五強溪船閘工程關(guān)門施工法

由于該船閘工程地理位置的特殊性,導(dǎo)致閘門及啟閉機的運輸與安裝成為本工程的施工重點和難點,鑒于此本文著重對其進行論述以解決施工中的重點難點,為本工程的順利竣工投產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

由于齊齊哈爾市船閘工程地理位置的特殊性,導(dǎo)致閘門及啟閉機的運輸與安裝成為本工程的施工重點和難點,鑒于此本文著重對其進行論述以解決施工中的重點難點,為本工程的順利竣工投產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

船閘工程施工組織設(shè)計 第一章綜述 1.1項目概況 松花江干流大頂子山航電樞紐工程位于哈爾濱市下游46km處， 是松花江干流規(guī)劃7個梯級航運樞紐工程中的第一個梯級，該工程 的建設(shè)對改善哈市水環(huán)境、發(fā)揮航運、發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖及旅游業(yè)的 綜合效益有著十分重要的意義。 航電樞紐主要由船閘、泄洪閘、電站、土壩、壩頂公路橋、連 接段及生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等建筑物組成，船閘作為航電樞紐工程的 一部分，左側(cè)緊鄰泄洪閘、右側(cè)與岸相接。 1.2閘位布置 大頂子山船閘閘位位于松花江右岸側(cè)，船閘縱軸線和樞紐大壩 中軸線夾角89.5°。 1.3工程組成內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模、標準 1.3.1工程組成內(nèi)容 船閘工程由上下閘首、閘室、上下游導(dǎo)航墻、上下游靠船墩、 上下游隔流堤、跨閘室公路橋等部分組成。見《cz-01船閘結(jié)構(gòu)圖》。 1.3.2建設(shè)規(guī)模、標準 本船閘為ⅲ級通航建筑物。 主體結(jié)構(gòu)水工建筑物級別

一、概述（總說明） 該船閘位于蘇北某縣城以北20公里的平湖東面，將平湖與運河相溝通（見圖1）。 平湖常年淹沒面積為407平方公里。每當洪水季節(jié)，常淹沒下 游大片土地和房屋，對當?shù)氐墓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民生命財產(chǎn)及運 河的通航造成巨大損失。 為解決防洪灌溉及通航問題，經(jīng)上級有關(guān)部門 批準擬建設(shè)包括節(jié)制閘、船閘、水壩等三個單項工程在內(nèi) 的水利樞紐工程。擬船閘為第一期工程，其它為第二期工程。 計劃安排整個樞紐工程分兩期施工；考慮整個工程的導(dǎo)流 及保證正常通航，擬船閘為第一期工程，其它單位工程為第二 期工程。 船閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上閘首及調(diào)整過渡段與下閘首及 調(diào)整過渡段基本對稱，均采用短涵洞輸水。采用人字形閘門，每扇門重30噸。閘室結(jié)構(gòu)縫 間距為30米，其它尺寸見圖2。 圖1蘇北某水利樞紐平面布置圖 圖2船閘平面段面圖 二、自然條件和施工條件分析 （一）自然

1 船閘工程施工組織設(shè)計 第一章綜述 1.1項目概況 松花江干流大頂子山航電樞紐工程位于哈爾濱市下游46km處， 是松花江干流規(guī)劃7個梯級航運樞紐工程中的第一個梯級，該工程 的建設(shè)對改善哈市水環(huán)境、發(fā)揮航運、發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖及旅游業(yè)的 綜合效益有著十分重要的意義。 航電樞紐主要由船閘、泄洪閘、電站、土壩、壩頂公路橋、連 接段及生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等建筑物組成，船閘作為航電樞紐工程的 一部分，左側(cè)緊鄰泄洪閘、右側(cè)與岸相接。 1.2閘位布置 大頂子山船閘閘位位于松花江右岸側(cè)，船閘縱軸線和樞紐大壩 中軸線夾角89.5°。 1.3工程組成內(nèi)容和建設(shè)規(guī)模、標準 1.3.1工程組成內(nèi)容 船閘工程由上下閘首、閘室、上下游導(dǎo)航墻、上下游靠船墩、 上下游隔流堤、跨閘室公路橋等部分組成。見《cz-01船閘結(jié)構(gòu)圖》。 1.3.2建設(shè)規(guī)模、標準 本船閘為ⅲ級通航建筑物。 主體結(jié)構(gòu)水工建筑

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運行，對本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進行了高 標準的處理。本文對幾種常見的施工缺陷的處理工藝進行介紹，并對各種修補材料進行了比 較分析。 【關(guān)鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側(cè)，船閘中心線與壩軸線交點離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長2113m，下游引航道長2722m， 船閘主體段長1617m，線路總長6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級船閘，設(shè)計水 頭113m，單級最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設(shè)5個閘室6個閘首。 我局主要承擔永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡介:葉　青,男,水利部長江勘測技術(shù)研究所工程監(jiān)測與測量研究室,高級工程師。 　　文章編號:1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監(jiān)測設(shè)計綜述 葉　青 (水利部長江勘測技術(shù)研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高的多級船閘。陡槽式雙側(cè)高邊坡的穩(wěn)定性是永久船閘設(shè) 計的一項技術(shù)難題。高邊坡及建筑物的安全監(jiān)測是船閘工程的一項重要內(nèi)容,對船閘施工期和運營期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監(jiān)測系統(tǒng)包括變形監(jiān)測網(wǎng)以及高邊坡、建筑物及基礎(chǔ)兩大部分的水平位 移、垂直位移監(jiān)測系統(tǒng)。變形監(jiān)測網(wǎng)又分水平位移監(jiān)測網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測網(wǎng)。高邊坡變形監(jiān)測包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監(jiān)測南、北坡側(cè)閘墻的水平、垂直位移

