彎橋架橋機(jī)主梁彎折機(jī)構(gòu)及相關(guān)結(jié)構(gòu)

分析tlj900t客運(yùn)專線鐵路架橋機(jī)主梁不利工況的荷載,設(shè)計(jì)主梁的結(jié)構(gòu)形式及拼接形式,對(duì)主梁的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性及拼接處的螺栓進(jìn)行了計(jì)算。

隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的不斷增多,高鐵架橋機(jī)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在轉(zhuǎn)運(yùn)調(diào)試和過(guò)遂過(guò)程中,架橋機(jī)能否實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)作直接影響到架橋機(jī)作業(yè)的效率和施工的安全。該文采用分流閥同步回路與電液比例技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案,很好的解決了這一問(wèn)題。

架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 50米架橋機(jī)40米架橋機(jī)30米架橋機(jī) tlqj200/50tlqj180/50tlqj160/50tlqj140/40tlqj120/40tlqj100/30tlqj80/30 額 定 起 重 量 200t180t160t140t120t100t80t 適 用 橋 梁 跨 徑 30～50m20～40m20～30m 適 用 最 大 坡 度 縱坡≤5%橫坡≤5% 小 車(chē) 起 升 速 度 0.41m/min0.45m/min0.5m/min0.56m/min0.65m/min0.75m/min0.9m/min 天 車(chē) 縱 移 速 度 3m/min 天 車(chē) 橫 移 速 度 3m/min 橋 機(jī) 過(guò) 孔 速 度 3m/min 橋 機(jī) 橫 移 速 度 3m/min 適 應(yīng) 斜 橋 角 度 0～45° 適 應(yīng) 彎

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計(jì),并提出了施工中的注意事項(xiàng),為類(lèi)似橋梁的加固設(shè)計(jì)提供了借鑒。

Ⅱ型架橋機(jī)拼裝主梁施工工藝

架橋機(jī)論文- 峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法 摘要:文章論述了峽谷小半徑急彎地形架橋機(jī)拼裝及預(yù)制梁安裝方法。穿洞河大橋地處 深山峽谷,地形陡峭,30mt梁運(yùn)輸?shù)缆钒霃捷^小,架橋機(jī)無(wú)法一次拼裝成型,針對(duì)施工場(chǎng)地特點(diǎn), 采用臨時(shí)工作索、汽車(chē)吊、臨時(shí)支點(diǎn)等輔助工具,配合架橋機(jī)拼裝、過(guò)孔。架橋機(jī)拼裝完畢 后,利用t梁配重過(guò)孔。 關(guān)鍵詞:架橋機(jī)拼裝;配重過(guò)孔;預(yù)制梁安裝;大梁安裝 1工程概況 穿洞河大橋位于天峨縣龍灘庫(kù)區(qū)坡結(jié)鄉(xiāng)穿洞河,全橋長(zhǎng)268.16m,由8×30m后張法預(yù)應(yīng) 力混凝土簡(jiǎn)支t梁+1×20m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁組成。橋址區(qū)地處山區(qū)丘陵谷地 地貌,山坡陡,在三堡岸k4+357.47～k4+500段路基上設(shè)簡(jiǎn)支梁預(yù)制場(chǎng),梁橫橋向預(yù)制,沿r=30 米的1/4圓弧轉(zhuǎn)彎后吊裝。 2大梁安裝方案 2.1架橋機(jī)的

hp600/40節(jié)段拼裝架橋機(jī)主要技術(shù)性能指標(biāo)描述 1總體描述 1.1概述 hp600/40節(jié)段拼裝架橋機(jī)施工方案根據(jù)廣州地鐵十四號(hào)線雙線預(yù)制節(jié)段 梁結(jié)構(gòu)圖、施工流程及招標(biāo)文件技術(shù)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。該機(jī)組采用高位張拉、 整體落梁后現(xiàn)場(chǎng)濕接連續(xù)成橋的施工作業(yè)方法，可以滿足廣州地鐵十四號(hào)線 雙線預(yù)制節(jié)段梁的架設(shè)要求。 該機(jī)起重小車(chē)額定起重量50t，可滿足廣州地鐵十四號(hào)線預(yù)制節(jié)段梁吊裝 （預(yù)制節(jié)段梁最大重量為49t）；整機(jī)下部設(shè)置橫移機(jī)構(gòu)，架橋機(jī)可實(shí)現(xiàn)變線 架設(shè)施工；通過(guò)梁片掛架配置不同寬度節(jié)段梁的吊裝孔位，架橋機(jī)可實(shí)現(xiàn)變 寬梁的架設(shè)施工作業(yè)。 整機(jī)中支腿及前輔助輔助支腿可支撐于主梁不同位置，可滿足變跨作業(yè) 要求，能實(shí)現(xiàn)30m~40m跨度的施工作業(yè)。 該機(jī)可實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑600m、最大坡度±3%的橋梁架設(shè)，滿足廣州地 鐵十四號(hào)線雙線預(yù)制節(jié)段梁的線形要求。 該機(jī)主梁底部設(shè)置縱移軌道，

