無錫清明路清寧矮塔斜拉橋拉索區(qū)橫梁設(shè)計

本文結(jié)合具體的工程實例對矮塔斜拉橋拉索施工過程進(jìn)行深入分析,重點(diǎn)介紹斜拉索張拉的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為今后矮塔斜拉橋斜拉索的施工流程提供參考。

矮塔斜拉橋拉索等值張拉施工工法

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研究目的在矮塔斜拉橋施工過程中,拉索的索力控制至關(guān)重要。為保證京滬高速鐵路工程天津樞紐津滬聯(lián)絡(luò)線斜拉橋索力張拉施工的順利進(jìn)行,本文采用了修正的索力計算公式、影響矩陣法兩種理論計算方法指導(dǎo)斜拉索的初張拉、終張拉。研究結(jié)論實踐證明,理論計算方法科學(xué)、合理,計算值與實測值之間的誤差控制在±5%以內(nèi),且滿足索力控制要求,對類似結(jié)構(gòu)的施工及過程控制有著較大的借鑒作用。

無錫市清寧大橋矮塔斜拉橋設(shè)計——無錫市清寧大橋主橋為主跨113m的矮塔斜拉橋，跨越京杭大運(yùn)河，該橋為單索面、主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱三室箱形梁，橋梁全寬30m。拉索為平行鋼絲斜拉索、冷鑄錨，主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主塔錨固區(qū)采用鋼錨箱的錨固方式。

單塔斜拉橋拉索施工工藝探討

斜拉橋拉索風(fēng)雨激振問題綜述——對斜拉橋拉索風(fēng)雨激振的問題和振動控制研究現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)，分析了目前研究中存在的主要問題，并指出有關(guān)拉索風(fēng)雨激振研究方面有待進(jìn)一步提高的問題。

斜拉橋拉索定位與安裝——介紹杭州市文暉路斜拉橋拉索體系的結(jié)構(gòu)，斜拉索錨墊板套管的定位，扼要敘述斜拉索安裝施工工藝。

斜拉橋拉索定位與安裝 摘要介紹杭州市文暉路斜拉橋拉索體系的結(jié)構(gòu),斜拉索錨墊板套管的定位,扼 要敘述斜拉索安裝施工工藝。 關(guān)鍵詞斜拉橋;錨墊板;拉索安裝;施工工藝 1概述 杭州市文暉路斜拉橋位于杭州市ⅰ級主干道文暉路上,跨越鐵路艮山門編組 站,主橋為104+240+104m的三跨雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋,橋面總寬為 34m。斜拉索主梁采用雙實心邊結(jié)構(gòu),梁高2.5m,兩實心邊主梁中心距離為25.5m, 兩實心主梁之間用橫梁及橋面板相連,順橋向每隔6m設(shè)一道厚30cm的橫梁,其間 距與索距相同,橋面板厚度為28cm。 本橋斜拉索采用扇形布置,每塔19對,不設(shè)0#索,全橋共152根。梁上基本索 距為6.0m,塔上基本索距為1.4m,斜拉索采用ф7mm鍍鋅平行鋼絲索(標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 rby=1670mpa),兩端采用冷鑄錨,索外擠包黑色和彩

針對大跨度組合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)特性,結(jié)合工程實例,通過對大跨度組合梁斜拉橋拉索安裝時不同施工方法的理論分析和力學(xué)計算,得出相對優(yōu)化的結(jié)論,研究成果對同類型橋梁的施工具有一定的參考價值。

