無(wú)錫火車站綜合交通樞紐超大面積基坑工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐

上世紀(jì)后期,隨著法國(guó)的tgv、日本的新干線和德國(guó)的ice等快速客運(yùn)系統(tǒng)相繼出現(xiàn),一批新型的鐵路客站應(yīng)運(yùn)而生,這些客站已開始由單純的鐵路客站逐步演變發(fā)展成為綜合交通樞紐,更加強(qiáng)調(diào)與關(guān)注和城市軌道交通、航空、水運(yùn)以及城市路網(wǎng)等各種運(yùn)輸資源的整合。其次,客站的城市

以火車站為中心的綜合交通樞紐—新建北京南站的設(shè)計(jì)與創(chuàng)作

長(zhǎng)沙汽車南站綜合交通樞紐工程為超大面積公共建筑,其塔式起重機(jī)采用分區(qū)域及功能要求設(shè)置的方法,即地下室、主體結(jié)構(gòu)及裝修裝飾施工階段整體協(xié)調(diào)的方式,結(jié)合工程實(shí)際條件,介紹了4種塔式起重機(jī)的選擇原則、選型、布置、定位及其基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)踐證明,該群塔技術(shù)能夠滿足工期、安全要求,并有效地結(jié)合成本之間關(guān)系,取得良好的綜合效益。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國(guó)內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點(diǎn)、難點(diǎn),通過(guò)方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場(chǎng)景。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設(shè)計(jì) ——記武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結(jié)合武漢鐵路客運(yùn)樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設(shè)計(jì)實(shí)踐，通過(guò) 對(duì)城市綜合交通樞紐區(qū)域建設(shè)和與之相輔相成的城市設(shè)計(jì)之作用的研究，探討了 通過(guò)綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)對(duì)于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展,一大批鐵路客運(yùn)專線、城際鐵路、高速鐵路投入運(yùn)行,鐵路出行變得更加舒適,城市之間的距離被拉得更近,選擇鐵路出行的旅客大幅攀升。同時(shí),也涌現(xiàn)出一大批以火車站為核心的城市綜合交通樞紐建筑。它們作為一座城市的名片,銜接城市內(nèi)外交通,將鐵路客運(yùn)站與城際鐵路、長(zhǎng)途汽車站、公共交通等交通設(shè)施融為一體,承載了城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能,形成大型的綜合交通樞紐。本篇旨在介紹以火車站為核心的城市綜合交通樞紐建筑及其設(shè)計(jì)要點(diǎn),為鐵路車站設(shè)計(jì)提供借鑒。

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺(tái)層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬(wàn)m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬(wàn)t。拉索幕墻2萬(wàn)m2,候車大廳5.6萬(wàn)m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計(jì)與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計(jì)實(shí)踐 作者：宋長(zhǎng)江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

交通設(shè)計(jì)的基本原則:以人為本,機(jī)動(dòng)車從地下穿越廣場(chǎng),從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機(jī)動(dòng)車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實(shí)現(xiàn)零距離換乘,實(shí)現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過(guò)直接相連的長(zhǎng)途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會(huì)停車場(chǎng)、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

介紹了天津火車站交通樞紐地鐵換乘中心工程的概況,結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)防水設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了論述,并對(duì)整個(gè)工程的防水體系設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。

金融城站綜合交通樞紐項(xiàng)目 勘察設(shè)計(jì) 招標(biāo)文件 招標(biāo)人:廣州鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：北京中交建設(shè)工程招標(biāo)有限公司 日期：二〇一七年八月 1 招標(biāo)文件修改申報(bào)表 招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）按照廣州地區(qū)市政工程勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件示范本（2015-01版）編 制招標(biāo)文件。如果修改，范本被刪除的內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注刪除線，新增內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注下劃線。修改的內(nèi)容請(qǐng) 填在下表中，以便管理機(jī)構(gòu)對(duì)招標(biāo)人（或招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)）作出的改動(dòng)進(jìn)行評(píng)估，避免因不恰當(dāng)?shù)母?動(dòng)而引起糾紛造成不良后果。與范本條款不同之處，均在本表中列明，并以現(xiàn)文為準(zhǔn)，原文不再有 效。本招標(biāo)文件中不再轉(zhuǎn)錄范本條款，請(qǐng)投標(biāo)人自行到廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室網(wǎng)站（網(wǎng)址： http://www.***.***）下載查閱。 序號(hào)章節(jié)、條目范本原文擬刪改的內(nèi)容 1 第一章招標(biāo)公告（見(jiàn)范本）（修改詳見(jiàn)招標(biāo)公告） 2

涵蓋國(guó)家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車、公交巴士、出租汽車、社會(huì)車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\(chéng)"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強(qiáng)。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國(guó)家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運(yùn)營(yíng)成本低。

該文系統(tǒng)介紹了大型交通樞紐設(shè)施布局規(guī)劃設(shè)計(jì),有關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評(píng)價(jià)

上海虹橋綜合交通樞紐工程

鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場(chǎng)樞紐 摘?要：鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時(shí)具有對(duì)外和對(duì)內(nèi) 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設(shè)越來(lái)越成為關(guān)注的焦點(diǎn)。通過(guò)闡述鐵 路客運(yùn)綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外典型客運(yùn)綜合交通樞紐 實(shí)例，分析鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐規(guī)劃特點(diǎn)，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國(guó)鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)提供借鑒。 關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢(shì) abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個(gè)虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會(huì)將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會(huì)綜合管理、運(yùn)行維護(hù)、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

作者在進(jìn)行了充分地調(diào)研之后,對(duì)大型綜合交通樞紐工程設(shè)計(jì)總體思路提出了自己的一些看法。研究結(jié)論:慎重確定設(shè)計(jì)總體原則,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)總體思路,認(rèn)真落實(shí)設(shè)計(jì)總體意圖,對(duì)一些重大問(wèn)題在設(shè)計(jì)總體原則中要予以體現(xiàn)。

隨著我國(guó)各地城市化進(jìn)程的不斷加快,站城一體化等軌道交通設(shè)計(jì)理念的影響力不斷提升,基于此,文章選擇了深圳前海樞紐工程作為研究對(duì)象,并對(duì)該工程涉及的城市綜合交通樞紐軌道交通車站接口的設(shè)計(jì)與管理進(jìn)行了深入論述,希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來(lái)一定啟發(fā)。