無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術(shù)

本文以滬寧城際鐵路18#無砟道岔施工為例,介紹了長枕埋入式無砟道岔的施工過程,總結(jié)了部分注意事項(xiàng)。

62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術(shù) 摘要：《62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工 技術(shù)》針對哈大鐵路客運(yùn)專線長春西站2組62號超大號碼 長枕埋入式高速無砟道岔施工方法而總結(jié)編制，集新技術(shù)、 新工藝、新材料、新設(shè)備于一體，在國內(nèi)外尚屬首次。由 于該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點(diǎn)和年軌 溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點(diǎn)，鋪設(shè)精度要求高，鋪設(shè)技術(shù) 難度大，施工過程中沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以參考和借鑒。我公司 通過成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組，調(diào)集多名技術(shù)骨干，開展自主 研發(fā)和現(xiàn)場實(shí)踐操作，攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、 道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲 股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等，充分 保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高效率鋪設(shè)任務(wù)的完 成，為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該施工技術(shù) 在國內(nèi)國際居于領(lǐng)先水平。 關(guān)鍵詞：超大；高速無

結(jié)合工程實(shí)例,主要介紹了鐵路客運(yùn)專線長枕埋入式無砟高速道岔的施工工藝、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn),旨在為類似施工提供借鑒。

武廣鐵路客運(yùn)專線長枕埋入式無砟道岔施 工技術(shù) ? 無砟軌道? 武廣鐵路客運(yùn)專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰442012) 摘要:針對武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊,現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中.重點(diǎn)對 無砟道岔的運(yùn)輸和裝卸,組裝和精調(diào),混凝土澆筑,焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述. 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:文獻(xiàn)標(biāo)識碼: 文章編號:1004—2954(2010)01—0090—04 1概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用bwg高速無砟道岔,直向通過速度 350km/h.道床類型有長枕埋人式和板式兩種.其具 有容許通過速度高,旅客乘坐

本文介紹了武廣客運(yùn)專線岔區(qū)長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝,重點(diǎn)對無砟道岔的鋪設(shè)、組裝、精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,為高速鐵路道岔施工提供參考。

針對武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對無砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。

?無砟軌道? 收稿日期:2009211230 作者簡介:張軍林(1977—),男,工程師,1999年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué) 院,工學(xué)學(xué)士。 武廣鐵路客運(yùn)專線長枕埋入式無砟道岔施工技術(shù) 張軍林 (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司,湖北十堰　442012) 摘　要:針對武廣鐵路客運(yùn)專線工期緊、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜,道 岔施工控制工期的情況,介紹長枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工 工藝如何有效地利用到鐵路客運(yùn)專線道岔的建設(shè)中。重點(diǎn)對 無砟道岔的運(yùn)輸和裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場 關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。 關(guān)鍵詞:武廣鐵路客運(yùn)專線;長枕埋入式;無砟道岔 中圖分類號:　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼: 文章編號:100422954(2010)0120090204 1　概述 武廣鐵路客運(yùn)專線gdgci標(biāo)正線道岔設(shè)計(jì)數(shù)量 60組,均采用

長枕埋入式道岔以其工藝簡單結(jié)構(gòu)滿足高速鐵路對軌道穩(wěn)定性、高平順性和耐久性的要求,在無砟軌道的建設(shè)中得到了廣泛的運(yùn)用,文章主要介紹了鐵路客運(yùn)專線長枕埋入式道岔在施工中的現(xiàn)場施工組織以及技術(shù)要點(diǎn)掌控。

結(jié)合印尼巨港輕軌鋪軌工程施工,主要介紹了道岔原位鋪設(shè)施工工藝以及相關(guān)施工技術(shù)要求,包括測量放樣、岔枕布設(shè)、道岔組裝、調(diào)整系統(tǒng)安裝、鋼筋綁扎與道岔粗調(diào)、模板安裝及調(diào)整、接地端子焊接及絕緣測試、道岔精調(diào)、道床板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù),分析和總結(jié)如何在施工過程中提高質(zhì)量、增加效率,旨在積累經(jīng)驗(yàn)并為以后類似施工提供借鑒。

城鐵合成長枕埋入式無碴道床道岔施工技術(shù) 目前我國幾十座城市中，已建成通車和正在興建的城市軌道交通基 本是采用鋼輪、鋼軌走行系統(tǒng)的地鐵和輕軌，該走行系統(tǒng)雖然技術(shù)成熟， 但對城市噪音、振動、景觀等生態(tài)環(huán)境的影響，在某些情況下尚難以 得到理想解決，尤其是道岔區(qū)的振動和噪音。 道岔是整個軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，目前，無論是對有碴道床 還是無碴道床，所采用的各種形式的減振降噪技術(shù)，都是針對線路部分 進(jìn)行的，對于道岔，有碴軌道是直接鋪設(shè)在道碴道床上，無碴軌道是 直接鋪設(shè)在無碴道床上，均沒有采用減振降噪的新技術(shù)。 廣州地鐵四號線在國內(nèi)首次引進(jìn)新型城市軌道交通一一一直線電機(jī) 牽引系統(tǒng)減小輪軌間的動力沖擊，降低地鐵運(yùn)行時的振動和噪音。該 系統(tǒng)對軌道的施工精度要求極高，因此道床全部采用長枕埋入式無碴道 床，尤其是道岔區(qū)軌枕采用日本ffu-74合成長軌枕。 以廣州地鐵四號線合成