矮塔斜拉橋施工初張拉索力的計算方法 周葉軍張大偉 摘要：本文在斜拉橋施工階段初張拉索力計算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，建立了矮塔斜拉橋施工初張 拉索力倒拆-正裝計算有限元模型，并在四川瀘州茜草長江大橋設(shè)計中進(jìn)行施工階段初張拉索力計算，得出了一些具 有一定參考價值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：矮塔斜拉橋，初張拉索力，施工階段，懸臂澆筑 矮塔斜拉橋是近些年來在斜拉橋基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，就結(jié)構(gòu)特性而言，矮塔斜 拉橋是介于連續(xù)梁橋與斜拉橋之間的一種新橋型。矮塔斜拉橋的總體特點(diǎn)是：塔矮、梁剛、索集中 [1][2] ； 主要通過主梁受彎承受大部分豎向荷載，斜拉索豎向分力承擔(dān)剩余的豎向荷載，同時其水平分力對主梁起 加勁作用，達(dá)到改善主梁性能的目的，因此斜拉索索力對矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)性能至關(guān)重要。 矮塔斜拉橋索通常采用對稱懸臂澆注施工，施工過程中的斜拉索初張拉索力計算對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”， 介于“斜拉橋”；二、工法特點(diǎn)；1.工序簡單，施工進(jìn)度快；2.施工條件得到了 改善，勞動強(qiáng)度低，安全性強(qiáng)；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實現(xiàn)單根換索； 4.采用單根等值法張拉，可以控制每根斜拉索各股鋼；5.可以實現(xiàn)一對斜拉索對 稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268動測儀進(jìn)行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，鑒定

矮塔斜拉橋斜拉索施工工藝

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁橋”之間，起源于日本， 在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公 司采用等值張拉工藝施工斜拉索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施 工質(zhì)量。開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技廳科技成果鑒 定，鑒定意見認(rèn)為：橋塔索鞍采用分絲管以及抗滑錨施工新技術(shù)，為斜拉索使用期的養(yǎng)護(hù)和正常換索提 供了方便，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白。成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。在汾柳高速公路某高架橋3號橋施工中應(yīng)用該 項技術(shù)也獲得了成功，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。綜合以上各工程實踐形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1.工序簡單，施工進(jìn)度快。 2.施工條件得到了改善，勞動強(qiáng)度低，安全性強(qiáng)。 3

矮塔斜拉橋施工初張拉索力的計算方法 周葉軍張大偉 摘要：本文在斜拉橋施工階段初張拉索力計算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，建立了矮塔斜拉橋施工初張 拉索力倒拆-正裝計算有限元模型，并在四川瀘州茜草長江大橋設(shè)計中進(jìn)行施工階段初張拉索力計算，得出了一些具 有一定參考價值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：矮塔斜拉橋，初張拉索力，施工階段，懸臂澆筑 矮塔斜拉橋是近些年來在斜拉橋基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，就結(jié)構(gòu)特性而言，矮塔斜 拉橋是介于連續(xù)梁橋與斜拉橋之間的一種新橋型。矮塔斜拉橋的總體特點(diǎn)是：塔矮、梁剛、索集中 [1][2] ； 主要通過主梁受彎承受大部分豎向荷載，斜拉索豎向分力承擔(dān)剩余的豎向荷載，同時其水平分力對主梁起 加勁作用，達(dá)到改善主梁性能的目的，因此斜拉索索力對矮塔斜拉橋的結(jié)構(gòu)性能至關(guān)重要。 矮塔斜拉橋索通常采用對稱懸臂澆注施工，施工過程中的斜拉索初張拉索力計算對于結(jié)構(gòu)穩(wěn)

矮塔斜拉橋斜拉索施工工法；一、前言；“矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉 橋”；二、工法特點(diǎn)；1.工序簡單，施工進(jìn)度快；2.施工條件得到了改善，勞動強(qiáng)度低，安 全性強(qiáng)；3.索塔內(nèi)鞍座采用分絲管，可以實現(xiàn)單根換索；4.采用單根等值法張拉，可以控制 每根斜拉索各股鋼；5.可以實現(xiàn)一對斜拉索對稱、交叉單根張拉，同步整；6.采用jmm-268 動測儀進(jìn)行索力監(jiān)控，可 矮塔斜拉橋斜拉索施工工法 一、前言 “矮塔斜拉橋”也稱“部分斜拉橋”，介于“斜拉橋”與“體外預(yù)應(yīng)力箱梁 橋”之間，起源于日本，在國外發(fā)展很快，在國內(nèi)來說是新橋型。蘭州某黃河大 橋是國內(nèi)第二座矮塔部分斜拉橋，某第四工程公司采用等值張拉工藝施工斜拉 索，并首次采用了分絲管和抗滑錨新技術(shù)，保證了斜拉索的安裝精度和施工質(zhì)量。 開發(fā)研究的“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋施工技術(shù)”通過了甘肅省科技 廳科技成果鑒定，

