烏鞘嶺隧道嶺脊段千枚巖變形特征及施工方法

通過介紹烏鞘嶺隧道嶺脊段高地應(yīng)力軟弱千枚巖地層的圍巖特性、變形規(guī)律、開挖、支護施工過程中采用的抑制千枚巖變形技術(shù)措施,為今后類似工程的施工提供可借鑒經(jīng)驗。

某隧道約1.4km范圍地處千枚巖地段,施工初期由于圍巖變形較大,導致初期支護破壞等問題,嚴重影響了施工安全和施工進度。通過對圍巖變形原因的分析,在施工過程中,針對不同圍巖采取不同的、有效的施工方法,對抑制圍巖變形取得了較好的效果。

以湖北省谷(城)竹(溪)高速公路邵家臺隧道千枚巖隧道工程為例,結(jié)合監(jiān)控量測信息,探討軟弱千枚巖不良地質(zhì)段隧道施工變形機理及其影響因素,提出應(yīng)對施工優(yōu)化方案,為類似工程提供了一定指導。

2010年參評施工工法炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理方法 第1頁共13頁 炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理施工方法 1.前言： 隨著我國鐵路建設(shè)特別是高速鐵路的快速發(fā)展，受到山區(qū)地形、城市建筑條件的限制，超 大斷面車站隧道的修建也必將越來越多。 由我單位施工的蘭渝高速鐵路（雙線）魯壩隧道巖軟弱破碎，開挖斷面大，本文結(jié)合工程 實例，對炭質(zhì)千枚巖及位于軟巖帶、基巖裂隙水較豐富條件下的深埋大斷面隧道洞身初支完成 段較大面積塌方處理主要施工技術(shù)進行分析，介紹了施工中出現(xiàn)的問題及處理措施，并對類似 工程施工提出了建議，對同類工程具有一定的借鑒作用。 2.工法特點 2.1在塌方堆積體坡腳砌筑黃土擋墻止滑帶，防止巖體繼續(xù)坍塌、塌方空腔進一步擴大。 2.2整理塌方堆積體，噴射混凝土將堆積體封閉。目的是防止堆積體漫過止滑帶向前移動發(fā) 展，也是為注漿作準備。 2.3針對洞身巖體松散破碎、

2010年參評施工工法炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理方法 第1頁共16頁 炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理施工方法 1.前言： 隨著我國鐵路建設(shè)特別是高速鐵路的快速發(fā)展，受到山區(qū)地形、城市建筑條件的限制，超 大斷面車站隧道的修建也必將越來越多。 由我單位施工的蘭渝高速鐵路（雙線）魯壩隧道巖軟弱破碎，開挖斷面大，本文結(jié)合工程 實例，對炭質(zhì)千枚巖及位于軟巖帶、基巖裂隙水較豐富條件下的深埋大斷面隧道洞身初支完成 段較大面積塌方處理主要施工技術(shù)進行分析，介紹了施工中出現(xiàn)的問題及處理措施，并對類似 工程施工提出了建議，對同類工程具有一定的借鑒作用。 2.工法特點 2.1在塌方堆積體坡腳砌筑黃土擋墻止滑帶，防止巖體繼續(xù)坍塌、塌方空腔進一步擴大。 2.2整理塌方堆積體，噴射混凝土將堆積體封閉。目的是防止堆積體漫過止滑帶向前移動發(fā) 展，也是為注漿作準備。 2.3針對洞身巖體松散破碎、

西北某鐵路千枚巖隧道變形的控制——詳細介紹了西北某鐵路隧道千枚巖地層的圍巖特性、變形規(guī)律,提出了變形控制方法和措施。

2010年參評施工工法炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理方法 第1頁共16頁 炭質(zhì)千枚巖大斷面隧道塌方處理施工方法 1.前言： 隨著我國鐵路建設(shè)特別是高速鐵路的快速發(fā)展，受到山區(qū)地形、城市建筑條件的限制，超 大斷面車站隧道的修建也必將越來越多。 由我單位施工的蘭渝高速鐵路（雙線）魯壩隧道巖軟弱破碎，開挖斷面大，本文結(jié)合工程 實例，對炭質(zhì)千枚巖及位于軟巖帶、基巖裂隙水較豐富條件下的深埋大斷面隧道洞身初支完成 段較大面積塌方處理主要施工技術(shù)進行分析，介紹了施工中出現(xiàn)的問題及處理措施，并對類似 工程施工提出了建議，對同類工程具有一定的借鑒作用。 2.工法特點 2.1在塌方堆積體坡腳砌筑黃土擋墻止滑帶，防止巖體繼續(xù)坍塌、塌方空腔進一步擴大。 2.2整理塌方堆積體，噴射混凝土將堆積體封閉。目的是防止堆積體漫過止滑帶向前移動發(fā) 展，也是為注漿作準備。 2.3針對洞身巖體松散破碎、