永久船閘工程造價控制

論述了深攪樁的技術(shù)參數(shù)、施工工藝以及內(nèi)外閘首門庫基礎(chǔ)下設(shè)深層攪拌樁中應(yīng)用情況,分析了成樁試驗與檢測,并對質(zhì)量控制做了相關(guān)的闡述。

淮安三線船閘上下游引航道駁岸大量采用連續(xù)沉井結(jié)構(gòu),文章介紹了淮安三線船閘的結(jié)構(gòu)特點,連續(xù)沉井的準備、制作以及下沉等工藝流程、施工要點與質(zhì)量控制,同時也介紹了連續(xù)沉井與一般沉井下沉的不同點。

江蘇省某船閘工程監(jiān)理大綱——船閘是是按ⅴ級船閘標準進行建設(shè)，主體結(jié)構(gòu)水工建筑物級別：閘首、閘室為3級，導(dǎo)航墻、靠船墩、遠調(diào)站碼頭為4級，臨時性建筑物為5級。船閘建設(shè)規(guī)模為16×160×3米（口門寬×閘室長×最小檻上水深，以下同），最大設(shè)計船舶噸級為30...

利用氮化熱處理工藝提高鋼的耐磨性能與疲勞強度,改善耐蝕性能和抗擦傷性,可大幅度提高重要船閘運轉(zhuǎn)件摩擦副使用性能,延長船閘的大修周期。實驗及實踐應(yīng)用表明,經(jīng)氮化處理后的38crmoala鋼制作的蘑菇頭帽、蘑菇頭摩擦副在水潤滑狀態(tài)下可安全運轉(zhuǎn)20萬次以上。

沉井靠船墩布置在中小型船閘擴建工程中應(yīng)用較少。因其受場地制約小、節(jié)省土方開挖及回填等優(yōu)點,本次在蚌埠閘船閘擴建工程中得到較好的應(yīng)用。本文詳細介紹了沉井靠船墩的設(shè)計情況,有效解決了蚌埠閘船閘擴建工程施工期老船閘斷航的問題,獲得了較好的經(jīng)濟和社會效益。

船閘建筑外形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,施工組織設(shè)計的合理性對船閘的表面質(zhì)量、施工進度和經(jīng)濟效益等均有比較大的影響.在船閘工程施工過程中,需要采用先進的控制技術(shù)和施工技術(shù).本文結(jié)合實際工程,對船閘工程深井降水施工技術(shù)進行了分析和探討.

船閘工程涉及到河道安全與航運的效率,船閘的質(zhì)量問題不僅會影響到工程的使用效率,更會為航運安全帶來隱患。文章對船閘工程施工中常見的質(zhì)量問題進行分析,并提出完善施工管理的具體措施。

介紹大頂子山船閘工程閘塘石方開挖中深孔梯段爆破、預(yù)裂爆破施工技術(shù)。

深軟土基上閘室工程施工,不僅影響工程的工期、造價,而且還直接影響到工程質(zhì)量與后期維護。結(jié)合裕溪船閘復(fù)線工程深軟地基閘室施工經(jīng)驗,對閘室基礎(chǔ)處理、閘室墻底節(jié)模板及支護、垂直度控制等施工過程進行詳細闡述。指出合理組織、嚴格執(zhí)行以及及時監(jiān)測、科學(xué)分析與決策是復(fù)雜地基閘室施工前提條件。

該文介紹了五強溪工程９３年底封堵導(dǎo)流缺口對船閘工程施工的影響，以及針對這一影響所采用的“關(guān)門施工法”及實施策略。

船閘是利用調(diào)整閘室水位的方法，使船舶（隊）通過航道上集中水位落差的一種通航建筑物。本文結(jié)合實際船閘工程施工經(jīng)驗，對閘室工程施工過程進行詳細分析。

溪三級船閘三閘首下沉門及門槽改建工程中,應(yīng)用經(jīng)室內(nèi)試驗選擇出的24小時抗壓強度大于60mpa的早強環(huán)氧砂漿回填下沉門軌滑塊。

隨著我國的科技進步和經(jīng)濟的發(fā)展,船閘工程在國民經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中的地位逐漸凸顯.作為大型工程項目,船閘的工程監(jiān)理必須加以重視,因為其對于保證施工進度和質(zhì)量意義重大.本文圍繞船閘施工的監(jiān)理作法等展開論述,對實踐工作中總結(jié)的經(jīng)驗加以匯總,提出施工監(jiān)理的最佳方案,供類似工程參考.

根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗,首先介紹了高良澗船閘工程的概況,然后結(jié)合高良澗船閘工程施工中遇到的一些難點問題進行了詳細的對策分析,為今后船閘工程的施工提供了一些經(jīng)驗,僅供參考.