微型汽車散熱器、水泵、空調(diào)冷凝器等

結(jié)合汽車空調(diào)壓縮機的變工況性能,即汽車空調(diào)壓縮機性能指標隨轉(zhuǎn)速和冷凝溫度而變化的情況,根據(jù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器在不同設(shè)計工況下的設(shè)計結(jié)果,經(jīng)過分析冷凝溫度、冷卻介質(zhì)溫差參數(shù)變化對冷凝器設(shè)計結(jié)果的影響,綜合得出對滿足汽車空調(diào)系統(tǒng)不同運行工況的冷凝器設(shè)計參數(shù)如冷凝溫度、冷卻介質(zhì)溫差等的合理選擇,從而實現(xiàn)汽車空調(diào)冷凝器與壓縮機及系統(tǒng)匹配的效果

某型轎車空調(diào)冷凝器在沿海地區(qū)使用過程中出現(xiàn)泄漏,通過對失效冷凝器進行氣密試驗、損傷特征觀察分析、金相組織檢查以及能譜成分分析等試驗,對冷凝器泄漏失效的原因進行了分析。結(jié)果表明,空調(diào)冷凝器泄漏失效是由于鋁扁管形成了穿透性的腐蝕坑所致,高鹽干濕交替的環(huán)境和維護不當(dāng)是形成腐蝕失效的主要原因,鋁扁管中雜質(zhì)元素的存在加速了轎車空調(diào)冷凝器的腐蝕失效。

汽車空調(diào)冷凝器風(fēng)扇噪聲與空調(diào)性能研究——為降低成本，在保證車輛品質(zhì)的情況下，將汽車的兩個冷凝器風(fēng)扇減為一個，經(jīng)匹配后發(fā)現(xiàn)噪聲偏大。為解決該問題，對噪聲的來源進行識別和分析，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇是噪聲偏大的主要來源，并通過測試驗證以調(diào)整風(fēng)扇馬達規(guī)格來達到...

為降低成本,在保證車輛品質(zhì)的情況下,將汽車的兩個冷凝器風(fēng)扇減為一個,經(jīng)匹配后發(fā)現(xiàn)噪聲偏大。為解決該問題,對噪聲的來源進行識別和分析,發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇是噪聲偏大的主要來源,并通過測試驗證以調(diào)整風(fēng)扇馬達規(guī)格來達到降噪效目標并保持空調(diào)制冷性能不降低。

家用空調(diào)器是通過冷凝器、蒸發(fā)器進行冷熱交換的,其表面積塵較多會降低制冷效率,因此需定期予以清除。分體式空調(diào)器的冷凝器、壓縮機均安裝在室外,容易積塵,尤其是在北方揚塵較多的環(huán)境中;而室內(nèi)機的蒸發(fā)器也呈半封閉狀,管外結(jié)露處粘上灰塵后更難清除。清除灰塵可以請專業(yè)人員進

汽車格柵散熱器雨水 【篇一：發(fā)動機-冷卻系統(tǒng)工作原理】 發(fā)動機－冷卻系工作原理 在汽車上建立冷卻系的目的是要使發(fā)動機保持在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ鳌?發(fā)動機燃燒室內(nèi)混合氣燃燒后會產(chǎn)生高溫高壓的燃氣(約為 800—2000℃)。所以必須對氣缸加以冷卻，否則其中的運動件受熱 膨脹而破壞了正常間隙、機械強度降低而損壞、潤滑失效而卡死。 如果冷卻過度也會造成氣缸充氣量減少、燃燒不正常、功率下降、 增加及潤滑不良等影響。 目前汽車發(fā)動機的冷卻廣泛采用水冷式。令發(fā)動機高溫部件的熱量 通過缸套、缸蓋傳導(dǎo)給周圍水套內(nèi)的冷卻水，然后將冷卻水所吸收 的熱量散人外界大氣中。發(fā)動機正常工作時水套內(nèi)剛水溫應(yīng)保持在 80～90℃左右。 目前汽車發(fā)動機多采用強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。發(fā)動機氣缸蓋和氣缸體 中都有水套。水泵將冷卻水從機外吸入加壓，使冷水在水套內(nèi)流動， 帶走鄰近部件的熱量。冷卻水吸熱后自身溫度升高，進入車前端的 散熱