以千枚巖地質(zhì)條件下的新兩河關(guān)隧道為工程背景,利用flac3d有限差分軟件對上下臺階法和上斷面環(huán)形開挖預(yù)留核心土法進行模擬,分析拱頂下沉、洞周收斂、掌子面擠出位移、支護應(yīng)力以及塑性區(qū)開展深度等,提出適合該工程的施工工法。

結(jié)合湖南省張家界市吳家邊隧道工程實例，對隧道凈距分別為隧道斷面跨度的0．5，0．75，1．0，1．25，1．5倍的雙線隧道施工過程進行三維數(shù)值分析。結(jié)果表明：臺階法和全斷面法圍巖位移變化曲線均近似呈m形，且隨著隧道凈距的減小，曲線愈顯平滑；若采用臺階法施工，小凈距隧道合理凈距應(yīng)取隧道斷面跨度的1倍，如對中夾巖及時進行適當支護，間距取隧道斷面跨度的0．75倍亦可行；若采用全斷面法施工，合理凈距應(yīng)取隧道斷面跨度的1．25倍；后行隧道豎向位移值略大于先行隧道，且隨凈距的增大，后行隧道對先行隧道的影響程度逐漸減弱。

交通世界 transpoworld 收稿日期：2018-12-03 作者簡介：王成剛（1985—），男，陜西禮泉人，工程師，從事高速鐵路施工工作。 炭質(zhì)千枚巖隧道涌水段處理施工技術(shù) 王成剛 （中交二公局鐵路工程有限公司，陜西西安710065） 摘要：結(jié)合某隧道dk358+365拱腳右側(cè)出現(xiàn)大量涌水的情況，因地制宜，采用經(jīng)濟合理、安全環(huán)保的治理方法，包括對涌 水進行引排、施工超前支護、套拱加固、施工超前及邊墻探孔、空腔回填、帷幕注漿等，安全有效地完成了初期支護施工。 關(guān)鍵詞：隧道；涌水；施工技術(shù) 中圖分類號：u455.4文獻標識碼：b 1工程概況 某隧道位于甘肅省武都區(qū)白龍江左岸212國道邊，隧 道穿越剝蝕狀中低山地貌，地形較為陡峻，隧道最大埋深 346m，隧道全長4945m。隧道掌子面施工里程為dk358+ 366，仰拱施工里程為dk358

結(jié)合某隧道dk358+365拱腳右側(cè)出現(xiàn)大量涌水的情況,因地制宜,采用經(jīng)濟合理、安全環(huán)保的治理方法,包括對涌水進行引排、施工超前支護、套拱加固、施工超前及邊墻探孔、空腔回填、帷幕注漿等,安全有效地完成了初期支護施工。

本文以千枚巖隧道實際施工為例,闡述了隧道變形動態(tài)和施工中控制隧道變形的施工工藝及關(guān)鍵施工工序;從理論上和實際施工情況分析、介紹了隧道變形動態(tài)在實際施工過程中技術(shù)管理的重要性。

依托江西省銅鼓至萬載高速公路新建工程獅子垴二號隧道施工，該隧道是典型的小凈距隧洞構(gòu)造，且圍巖為全風化千枚巖處于南方多雨地區(qū)。根據(jù)工程地質(zhì)特點，評估了圍巖特性和進洞地質(zhì)條件，并系統(tǒng)地歸納了隧道進洞施工技術(shù)與要點，包括洞門設(shè)置方案、超前導管支護方法、錨桿防護加固措施、截水與排水施工設(shè)置、兩洞間注漿加固等。最后，探討了隧道進洞的施工變形控制措施，基于施工監(jiān)測確保施工安全和建設(shè)質(zhì)量。

近年來我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展，必將會越來越多地遇到各種地質(zhì)結(jié)構(gòu)的隧道工程，特別是千枚巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)的隧道工程。本文以實際工程為例重點對千枚巖地質(zhì)隧道施工的施工工藝進行研究，解決工程施工中遇到的實際技術(shù)難題，為今后類似的隧道工程施工提供借鑒。

千枚巖隧道快速施工技術(shù)