架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)3

架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)2

架橋機(jī)驗(yàn)算 一、縱梁強(qiáng)度驗(yàn)算： 縱梁由公制貝雷組成，采用雙導(dǎo)梁形式，由于右側(cè)懸臂起吊，右側(cè)懸臂受力為最大， 該導(dǎo)梁組成右側(cè)四排單層，左側(cè)三排單層，驗(yàn)算只需對(duì)右側(cè)縱梁即可。 安裝時(shí)右側(cè)受力縱梁受力圖： 均布荷載q f左f左 rarb 1、均布荷載q=100*4+43+110=553kg=5.53kn 2、集中荷載f是根據(jù)懸臂長(zhǎng)度來(lái)計(jì)算，依橫梁示意圖可畫(huà)受力圖 rcrd q+w g 加重物時(shí)確定，為確保穩(wěn)定加重物應(yīng)保證1.5倍穩(wěn)定安全系數(shù) 令mb1=0,1.5*2*17-10g=0，得g=5.1t=51kn（說(shuō)明17t為梁?jiǎn)晤^重量加平車(chē)自重， 該梁總重為30t，30/2為15t，平車(chē)重為2t。） a、支點(diǎn)反力 令md=0,5.1*1+rb1*9-17*11=0，得rc=20.2t=202kn，得rd=1.9t=19kn f=20.

3.2起重機(jī)械的“三定”管理 “三定”管理是指定人、定機(jī)、定崗制度。起重機(jī)械的“三定”制度首先是制度的制定和制 度形式的確定，其中定人、定機(jī)是基礎(chǔ)。要求人人有崗有責(zé)，起重機(jī)臺(tái)臺(tái)有人操作管理：“定 崗”責(zé)任是保證。 3.3定期檢查維護(hù)管理 起重機(jī)械使用單位要經(jīng)常對(duì)在用的起重機(jī)械進(jìn)行檢查維保，并制訂一項(xiàng)定期檢查管理制 度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對(duì)起重機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，有異常情況隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處 理，從而保障起重機(jī)械安全運(yùn)行。 （1）日檢。 由司機(jī)負(fù)責(zé)作業(yè)的例行保養(yǎng)項(xiàng)目，主要內(nèi)容為清潔衛(wèi)生，潤(rùn)滑傳動(dòng)部位，調(diào)整和緊固工 作。通過(guò)運(yùn)行測(cè)試安全裝置靈敏可靠性，監(jiān)聽(tīng)運(yùn)行中有無(wú)異常聲音。 （2）周檢。 由維修工和司機(jī)共同進(jìn)行，除日檢項(xiàng)目外，主要內(nèi)容是外觀檢查，檢查吊鉤、取物裝置、 鋼絲繩等使用的安全狀態(tài)、制動(dòng)器、離合器、緊急報(bào)警裝置的靈敏、可靠性，通過(guò)運(yùn)行觀測(cè) 傳動(dòng)部件

架橋機(jī)的類(lèi)型 架橋機(jī)就是將預(yù)制好的梁片放置到預(yù)制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機(jī)屬于起重機(jī)范疇， 因?yàn)槠渲饕δ苁菍⒘浩崞?，然后運(yùn)送到位置后放下。 架橋機(jī)與一般意義上的起重機(jī)有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行， 或者叫縱移。架橋機(jī)分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。 分類(lèi) 編輯 在公路、鐵路軌道上行駛、用于整跨架設(shè)小跨梁的橋梁施工機(jī)械。因其架橋工效高，在 中國(guó)鐵路橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，多考慮以它架設(shè)為設(shè)計(jì)原則。其機(jī)身龐大，超出鐵路運(yùn)輸限界， 須解體運(yùn)送，到達(dá)工地后，再組裝使用。 中國(guó)常備的架橋機(jī)有三種，多用來(lái)分片架設(shè)鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土梁。 單梁式架橋機(jī) 橋梁施工機(jī)械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱（由左 右兩腳桿組成）。該機(jī)可在空載狀態(tài)下自行駛?cè)霕蛭?，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上?當(dāng)所架梁片（或整梁）沿吊臂移動(dòng)時(shí)，吊臂接近簡(jiǎn)支