在原有的冷凝器機組的基礎(chǔ)上加裝一個壓力控制的冷凝器,與空調(diào)原有的三個冷凝器串聯(lián),以增加了冷凝器的散熱面積,使制冷劑蒸汽充分冷卻為過冷液體,從而起到提高空調(diào)效率、延長空調(diào)壽命的作用。

建立了r134a平行流式和管帶式冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型,分析對比了兩種冷凝器制冷劑側(cè)換熱和壓降沿流程的變化情況,討論了迎面風(fēng)速和環(huán)境溫度變化對兩種冷凝器換熱和流動性能的影響;模擬和試驗結(jié)果表明,平行流式冷凝器換熱能力較管帶式提高約30%,而制冷劑側(cè)壓降是管帶式的20%～30%。模擬結(jié)果為汽車空調(diào)冷凝器的設(shè)計和優(yōu)化提供依據(jù)。

針對d310平行流式冷凝器,采用icem網(wǎng)格劃分工具和fluent流體分析軟件,對冷凝器的翅片寬度進行溫度場、速度場和壓力場的仿真分析。計算結(jié)果表明,在3m/s風(fēng)速下,每增加1.84mm的翅片寬度,風(fēng)阻增長量為3～5.5pa,其單位面積換熱量降低6%～10%,換熱面積增加0.63m2,總換熱量增長為2.4%～4.8%。

介紹了鋁制空調(diào)冷凝器釬焊后的"翅片熔蝕"現(xiàn)象。針對有此缺陷的釬焊接頭,詳細分析了其微觀組織結(jié)構(gòu),并從原材料和工藝參數(shù)兩方面分析了"翅片熔蝕"現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因。結(jié)果表明:原材料復(fù)合層的釬料過多、扁管表面的細微劃痕、釬焊工藝參數(shù)選擇不合理等都是造成翅片燒損的重要原因,為獲得良好的冷凝器釬焊接頭提供理論依據(jù)。

針對現(xiàn)有汽車空調(diào)冷凝器芯體邊板與集液管焊接方式的缺陷,介紹2種改進方案。

人字形波紋片空調(diào)冷凝器設(shè)計——本文應(yīng)用ccwang的換熱模型對人字形波紋片管束的表面換熱特征進行研究，換熱系數(shù)。以理論為依據(jù)，設(shè)計樣機。將樣機試驗數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)相比較，從而分析模型應(yīng)用的可行性。

空調(diào)冷凝器的數(shù)值模擬及分析——以r22為制冷工質(zhì)，根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學(xué)基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型．在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下，對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算．根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的...

針對廣泛使用的3種汽車空調(diào)冷凝器——管片式冷凝器、管帶式冷凝器、平流式冷凝器進行變肋距、變工況試驗。通過對試驗數(shù)據(jù)的比較和分析得出3種冷凝器的最佳結(jié)構(gòu)和最佳風(fēng)速,即標準冷凝器及其與之相匹配的風(fēng)速,并由此繪制3種標準冷凝器變工況條件下的性能參數(shù)對比圖,進而從多個角度全面地比較3種冷凝器的優(yōu)缺點。通過對比試驗數(shù)據(jù)與計算值,修正所引用的風(fēng)阻和傳熱系數(shù)的經(jīng)驗公式。此研究結(jié)果為同類新產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計提供了依據(jù);有助于生產(chǎn)單位縮短設(shè)計周期和試驗時間,加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度;在實際應(yīng)用中取得較好的經(jīng)濟效益。