河北省遵化市國道112線黎河大橋采用矮塔斜拉橋設(shè)計方案。該橋為單箱四室結(jié)構(gòu)、雙向預(yù)應(yīng)力橋,其塔墩身與箱梁剛性連接,塔高20m。詳細(xì)介紹斜拉鋼索的安裝施工工藝,供同行施工參考。

文章以宿州市新汴河大橋為工程背景,詳細(xì)介紹了矮塔斜拉橋拉索施工的工藝流程,闡述了施工過程中的關(guān)鍵施工步驟,簡述采用等張拉力法對拉索進(jìn)行單次張拉的優(yōu)點(diǎn)。通過對矮塔斜拉橋拉索施工工藝技術(shù)的探討,以期為今后類似工程提供施工經(jīng)驗。

海南省汽車總站人行天橋采用獨(dú)塔三向斜拉索形式,結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀,是我國目前唯一的一座三向斜拉橋?，F(xiàn)就我公司承擔(dān)該橋拉索施工作一介紹。三向斜拉橋位置及拉索布置簡圖見圖1和圖2。至塔體孔口,故采用二個神仙葫蘆往復(fù)倒鏈把錨頭吊至塔體孔口附近。整個掛索過程最為關(guān)鍵的工藝就是如何將錨頭牽引出孔道。我們設(shè)計了一套牽引裝置(見附圖3)。

對于斜拉橋來說,斜拉索安裝、張拉和調(diào)試質(zhì)量的好壞,直接影響著斜拉橋主橋是否滿足設(shè)計要求線性的要求,因此結(jié)合具體實例,對斜拉橋拉索施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析探討,為斜拉橋拉索施工提供幫助.

施工總體方案介紹 全橋按劃分五個區(qū)段組織施工：0#～15#墩為一個區(qū)段， 15#～48#墩為一個區(qū)段，48#～57#墩為一個區(qū)段（主橋），57#～98# 墩為一個區(qū)段，98#～170#墩為一個區(qū)段。同時設(shè)五個施工主場地， 北岸0#橋臺～6#墩間為主場地1，9#墩～15#墩間為主場地2；南岸 98#墩～107#墩間為主場地3，南岸159#墩～163#墩間為主場地 4。上述4個主場地除主場地3設(shè)在橋梁中心線的下游側(cè)外，其余 均設(shè)在橋梁中心線的上游側(cè)；主場地5為主橋施工場地，設(shè)在南岸橋 梁中心線的上游側(cè)98#墩～104#墩間。引橋施工場地內(nèi)均設(shè)制梁場和 混凝土工廠、提升門架、生產(chǎn)車間、材料和機(jī)械設(shè)備存放場地及生活、 辦公區(qū)。主橋施工場地設(shè)混凝土工廠、萬能桿件組拼場、生產(chǎn)車間、 材料和機(jī)械設(shè)備存放場地及生活、辦公區(qū)。 在橋中線的上游側(cè)兩岸修建一

目前，斜拉橋是大跨徑橋梁中常見的橋梁形式。斜拉索由于長期處于高應(yīng)力狀態(tài)，且長期暴露在外，容易發(fā)生腐蝕、斷絲甚至斷索等病害，嚴(yán)重影響斜拉橋的正常使用。文章結(jié)合工程實例對大跨度斜拉橋換索的施工及監(jiān)測等過程進(jìn)行了闡述。