微型燃?xì)廨啓C(jī)穩(wěn)態(tài)控制規(guī)律研究與特性計(jì)算

微型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)進(jìn)展及應(yīng)用展望 豐鎮(zhèn)平 【摘要】微型燃?xì)廨啓C(jī)是一類新型熱機(jī)，近年來(lái)隨著全球范圍內(nèi)的能源與動(dòng)力需求結(jié)構(gòu)特別是電力系統(tǒng)的 放松控制以及環(huán)境保護(hù)等要求的變化，得到了高度關(guān)注和迅速發(fā)展。先進(jìn)微型燃?xì)廨啓C(jī)提供了清潔、可靠、 高質(zhì)量、多用途、小型分布式發(fā)電和熱電聯(lián)供的最佳方式。本文著重結(jié)合國(guó)外微型燃?xì)廨啓C(jī)的研發(fā)及應(yīng)用 情況，綜述了先進(jìn)微型燃?xì)廨啓C(jī)的技術(shù)進(jìn)展，探討了微型燃?xì)廨啓C(jī)在我國(guó)的應(yīng)用前景，提出了對(duì)微型燃?xì)?輪機(jī)技術(shù)的研發(fā)建議，供有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門和同行參考。 【關(guān)鍵詞】微型燃?xì)廨啓C(jī)分布式發(fā)電熱電聯(lián)供徑流式葉輪機(jī)械燃料電池混合動(dòng)力汽車 0引言 微型燃?xì)廨啓C(jī)（microturbine或micro一turbines）是一類新近發(fā)展起來(lái)的小型熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，其單機(jī)功率范 圍為25～300kwdl基本技術(shù)特征是采用徑流式葉輪機(jī)械（向心式透平和離心式壓氣機(jī)）以及回?zé)嵫h(huán)。 近年來(lái)

介紹了一套微型燃?xì)廨啓C(jī)余熱回收設(shè)備的控制系統(tǒng),該設(shè)備用來(lái)回收微型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品出廠檢驗(yàn)時(shí),排放的大量高溫?zé)煔?將其熱量用來(lái)加熱冷水,加以利用,詳細(xì)闡述了微型燃?xì)廨啓C(jī)余熱回收系統(tǒng)總體設(shè)計(jì),包括以plc為核心的控制系統(tǒng)的功能、結(jié)構(gòu)、硬件和軟件組成及其實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)踐表明,該控制系統(tǒng)在相關(guān)企業(yè)取得了良好的效果。

工程熱力學(xué)論文 ——燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 院系：物理與機(jī)電工程學(xué)院 機(jī)電工程系 專業(yè)：機(jī)械類專業(yè) 小組：第三小組 2014.5.20 燃?xì)廨啓C(jī)控制技術(shù) 摘要:對(duì)燃機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行了綜述,對(duì)國(guó)內(nèi)外各種常見(jiàn)的燃機(jī)方案 進(jìn)行了說(shuō)明和比較,著重對(duì)燃機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu),電子控制器、液壓機(jī)械執(zhí) 行裝置、控制軟件的設(shè)計(jì),系統(tǒng)的數(shù)字仿真和半物理模擬試驗(yàn)等進(jìn)行了較全面 的闡述,最后,對(duì)燃機(jī)數(shù)控技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)航天推進(jìn)系統(tǒng) 背景：與所有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力機(jī)械一樣,燃?xì)廨啓C(jī)也走過(guò)了從液壓機(jī)械式控制、模 擬式電子控制到數(shù)字式電子控制的發(fā)展道路。20世紀(jì)70年代,ge公司的lm1500 燃?xì)廨啓C(jī)配套使用由美國(guó)大陸公司研制的模擬式電子控制器實(shí)現(xiàn)了邏輯順序控 制,而燃油控制仍然由液壓機(jī)械