龍湖大橋30米t梁貝雷雙導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝 龍湖大橋下部為雙柱式墩，上部為14孔30米t梁橋，雙導(dǎo)梁采用8桁 架，單組4桁架，局部加強(qiáng)：上弦桿吊跨及中支承點(diǎn)后3節(jié)全部加加強(qiáng)弦桿， 上弦桿在中支承點(diǎn)前后各3節(jié)加加強(qiáng)弦桿,導(dǎo)梁長(zhǎng)度57m，貝雷片152片，加 強(qiáng)弦桿160根；吊裝上橫梁長(zhǎng)度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。 t梁體起落安裝作業(yè)靠卷?xiàng)顧C(jī)工作，雙導(dǎo)梁自行平車(chē)實(shí)現(xiàn)前移及橫移。 １．雙導(dǎo)梁拼裝及跨墩作業(yè) 1.1．拼裝 1.1.1．縱梁的安裝?？v梁在橋頭進(jìn)行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫 梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯(lián)結(jié)。接著將橫梁系統(tǒng)用吊車(chē)起吊，安裝到 縱梁上，完成后，即可用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引,進(jìn)入橋孔。 安裝時(shí)，應(yīng)注意雙導(dǎo)梁的中軸線平面位臵，并保持與導(dǎo)梁下的單軌位臵 保持一致，并適時(shí)安上雙導(dǎo)梁的前部支腿下的橫移平車(chē)、中部及尾部平車(chē)， 本橋雙導(dǎo)梁行走

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT

. 部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除！ 1. 作 業(yè) 人 員 操作人員 機(jī)組人員 1.1※ a.操作人員必須持證上崗； b.操作人員應(yīng)熟練掌握“架橋機(jī)安全操作規(guī)程”“起重吊裝 十不吊”、橋機(jī)技術(shù)性能及有關(guān)參數(shù)、掌握橋機(jī)專項(xiàng)施工方 案、了解橋機(jī)施工的“危險(xiǎn)源辨識(shí)”、熟悉本項(xiàng)目的“應(yīng)急 救援預(yù)案”、了解項(xiàng)目部有關(guān)制度及相關(guān)工作流程； c.作業(yè)前須對(duì)架橋機(jī)、吊具等做例行檢查，發(fā)現(xiàn)橋機(jī)故障能 自行修復(fù)的自行修復(fù)，不能自行修復(fù)處理的應(yīng)及時(shí)報(bào)告設(shè)備 管理部有關(guān)人員，并如實(shí)填寫(xiě)日檢記錄。了解檢查作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) 及被吊物的情況，工作中發(fā)現(xiàn)危及橋機(jī)施工的安全隱患操作 人員應(yīng)立即停止作業(yè)，立即將安全隱患報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和安 全管理部門(mén)、設(shè)備管理部門(mén)有關(guān)人員。 本項(xiàng)由安全部門(mén)在 月度安檢時(shí)對(duì)操作 人員進(jìn)行考評(píng)、檢 查，將考評(píng)、檢查 的結(jié)果報(bào)項(xiàng)目部， 由項(xiàng)目部對(duì)操作人 員的工作能力、工 作態(tài)度

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT課件

六四軍用梁拼裝式架橋機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究

淺談關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機(jī)安裝及架橋機(jī)施工中應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng) 摘要：本文介紹了架橋機(jī)的架設(shè)工作，架橋機(jī)架梁作業(yè)，并提出了架橋機(jī)施 工中應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機(jī)；安裝；架橋機(jī)施工；注意事項(xiàng) 1、工程概況 本項(xiàng)目為科威特布比延海港開(kāi)發(fā)項(xiàng)目一期工程，內(nèi)容為公路、鐵路、橋 梁和地基處理。本項(xiàng)目橫穿布比延島，跨越subiyakhor海峽，連接布比延 海港和科威特大陸。公路雙向六車(chē)道，長(zhǎng)約30302.98m，其中包括約1.42km公 路跨海高架橋。鐵路長(zhǎng)約28863m，其中包括約4.23km鐵路高架橋。鐵路和公路 橋的上部結(jié)構(gòu)形式均由中部的40m+50m+40m連續(xù)剛構(gòu)主橋及兩側(cè)30米簡(jiǎn)支t 梁引橋組成。其中水上部分的所有t梁（884榀）安裝均采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn)行 安裝。 2、架橋機(jī)的架設(shè)工作分析 (1)架橋機(jī)的部件準(zhǔn)備工作 要認(rèn)真檢查核實(shí)所有組拼架