介紹了汽車空調(diào)冷凝器的腐蝕試驗程序及方法,對試驗后的冷凝器進行了密封性檢查,并用光學(xué)顯微鏡和掃描電鏡檢測和分析了材料的顯微結(jié)構(gòu)、焊接質(zhì)量、腐蝕性質(zhì)及其腐蝕深度等。通過對冷凝器的宏微觀檢查與表征,評價了冷凝器質(zhì)量的優(yōu)劣,提出了改進措施與建議

隨著我國科學(xué)技術(shù)的進步,汽車零部件組裝技術(shù)也逐漸成熟,自動化技術(shù)已廣泛地應(yīng)用到了汽車零部件組裝中,提升了企業(yè)的生產(chǎn)力。文章提出了一種自動化壓裝技術(shù)在汽車空調(diào)冷凝器上組裝的應(yīng)用,以此來提高自動化技術(shù)在汽車空調(diào)設(shè)備上的應(yīng)用水平,提高汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

以r22為制冷工質(zhì),根據(jù)質(zhì)量守恒、動量守恒和能量守恒等熱力學(xué)基本定理建立了空調(diào)冷凝器的穩(wěn)態(tài)分布參數(shù)模型.在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計工況下,對冷凝器過熱氣體區(qū)、氣液兩相區(qū)和過冷液體區(qū)分別進行了模擬計算.根據(jù)計算結(jié)果分析了冷凝器的流動和傳熱特性,結(jié)果表明氣液兩相區(qū)對冷凝器流動和傳熱的影響較大.與冷凝器的實際尺寸對比表明,模擬計算的結(jié)果是合理的.

為了順應(yīng)整個汽車制造工業(yè)的發(fā)展趨勢,散熱器作為汽車冷卻系統(tǒng)中非常重要的部件之一,其工作效率也應(yīng)當(dāng)不斷提升,并向著輕型化方向發(fā)展。釬焊在汽車散熱器大規(guī)模批量生產(chǎn)中有良好的適用性,如何保障釬焊成品質(zhì)量是業(yè)內(nèi)人士高度重視的一項課題。文章即在概述汽車散熱器構(gòu)成的基礎(chǔ)之上,對釬焊工藝進行研究,并以實驗方式指導(dǎo)對釬焊工藝的合理優(yōu)化,望能夠更好的保障汽車散熱器的散熱性能符合要求,提高釬焊制造合格率。

分析了鋁塑汽車散熱器與型管汽車散熱器的結(jié)構(gòu)特點。采用矩形管作水室主體可以替代主片+水室的結(jié)構(gòu)形式,從而簡化了汽車散熱器的結(jié)構(gòu),降低了產(chǎn)品開發(fā)的先期投入,縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期,有利于汽車散熱器水室的標準化、系列化和通用化,方便膨脹箱、儲水箱在水室上的集成。

分析散熱器性能計算模型,采用vc++軟件編寫散熱器模型仿真程序;對散熱器的樣件試驗數(shù)據(jù)進行仿真計算;通過spss軟件對仿真結(jié)果進行數(shù)據(jù)回歸分析,得到散熱器的散熱因子和阻力因子的仿真模型;并對試驗值與仿真值進行分析對比,發(fā)現(xiàn)試驗值與仿真值吻合度較高,誤差較小;結(jié)果表明建立的仿真模型是可行的,可用于指導(dǎo)新款散熱器的研發(fā)及老產(chǎn)品的改進設(shè)計。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的進步,汽車零部件組裝技術(shù)也逐漸成熟,自動化技術(shù)已廣泛地應(yīng)用到了汽車零部件組裝中,提升了企業(yè)的生產(chǎn)力。文章提出了一種自動化壓裝技術(shù)在汽車空調(diào)冷凝器上組裝的應(yīng)用,以此來提高自動化技術(shù)在汽車空調(diào)設(shè)備上的應(yīng)用水平,提高汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

汽車空調(diào)冷凝器用多孔AL扁管的康福連續(xù)擠壓