沉降影響因素進(jìn)行分析,然后對高填路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,最后重點(diǎn)對差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,減少了因高填地基沉降差異造成路面沉降問題的發(fā)生概率。

將路面、路基和地基作為完整系統(tǒng)建立有限元整體分析模型,通過路面結(jié)構(gòu)在差異沉降下的力學(xué)響應(yīng)分析,建立了佛開高速公路單側(cè)拓寬工程老路基施工期和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。有限元分析結(jié)果表明:施工期老路基差異沉降呈拋物線形分布,拓寬路基工后差異沉降呈"馬鞍形"分布?？梢匀M向變坡率變化0.55%作為老路施工期差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)和拓寬路基工后差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。

為滿足車輛通行需要,緩解高速公路面臨的交通壓力,對路基路面進(jìn)行拓寬是一種可行方案。結(jié)合高速公路拓寬實(shí)際情況,介紹拓寬施工方案,分析差異沉降控制的意義,介紹差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),并提出差異沉降控制對策,可為實(shí)際工作提供指導(dǎo)。

文章主要介紹了高原高寒凍土區(qū)半填半挖路基地段施工方法及施工工藝。

針對高速公路路基差異沉降引起的路面破壞問題,經(jīng)過路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析,建立差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn),對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制,防止路面開裂。通過對路面結(jié)構(gòu)有限元模型施加初始位移邊界條件,模擬差異沉降對路面結(jié)構(gòu)的影響;對不同差異沉降作用下路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力進(jìn)行分析,綜合考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能,提出了基于路面破壞響應(yīng)的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:只考慮路面材料抗彎拉強(qiáng)度時,以變坡率0.23%作為沉降控制標(biāo)準(zhǔn);考慮結(jié)構(gòu)層抗疲勞破壞性能時,以變坡率0.58%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),綜合考慮二者共同影響時,以變坡率0.37%作為差異控制標(biāo)準(zhǔn),相應(yīng)的路基橫向與縱向沉降控制值分別為4.5cm和7.5cm。

高速公路拓寬差異沉降控制技術(shù)——通過分析造成差異沉降的病害原因，對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹，對于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降．保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

通過分析造成差異沉降的病害原因,對新老路基差異沉降的處理措施加以介紹,對于有效地控制改擴(kuò)建高速公路新老路基的差異沉降,保證高速公路的行車安全和舒適具有十分重要的意義。

軟土地區(qū)新老高速公路拼寬路段的差異沉降控制是最近幾年高速公路建設(shè)一個重要的研究課題,結(jié)合嘉紹高速公路3個新老路交通樞紐的拼寬路段沉降動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù),同時參考實(shí)際工程中出現(xiàn)的路基路面開裂問題,從沉降量與沉降速率兩方面進(jìn)行對比分析,得到復(fù)合地基處理拼寬段軟基可以很好的控制差異沉降。通過分析提出適用于嘉興地區(qū)拼寬工程的\"三重\"沉降控制標(biāo)準(zhǔn):施工期沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)、新老路堤差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)以及橫坡比變化控制標(biāo)準(zhǔn)。通過該標(biāo)準(zhǔn)的控制可以有效減小高速公路軟基拼寬段差異沉降,結(jié)論對類似工程地質(zhì)條件的工程提供一定的參考價值。

介紹了青藏鐵路高含冰量半填半挖路基開挖、換填、保溫板鋪設(shè)、復(fù)合土工膜鋪設(shè)、擋水捻、u形水溝施工技術(shù)。

半挖半填路基是山區(qū)公路一種常見的修筑方式,工程實(shí)例對半填半挖式路基穩(wěn)定性分析,采用半填半挖路基的工程措施、質(zhì)量控制以及施工監(jiān)測,達(dá)到了工程預(yù)期目的。

總結(jié)了現(xiàn)有差異沉降控制指標(biāo)的研究成果,在容許路面縱坡坡差0.4%的基礎(chǔ)上,研究過渡段路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系,建立了軟土地基過渡段差異沉降的計算模型,應(yīng)用plaxis有限元軟件進(jìn)行計算,結(jié)合數(shù)值計算結(jié)果探討了過渡段差異沉降與過渡段的路堤填筑高度、模量的關(guān)系,分析得到不同路堤高度時過渡段的路面縱坡坡差與地基差異沉降的關(guān)系式,提出軟土地基過渡段的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).經(jīng)與江蘇省連鹽高速公路過渡段實(shí)測沉降資料的對比表明,計算差異沉降控制指標(biāo)是合理的、可靠的,對高速公路軟土地基路段修筑過渡段具有實(shí)用價值.

公路的存在必須有著可靠穩(wěn)定的路基，路基是代表著公路的使用壽命，因?yàn)槁访嫠惺艿母鞣N各樣壓力都會經(jīng)過路面而傳遞至路基。所以，一段公路的工程路基的施工是關(guān)系到該段公路的使用周期壽命的。本文以公路工程半填半挖路基施工技術(shù)為分析的重點(diǎn)，對該工程的施工的工藝流程做簡單的分析。

半填半挖路基專項工程施工方案 一、編制依據(jù) 1）現(xiàn)有的施工路基工點(diǎn)設(shè)計圖。 2）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80+1-2004）。 3）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10-2006）。 二、工程概況 1.路基概況 本標(biāo)段全線半填半挖路基斷面根據(jù)設(shè)計圖，按要求將半填斷面原 地面表面翻松或挖成臺階。 嚴(yán)禁直接利用爆破崩塌填筑路基，嚴(yán)禁從高處倒土石方，從低處 往高處，按要求分層碾壓。 采用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，特別要注意填、挖交界處的拼接， 做到填挖交界處的拼接密實(shí)無痕跡，以免因填筑不當(dāng)而出現(xiàn)路基縱向 裂縫。 陡坡路段的半填半挖路基，在挖方一側(cè)寬度不足一幅行車道時， 應(yīng)將路床嘗試內(nèi)的原有土質(zhì)全部挖除換填，以保證行車道內(nèi)的土基的 均勻性。 半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理 工程師檢驗(yàn)合格后，方可開挖上挖方斷面。 半填半挖地段路基概況表 類

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時候,就會無法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時如何對新老路基差異沉降做好控制、如何通過合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問題。本研究首先對當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施。

車輛行駛的過程中由于橋臺及臺背路基的差異性沉降,車輛在路橋過渡段會出現(xiàn)較大的震動,對車輛行駛過程中的安全性和舒適性造成很大的影響,很大程度上影響車輛的行駛速度以及路橋的通行能力路橋過渡段差異性問題是路橋工程施工人員研究的重點(diǎn)問題,本文在搭設(shè)板及不搭設(shè)板兩種情況下,建立一個計算模型,將車輛系統(tǒng)簡化為5自由度半車模型,分析車輛在不同的搭板長度、臺階高度等隋況下動載系數(shù)及動載荷的具體變化,在此基礎(chǔ)上,分析基于安全性的路橋過渡段差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn).

由于橋臺以及臺背路基存在差異性沉降,所以車輛在行駛過程中遇到路橋的過渡段會出現(xiàn)比較大的震動,這樣的震動會對行車安全以及車內(nèi)人員的舒適性造成影響,同時還會影響路橋的通行能力。所以路橋過渡段的差異性問題在施工過程中一直屬于研究的重點(diǎn)。為了行駛增強(qiáng)行車安全以及路橋通行能力,本文對路橋過渡段差異性沉降控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析。