350 第十九講概述 19.1燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用的現(xiàn)狀及發(fā)展前景 燃?xì)廨啓C(jī)作為新型的動(dòng)力設(shè)備，由于具有結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率重量輕，運(yùn)行平穩(wěn)且 安全可靠，可以大型化且熱效率較高，可以快速起動(dòng)和帶負(fù)荷等顯著的優(yōu)點(diǎn)，受到世人 的廣泛關(guān)注，應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣。在航天航空領(lǐng)域里是獨(dú)一無(wú)二、不可替代的動(dòng)力設(shè) 備；在航海和陸上交通運(yùn)輸領(lǐng)域里也占有越來(lái)越重要的地位，在一些現(xiàn)代化的艦船上， 均采用燃?xì)廨啓C(jī)作動(dòng)力設(shè)備。陸上交通運(yùn)輸工具，如汽車、火車機(jī)車及軍用坦克上也采 用燃機(jī)作動(dòng)力設(shè)備；在發(fā)電領(lǐng)域里，由于燃?xì)廨啓C(jī)電廠占地面積少、建設(shè)周期短、水的 消耗量少、排氣污染輕受到人們的廣泛關(guān)注，尤其是以燃?xì)廨啓C(jī)為主組成的燃?xì)狻羝?聯(lián)合循環(huán)電廠不僅排氣污染輕，而且其熱效率已達(dá)到和超過(guò)了最新型的超超臨界參數(shù)的 蒸汽輪發(fā)電機(jī)組，所以在發(fā)電行業(yè)里的應(yīng)用也越來(lái)越多，已動(dòng)搖了蒸汽輪發(fā)電機(jī)組在發(fā) 電行業(yè)的霸主地位?？梢灶A(yù)期，在不

介紹了集成能源系統(tǒng)(ies)的概念,分析了影響微型燃?xì)廨啓C(jī)煙氣參數(shù)的因素。歸納總結(jié)了5種微型燃?xì)廨啓C(jī)與轉(zhuǎn)輪除濕的集成能源系統(tǒng)方案,討論了各個(gè)方案的特點(diǎn)及影響方案設(shè)計(jì)與性能的因素。

微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)研究——基于國(guó)內(nèi)微型燃機(jī)發(fā)展的現(xiàn)狀，在燃機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)新型設(shè)計(jì)理念的支配下，對(duì)燃機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)做了全面的試驗(yàn)和研究，分析出了影響機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行的部分因素，提出了燃機(jī)發(fā)電平穩(wěn)運(yùn)行的參考數(shù)值。

針對(duì)微型燃?xì)廨啓C(jī)(mgt)余熱利用的特點(diǎn),采用吸附式冷管單元作為基本元件,進(jìn)行了分子篩水冷管組合型吸附式空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建造,并對(duì)系統(tǒng)的工作過(guò)程和原理進(jìn)行了描述.利用模擬熱源對(duì)空調(diào)器單床系統(tǒng)的總體性能狀況進(jìn)行了試驗(yàn)研究.

簡(jiǎn)要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)200kt/a合成氨裝置中的使用情況及其技術(shù)改造的主要內(nèi)容。

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——6b型燃?xì)饴?lián)合輪機(jī)發(fā)電機(jī)組是新一代分散式供電設(shè)備，被廣泛的應(yīng)用于能源、電力等領(lǐng)域；其具有一系列優(yōu)點(diǎn)。本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對(duì)6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介，并對(duì)實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介...

燃?xì)廨啓C(jī)的能源節(jié)約研究——本文根據(jù)實(shí)踐運(yùn)用，針對(duì)6b型燃?xì)廨啓C(jī)的組成、工作原理、控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介，并對(duì)實(shí)踐中運(yùn)用與電網(wǎng)運(yùn)行、控制、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了的介紹，充分體現(xiàn)了燃機(jī)在能源節(jié)約使用中發(fā)揮的作用。

淺析燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)——文章簡(jiǎn)要介紹了燃?xì)廨啓C(jī)渦輪結(jié)構(gòu)。

進(jìn)氣處理質(zhì)量對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響——簡(jiǎn)單介紹了進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響，詳細(xì)分析了進(jìn)氣污染物顆粒對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的影響及預(yù)防方法，并對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)提出具體要求。

