外灘綜合改造工程中施工風險控制

以人民路越江隧道工程為背景,運用目前國際上常用的風險定量指數(shù)分析法,較詳細地分析了隧道工程施工的各種風險以及規(guī)避風險的對策,從而確保重大工程的順利施工。

在城市核心區(qū)進行群坑施工時,降水、臨時封堵墻拆除等施工是關(guān)鍵,也是上海外灘地區(qū)綜合改造工程中的難題。因此,針對"共墻"結(jié)構(gòu)特點,采用了分幅施工技術(shù),不權(quán)成功地解決了施工難題,又確保了施工中的安全與進度。

1 淺談干休所住房改造工程中的風險控制 摘要 總后勤部基建營房部于2006年12月13日印發(fā)了《關(guān)于軍隊 干休所住房改造有關(guān)問題的通知》（營休[2006]182號），至此，全 軍干休所住房改造工程就有了正式的文件政策依據(jù)，全軍離休干部 盼望許久的“有生之年住上一套屬于自己新房的心愿”即將實現(xiàn)， 干休所住房改造工程的實施，不僅可以改善離休干部的住用條件和 休養(yǎng)環(huán)境，而且使現(xiàn)有土地資源得到充分利用，緩解了總部經(jīng)費壓 力，這項工程得到了全軍老干部的普遍歡迎。 干休所住房改造工程也是軍隊基本建設的重要組成部分，由于 具有投資大、工期緊、標準高、動遷難度大以及工程參與方較多的 特點，在建設過程中不可預見的因素較多，工程建設參與各方均不 可避免的面臨著各種風險，如不加以防范，很可能會影響工程建設 的順利進行，甚至釀成嚴重后果。因此，住房改造工程項目的風險 管理就顯得

風險控制 1一般風險源控制 一般風險源控制措施應根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、安全管理要求來制定。一般風險 源應對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災等事故的風險 控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的 內(nèi)容。 2重大風險源控制 為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項目管理目標的順利實現(xiàn)和項目施 工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經(jīng)濟風險、技術(shù)風險、決策風險等不 穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風險源今特編制了相對應的 專項施工方案、應急預案，并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業(yè)事故共性防控對策及措施見下表 施工作業(yè)事故共性防控對策及措施 危險因素風險等級安全預控的對策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強安全意識、責任心和專業(yè)技能的教育培訓； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規(guī)范穿戴；

. . 懸索橋施工技術(shù)風險 懸索橋的主要結(jié)構(gòu)由錨碇、主塔、主纜、加勁梁（或稱鋼箱梁）組成，與普 通的橋梁有相似但也有不同的地方。懸索橋的施工既包括懸索橋引橋（梁橋）施 工部分，如：棧橋搭設施工、樁基開挖施工、承臺建造施工、墩身施工、箱梁制 作與吊裝施工、橋面鋪裝施工等分部分項的施工；同時又具有懸索橋特有的錨碇 施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設與拆除、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼 箱梁吊裝等分部分項的施工。 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、 吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行 安全風險分項，為施工安全管理做好準備。 1、先導索過江、貓道架設是上構(gòu)施工的開始階段，兩岸牽引系統(tǒng)的施工分別在 高空、水上進行，受氣候條件變化、江面封航時間長短、江面風力風向與浪高的 影響，是一項施工風險很高的作業(yè)。懸索橋在

探討地鐵施工風險控制與管理 前言：地鐵工程同一般工程相比，受不可預見的水文地質(zhì)條件、社會環(huán)境、 等多方面不可抗拒因素的影響比較重，使得地鐵工程成為高風險的工程建設項目 之一。與此相比施工過程中人為的管理因素顯得尤為重要。由于地鐵施工過程具 有隱蔽性、復雜性和不確定性等諸多突出的特點，同時又面臨復雜的地質(zhì)和外部 情況，加上經(jīng)驗不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的 問題和隱患。本文介紹了地鐵工程風險管理的特點，提出了地鐵施工建設中的風 險管理的有效措施。 關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全因素；風險控制；管理 在一些發(fā)達國家，地下的空間早已開發(fā)成了城市的重要資源，在我國， 城市的地下工程的興建也已逐漸成為一種趨勢，主要以地鐵為代表。就地鐵舉例 來說，從1965年起，我國就逐漸開始修建地下鐵路，簡稱地鐵，至今也有幾十 年了，現(xiàn)在北京、廣州、天津、上海、深圳、南京等各大城