淺談關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機(jī)安裝及架橋機(jī)施工中應(yīng)注意的相關(guān) 事項(xiàng) 摘要：本文介紹了架橋機(jī)的架設(shè)工作，架橋機(jī)架梁作業(yè)，并提 出了架橋機(jī)施工中應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)，以供參考。 關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機(jī)；安裝；架橋機(jī)施工；注意事項(xiàng) 1、工程概況 本項(xiàng)目為科威特布比延海港開(kāi)發(fā)項(xiàng)目一期工程，內(nèi)容為公路、 鐵路、橋梁和地基處理。本項(xiàng)目橫穿布比延島，跨越subiyakhor 海峽，連接布比延海港和科威特大陸。公路雙向六車(chē)道，長(zhǎng)約 30302.98m，其中包括約1.42km公路跨海高架橋。鐵路長(zhǎng)約28863m， 其中包括約4.23km鐵路高架橋。鐵路和公路橋的上部結(jié)構(gòu)形式均 由中部的40m+50m+40m連續(xù)剛構(gòu)主橋及兩側(cè)30米簡(jiǎn)支t梁引橋組 成。其中水上部分的所有t梁（884榀）安裝均采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī) 進(jìn)行安裝。 2、架橋機(jī)的架設(shè)工作分析 (1)架橋機(jī)的部件準(zhǔn)備工作 要認(rèn)真檢查核實(shí)所有組拼架橋機(jī)

起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 1 一、通用橋式起重機(jī)箱形主梁強(qiáng)度計(jì)算(雙梁小車(chē)型) 1、受力分析 作為室內(nèi)用通用橋式起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)將承受常規(guī)載荷gp、qp和hp三種 基本載荷和偶然載荷sp，因此為載荷組合ⅱ。 其主梁上將作用有g(shù)p、qp、hp載荷。 主梁跨中截面承受彎曲應(yīng)力最大，為受彎危險(xiǎn)截面；主梁跨端承受剪 力最大，為剪切危險(xiǎn)截面。 當(dāng)主梁為偏軌箱形梁時(shí)，主梁跨中截面除了要計(jì)算整體垂直與水平彎 曲強(qiáng)度計(jì)算、局部彎曲強(qiáng)度計(jì)算外，還要計(jì)算扭轉(zhuǎn)剪切強(qiáng)度，彎曲強(qiáng)度與 剪切強(qiáng)度需進(jìn)行折算。 2、主梁斷面幾何特性計(jì)算 上下翼緣板不等厚,采用平行軸原理計(jì)算組合截面的幾何特性。 起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算培訓(xùn)講義 2 圖2-4 注：此箱形截面垂直形心軸為y-y形心線，為對(duì)稱形心線。因上下翼 緣板厚不等，應(yīng)以x’—x’為參考形心線,利用平行軸原理求水平形心線x— x位

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車(chē)和 輔助行車(chē) 等主要部分組成。由前吊梁行車(chē)起吊橋梁前端，前吊梁行車(chē)和運(yùn)梁車(chē)上的推進(jìn)臺(tái) 車(chē)共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車(chē)將梁的后端吊起，前后兩行車(chē)共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點(diǎn) 1.1工序簡(jiǎn)捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車(chē)和 輔助行車(chē)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的過(guò)跨，工序簡(jiǎn)捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、安全實(shí) 用。運(yùn)架 分體，運(yùn)梁和架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無(wú)輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡(jiǎn)單。 1.3移機(jī)時(shí)間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因和主梁

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車(chē)和 輔助行車(chē) 等主要部分組成。由前吊梁行車(chē)起吊橋梁前端，前吊梁行車(chē)和運(yùn)梁車(chē)上的推進(jìn)臺(tái) 車(chē)共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車(chē)將梁的后端吊起，前后兩行車(chē)共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點(diǎn) 1.1工序簡(jiǎn)捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車(chē)和 輔助行車(chē)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的過(guò)跨，工序簡(jiǎn)捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕、安全實(shí) 用。運(yùn)架 分體，運(yùn)梁與架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無(wú)輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡(jiǎn)單。 1.3移機(jī)時(shí)間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因與主梁