8.5燃汽輪機(jī)安裝 8.5.1燃機(jī)安裝 8.5.1.1系統(tǒng)簡(jiǎn)介 大唐紹興江濱熱電廠燃機(jī)聯(lián)合循環(huán)項(xiàng)目是東方汽輪機(jī)有限公司引進(jìn)和吸收三菱燃 機(jī)技術(shù)，開(kāi)發(fā)制造的f4級(jí)燃?xì)狻羝?lián)合循環(huán)機(jī)組，采用單軸聯(lián)合循環(huán)技術(shù)。燃?xì)廨?機(jī)本體由三菱重工設(shè)計(jì)并制造，型號(hào)為m701f4，是干式、低nox排放的重型燃?xì)廨啓C(jī)。 8.5.1.2施工流程 基礎(chǔ)驗(yàn)收設(shè)備清點(diǎn)、清理 基礎(chǔ)找中、鑿毛處理 墊板安裝、調(diào)整、灌漿 底板安裝、調(diào)整 燃機(jī)就位前準(zhǔn)備 排氣系統(tǒng)安裝 燃?xì)夤艿揽蚣?、抽氣管道和透平冷卻空氣管道安裝 燃機(jī)與高中壓缸找中 灌漿前找中確認(rèn) 罩殼（側(cè)板、支撐等）安裝 進(jìn)氣室下半臨拋 燃機(jī)下半缸體吊裝就位、找正 燃機(jī)復(fù)裝 底板清洗 8.5.1.3施工步驟 8.5.1.3.1基礎(chǔ)驗(yàn)收、處理 檢查基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)平整，無(wú)裂紋、孔洞、蜂窩、麻面和露筋等缺陷。檢查基礎(chǔ) 中心線及基準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)縱橫中心線核對(duì)

隨著燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)電廠分散式控制系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代,過(guò)去使用的telepermxp控制系統(tǒng)已經(jīng)停產(chǎn)。因此,目前telepermxp系統(tǒng)存在升級(jí)改造的迫切需求。針對(duì)某重型燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的特點(diǎn),從硬件和軟件兩方面對(duì)telepermxp控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造的技術(shù)分析與研究,提供了兩套燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)的升級(jí)改造方案,可為相關(guān)人員提供參考。

北京某電廠所在地空氣含塵量高且近年出現(xiàn)霧霾、沙塵暴等惡劣天氣,造成燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)過(guò)濾器堵塞過(guò)快,壓差大,機(jī)組被迫下調(diào)負(fù)荷或停機(jī)。對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,提出了改造方案,對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣過(guò)濾系統(tǒng)進(jìn)行了改造,提高了機(jī)組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。

6fa燃?xì)廨啓C(jī)調(diào)試問(wèn)題探討 【摘要】6fa燃機(jī)機(jī)組在國(guó)際市場(chǎng)應(yīng)用比較多，國(guó)內(nèi)也引進(jìn)了不少同類型機(jī) 組，本文主旨是通過(guò)6fa機(jī)組調(diào)試過(guò)程中的典型問(wèn)題處理介紹，讓人們對(duì)6fa 機(jī)組有一個(gè)初步的了解，為以后相似機(jī)組的安裝調(diào)試提供便利，從而促進(jìn)相似機(jī) 組的安裝調(diào)試進(jìn)度，保證有關(guān)單位的經(jīng)濟(jì)利益。 【關(guān)鍵詞】6fa燃機(jī)；系統(tǒng)簡(jiǎn)介；系統(tǒng)調(diào)試；問(wèn)題處理；關(guān)鍵技術(shù) 1、前言 早在1894年已有了以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展和完善，形成 了可燃用多種燃料的燃機(jī)和燃天然氣－輕柴油的雙燃料柴油機(jī)。為了更好地節(jié)約 能源，還充分利用廢熱供熱或再次發(fā)電，實(shí)行熱電聯(lián)供，大大增加了經(jīng)濟(jì)性。從 效率上來(lái)說(shuō)，單機(jī)輸出功率50mw以下的熱機(jī)以柴油機(jī)和燃?xì)鈾C(jī)為最高，發(fā)電 效率可達(dá)40%以上，熱電聯(lián)供效率更高達(dá)80%；單機(jī)功率大于50mw時(shí)，燃?xì)?－蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的效率較高。有鑒于此，目