路基施工風險控制措施 一、高邊坡施工安全的危害因素 1、開挖線上部不穩(wěn)定巖體、松動巖塊，直接影響下部作業(yè)安全，應進行清除或 加固支護處理。 2、巖石性質(zhì)的影響：包括巖石的堅硬程度、抗風化能力、抗軟化能力、強度、 組成、透水性等。 3、巖層的構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的影響：節(jié)理裂隙的發(fā)育程度及其分布規(guī)律、結(jié)構(gòu)面的膠 結(jié)情況、軟弱面和破碎帶的分布與開挖坡面的關(guān)系。 4、水文條件的影響：主要是地下水的埋藏深度及動態(tài)變化，地表水的作用情況。 5、地貌的影響主要是邊坡的高度、坡度和形態(tài)。 6、風化作用的影響：主要體現(xiàn)為風化作用減弱巖石的強度。 7、氣候影響因素。 二、管理措施 1、現(xiàn)場施工總體規(guī)劃布置應遵循保證安全、有利施工、便于管理的基本原則。 2、生產(chǎn)、生活、辦公區(qū)和危險化學品倉庫的布置，應符合以下要求： 1)、地基穩(wěn)定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威脅。 2)、交通道路暢通，區(qū)域內(nèi)通行道

1工程概況該工程為珠海市高欄港高速公路某前鋒涌預應力混凝 土箱梁橋，該橋跨徑尺寸為5×20+3×30+5×20。隨著河道通 航需求不斷增長，橋下凈空已不能滿足現(xiàn)有通行要求，需要整體升高 滿足凈空。大橋橋面寬度為225，頂升面積為65252，頂升質(zhì)量 為15376。2工程地質(zhì)條件橋位處地質(zhì)情況為表層以第四系沉積 層為主，主要是粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；黏土下以含水砂層為主； 基底以燕山3期花崗巖為主，其內(nèi)部裂隙水較為貧乏。地下水 構(gòu)成主要為土層中的孔隙水和基底巖層裂隙水，補給源為大氣降水， 水位在04～14范圍變化，對混凝土基本無腐蝕性。3頂升支點 選擇31初步施工方案采用先斷柱后頂升方法，即利用下抱柱梁-蓋梁 體系進行頂升托換，在蓋梁底部吊掛千斤頂，并交替對角布置在橋梁 軸線兩側(cè)，完成整體頂升施工。該施工方案存在以下問題1橋 梁修建時采用了樁處

目前,我國城市軌道交通系統(tǒng)日益完善,地鐵施工技術(shù)也越發(fā)成熟,作為城市交通運載能力的重要組成部分,對地鐵項目建設也提出更高的要求。本文主要對地鐵施工中存在的風險管理問題進行分析,并提出相應的控制與管理策略,希望能夠促進我國地鐵建設的健康發(fā)展。

地鐵施工利用的是城市地下空間，旨在緩解城市的交通擁堵壓力，便利人們的交通出行。相較于一般的工程建設而言，地鐵工程施工環(huán)境更加復雜、技術(shù)要求更高、管網(wǎng)更加密集、施工風險更大，若是不能采取有效地的風險控制與管理的話，不但會造成地鐵施工安全事故，還會影響地鐵施工的質(zhì)量。為此，在進行地鐵施工的時候，需要提前最好相應的調(diào)查工作，注重規(guī)劃、設計、方案制定環(huán)節(jié)，完善施工的技術(shù)措施和執(zhí)行手段，堅持預防為主、防治結(jié)合的施工管理原則，這樣才能更好地控制和管理地鐵施工的風險。本文對地鐵施工的風險因素進行了分析，在此基礎上提出了相應的控制和管理對策，以期更好地推進地鐵施工的發(fā)展。

城市地鐵工程位于市區(qū),縱貫城市主線,線路上建(構(gòu))筑物較多,管網(wǎng)密集,交通疏導困難。介紹地鐵施工的特點、難點,以及存在的問題,提出了風險控制與管理措施。

針對合肥膨脹土地層特點,地鐵盾構(gòu)隧道長距離穿越高架橋樁基的特點,結(jié)合合肥地鐵1號線某區(qū)間盾構(gòu)隧道施工實踐,介紹了施工中的主要風險控制措施,包括橋樁加固保護措施、盾構(gòu)施工措施、施工監(jiān)測措施等,為同類工程提供借鑒.