以木寨嶺隧道軟弱圍巖段的施工為例,詳細介紹了在i類軟弱圍巖條件下的隧道設(shè)計和施工技術(shù)特點,并對隧道采用mohr-coulomb等面積圓屈服準則進行了平面彈塑性有限元數(shù)值分析,結(jié)果得出在i類軟弱圍巖條件下隧道采用雙側(cè)壁導坑法施工時底板仰拱與拱周支護隨掌子面開挖同時支護形成封閉的承載圈,可以保證圍巖穩(wěn)定性的主要結(jié)論

炭質(zhì)千枚巖大變形地層中大斷面引水隧洞支護方法

通過對主要為強、中風化千枚巖的關(guān)家隧道施工過程的研究,介紹了適用軟弱圍巖隧道的三臺階七步流水作業(yè)施工方法及其操作要點,同時對千枚巖隧道常見地質(zhì)災(zāi)害成因及其防治技術(shù)進行了介紹,得出了千枚巖隧道必須嚴格按照新奧法\"管超前、短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、早封閉、快成環(huán)\"的施工理念進行施工的結(jié)論。

摘要木寨嶺隧道實測最大水平地應(yīng)力達到27．16mpa，巖石強度應(yīng)力比為0．49，處于極高地應(yīng)力狀態(tài)。針對木寨嶺隧道施工過程中發(fā)生的初期支護大變形、二次襯砌開裂等情況，文章通過實測和數(shù)值模擬等方法，分析了襯砌一圍巖結(jié)構(gòu)體系的變形受力特征。首先，通過對比襯砌一圍巖結(jié)構(gòu)體系中有、無應(yīng)力松弛區(qū)兩種工況條件下襯砌應(yīng)力集中系數(shù)的變化，分析應(yīng)力松弛區(qū)的作用；然后，研究了應(yīng)力松弛區(qū)彈性模量e、應(yīng)力松弛區(qū)厚度厶、側(cè)壓力系數(shù)a和隧道斷面形狀等因素對襯砌一同巖結(jié)構(gòu)體系中應(yīng)力分布的影響作用；進而簡單分析了木寨嶺隧道嶺脊段襯砌開裂的原因。

序號巖性構(gòu)造結(jié)構(gòu)原巖變質(zhì)程度 1板巖板狀構(gòu)造隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu) 泥質(zhì)巖、粉砂巖或 中酸性凝灰?guī)r 輕微變質(zhì) 2千枚巖 千枚狀構(gòu)造， 巖石的千枚理 面上具有明顯 的絲絹光澤， 并常具小的皺 紋構(gòu)造 細粒鱗片變晶結(jié) 構(gòu) 泥質(zhì)巖、粉砂巖或 中酸性凝灰?guī)r 低級變質(zhì) 3片巖片狀構(gòu)造 顯晶質(zhì)的等粒鱗 片變晶結(jié)構(gòu)，或 基質(zhì)為鱗片變晶 結(jié)構(gòu)的斑狀變晶 結(jié)構(gòu) 原巖類型復(fù)雜，可 以是超基性巖、基 性巖、各種凝灰?guī)r 和含雜質(zhì)砂巖、泥 灰?guī)r和泥質(zhì)巖 低中級變質(zhì) 原巖礦物重結(jié)晶程度主要礦物礦物肉眼可辯程度 無重結(jié)晶或部分重結(jié)晶 全部重結(jié)晶 細小的絹云母、綠泥石、石 英、鈉長石等新生礦物，當 原巖中含feo較多時，可以 出現(xiàn)硬綠泥石、黑云母 礦物顆粒平均粒徑小于0.1mm 變晶 主要由片狀礦物（云母、綠 泥石、滑石等），柱狀礦物 （陽起石、透閃石、普通角 閃石）和粒狀礦物（長石、 石英等）

針對在全風化千枚巖條件下,雙向六車道雙連拱隧道的修建過程中發(fā)生大變形、支護結(jié)構(gòu)開裂等現(xiàn)象,結(jié)合全風化千枚巖特性,進行大變形原因分析,提出隧道收斂及沉降的變形控制原則及具體措施。實施后,隧道大變形得到了根本性控制,降低了工程風險。

金元水電站已開挖支護的千枚巖洞段,因千枚巖遇水膨脹,導致部分洞段變形嚴重侵占襯砌混凝土結(jié)構(gòu)線。本文就此種情況,論述了在保證施工安全的前提下,采取的一系列科學合理的變形處理措施,并取得了良好效果,對同類工程具有推廣價值。