1.空氣中的顆粒雜質(zhì)對(duì)壓氣機(jī)的危害有多個(gè)方面，但一般不考慮方面。 (a)侵蝕(b)積垢（c）腐蝕(d)改變氣體流通速度 2.空氣過(guò)濾器有多種形式，但不包括這種形式。 (a)阻式(b)沖擊式(c)阻抗復(fù)合式(d)慣性式 3.以下幾種分空氣過(guò)濾器中，的阻力損失為小。 (a)阻式(b)沖擊式(c)脈沖自清洗式(d)慣性式 4．進(jìn)氣系統(tǒng)中防風(fēng)雨罩和百葉窗用來(lái)防止大雨以及空氣中大的漂浮物進(jìn)入過(guò)濾 器室，其利用的是來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 (a)向上抽吸空氣(b)顆粒沖擊(c)正壓(d)網(wǎng)格過(guò)濾 5.進(jìn)氣抽氣加熱系統(tǒng)是為了保護(hù)燃機(jī)壓氣機(jī)不超過(guò)它的工作極限和/或防止在 進(jìn)口處結(jié)冰，其熱源來(lái)源于處。 (a)壓氣機(jī)出口抽氣(b)空氣處理單元 (c)余熱鍋爐蒸汽(d)儀用空氣系統(tǒng) 6.壓氣機(jī)進(jìn)氣抽氣（ibh）把熱空氣從燃機(jī)壓氣機(jī)送到安裝在的

根據(jù)近7年f級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)檢修的執(zhí)行情況,以及近期多次參加與制造商就各種檢修模式條款的談判經(jīng)驗(yàn),對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)各種檢修模式的定義、特點(diǎn)、差異、責(zé)任范圍進(jìn)行分析,闡述了各種檢修模式的優(yōu)、缺點(diǎn),為電廠燃?xì)廨啓C(jī)檢修人員在進(jìn)行燃?xì)廨啓C(jī)檢修模式選擇時(shí)提供參考。

燃?xì)廨啓C(jī)是壓縮機(jī)的動(dòng)力源泉,燃?xì)廨啓C(jī)的性能直接決定西氣東輸管線的輸量,pgt25+sac型燃?xì)獍l(fā)生器第十七級(jí)排氣壓力引壓管冬季出現(xiàn)冰堵影響著燃?xì)廨啓C(jī)的正常使用,為有效解決此問(wèn)題,在大量收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料和分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際基礎(chǔ)上,分析了引壓管析水的原因,針對(duì)原因進(jìn)行了案例分析和實(shí)際佐證,確認(rèn)了引壓管析水的可能性,并提出了避免析水措施,大大提高了燃?xì)廨啓C(jī)的運(yùn)行效率。

某6b燃?xì)廨啓C(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)熱懸掛，本文分析了可能導(dǎo)致熱懸掛的機(jī)械及控制上的原因，通過(guò)調(diào)整igv開(kāi)度、調(diào)整啟動(dòng)控制算法的相關(guān)常數(shù)、提升液力變扭器扭矩等各種手段，最終解決了故障，使機(jī)組順利啟動(dòng)。一些經(jīng)驗(yàn)以供兄弟電廠參考。

基于某燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究項(xiàng)目的需要,對(duì)其渦輪盤強(qiáng)度進(jìn)行了研究。在有限元軟件ansys環(huán)境中建立了發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤的三維有限元分析模型,基于熱彈性有限元分析理論,對(duì)額定功率狀態(tài)下的低壓渦輪盤進(jìn)行了應(yīng)力、應(yīng)變分析,并對(duì)榫頭-榫槽連接處進(jìn)行了拉伸應(yīng)力和榫齒名義應(yīng)力計(jì)算,得出了渦輪盤的破裂轉(zhuǎn)速,確定了危險(xiǎn)截面的位置。

對(duì)發(fā)展大功率船用燃?xì)廨啓C(jī)的新思考——提出利用成熟的簡(jiǎn)單循環(huán)船用燃?xì)廨啓C(jī)將其派生為一型間冷循環(huán)大功率船用燃?xì)廨啓C(jī)的新構(gòu)想，并且原發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獍l(fā)生器的通流部分和結(jié)構(gòu)大部分保持不變，以繼承原機(jī)的可靠性。用1臺(tái)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)作為案例進(jìn)行的分析研究表明，采用...