工程項目具有一次性、獨特性和不確定性,存在著很大風險。對項目風險的事前分析、判斷、識別、控制尤為重要,不能很好的管理這些風險將會造成項目損失,導致目標不能實現(xiàn)。地熱井施工主體在地表800-1000米以下,其設備運行的可操作性、鉆頭工作可視性、地層實況的可視性相較于一般地面施工要小很多,故而其工程風險概率、風險度量較地面施工要高出許多。地熱鉆井設備較昂貴,一旦發(fā)生不可抗拒工程事故,損失巨大。故地熱井施工的工程風險識別、風險控制較一般土建施工更重要。

上海外灘通道綜合改造工程因其面臨的巨大技術(shù)挑戰(zhàn),被譽為"心臟搭橋"。為此,針對外灘改造工程施工中所遇到的歷史建筑群保護、延安東路隧道保護、"亞洲第一彎"拆除等重大技術(shù)難點,制定了一系列技術(shù)措施。詳細介紹了其相關(guān)關(guān)鍵施工技術(shù),并通過施工技術(shù)創(chuàng)新,順利完成了上海外灘的"心臟搭橋"任務。

在隧道工程施工過程中,盾構(gòu)施工是一種特殊地基下常用的施工措施,具有受環(huán)境制約大、施工周期長等特點。本文以實際工程為例,首先對隧道盾構(gòu)施工的優(yōu)缺點進行了分析,然后對盾構(gòu)施工風險進行了探討,并提出了相應風險控制策略。

建筑工程項目施工由于受多種不確定性事件的影響而存在的各種潛在風險，準確識別和正確評估這些風險影響的大小，提前做好防范風險預案，對順利完成項目施工任務具有重要意義。

隨著城市地下工程的蓬勃發(fā)展,深基坑工程安全施工的風險也越來越引起廣泛的重視。由于深基坑工程固有的風險多變,以及受目前的設計和施工技術(shù)水平的制約,想完全避免風險是較困難的,但通過深基坑工程處理風險實踐說明,對于任何出現(xiàn)的風險事件只要能做到快速反應,及時處理,措施得當,就可以化險為夷。

PHC樁在水工工程中的應用:上海外灘防汛墻外移綜合改造工程

外灘交通綜合改造工程是上海開埠100年以來外灘地區(qū)最大的改造工程。它由三個部分組成。即外灘防汛墻外移工程。外灘地區(qū)道路改造工程及濱江綠帶改造工程。綜合考慮了防洪、交通、停車、綠化、景觀、市政公用設施等城市要求,充分發(fā)揮土地的社會經(jīng)濟效益。改善交通功能,提高環(huán)境質(zhì)量,該工程集中二十五支隊伍3000余名工人邊規(guī)劃、邊設計、邊動遷、邊施工、在不斷交通航運,

如今我國的it產(chǎn)業(yè)得到了高速的發(fā)展,各方面技術(shù)都有了顯著的進步,但是相較于發(fā)達國家還存在較大的差距,因此我國對于信息系統(tǒng)項目的管理更需要加以嚴格控制。風險管理是信息系統(tǒng)項目管理的關(guān)鍵部分,風險管理的好壞直接關(guān)系項目工程建設的質(zhì)量和進度,所以,加強信息系統(tǒng)項目的風險管理是至關(guān)重要的。本文主要針對信息系統(tǒng)項目管理的風險管理來討論相關(guān)的問題。

新上海崛起的重要篇章:記外灘交通綜合改造工程

涉路工程侵入了現(xiàn)有公路的建筑控制區(qū),對現(xiàn)有公路及其附屬設施的質(zhì)量和安全有一定的影響,本文通過實例對涉路工程安全評價中的施工安全風險水平進行預測分析,為項目決策及施工過程中的風險處治措施設計提供依據(jù)。