以廣州地鐵四號線引進(jìn)的國際領(lǐng)先水平的新型軌枕材料——合成軌枕為研究對象,結(jié)合四號線的工程實(shí)際,介紹了在國內(nèi)首次鋪設(shè)合成岔枕整體道床道岔的施工技術(shù)。

介紹我國高速鐵路首次鋪設(shè)長枕埋入式無碴軌道軌下基礎(chǔ)采用軌排支撐架法的施工技術(shù)

無砟軌道及高速道岔施工管理建議 一、無砟軌道 1、聚脲防水層。重點(diǎn)檢查橋面平整度、基層粗糙度；聚脲噴涂 施工時應(yīng)檢測施工環(huán)境溫度及相對濕度；后續(xù)搭接預(yù)留寬度；材 料的儲存、運(yùn)輸；現(xiàn)場檢測情況等； 2、滑動層及高強(qiáng)擠塑板鋪設(shè)。重點(diǎn)檢查鋪設(shè)是否偏位，是否存 在破損；兩布一膜搭接（對接）、膠粘劑涂刷是否符合技術(shù)條件 要求；二布一膜是否平整；高強(qiáng)擠塑板拼接是否密貼，膠接是否 牢固，與加高平臺高差是否符合要求等； 3、底座板施工。重點(diǎn)檢查墊塊是否按設(shè)計(jì)擺放；鋼筋數(shù)量、規(guī) 格、型號及布設(shè)是否符合設(shè)計(jì)要求；模板支撐是否牢固；澆筑前 是否對模板標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測及控制；混凝土澆筑入模溫度是否符合 設(shè)計(jì)要求；拉毛質(zhì)量、排水坡設(shè)置是否符合設(shè)計(jì)要求；混凝土養(yǎng) 護(hù)是否到位等。 4、軌道板粗鋪。重點(diǎn)檢查軌道板外觀質(zhì)量；軌道板是否沖洗干 凈；支撐墊木是否材質(zhì)密實(shí)，高度是否相同；成品保護(hù)措施是否 到位等。

以上海城市軌道交通9號線和廣州城市軌道交通4號線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。

結(jié)合渝懷鐵路圓梁山隧道工程實(shí)踐,通過現(xiàn)場施工總結(jié)出一套完整的施工工藝和方法,對施工安全、質(zhì)量控制、進(jìn)度指標(biāo)的控制、設(shè)備配置和人員組織,均得到較好的效果,為以后類似工程施工提供了指導(dǎo)。

針對京滬高速鐵路徐州東站道岔種類多、現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜、道岔施工控制工期的情況,介紹軌枕埋入式道岔施工技術(shù)和施工工藝,重點(diǎn)對道岔的運(yùn)輸、裝卸、組裝和精調(diào)、混凝土澆筑、焊接等現(xiàn)場關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)敘述。

詳細(xì)介紹了道岔區(qū)長軌枕埋入式無砟軌道的施工關(guān)鍵技術(shù),主要包括基標(biāo)的測設(shè)、支承層施工、道岔軌排架設(shè)與調(diào)整、道床混凝土澆注等,同時,闡述了保證道岔區(qū)長軌枕埋入式無砟軌道施工質(zhì)量的技術(shù)措施。其施工經(jīng)驗(yàn)可供同類工程參考。

《62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術(shù)》針對哈大鐵路客運(yùn)專線長春西站2組62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工方法而總結(jié)編制,集新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備于一體,在國內(nèi)外尚屬首次。由于該道岔具有軌件長、直側(cè)向行車速度高的技術(shù)特點(diǎn)和年軌溫差、日軌溫差大的環(huán)境特點(diǎn),鋪設(shè)精度要求高,鋪設(shè)技術(shù)難度大,施工過程中沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以參考和借鑒。我公司通過成立科技攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組,調(diào)集多名技術(shù)骨干,開展自主研發(fā)和現(xiàn)場實(shí)踐操作,攻克了道岔長大構(gòu)件吊裝質(zhì)量難關(guān)、道岔構(gòu)件因溫差伸縮影響岔枕間距變化難關(guān)、道岔精調(diào)直曲股線型控制難關(guān)、長大道岔大方量混凝土澆注難關(guān)等,充分保證了該高速無砟道岔高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)高效率鋪設(shè)任務(wù)的完成,為今后同類道岔的施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該施工技術(shù)在國內(nèi)國際居于領(lǐng)先水平。

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了隧道內(nèi)長枕埋入式無碴軌道施工過程中的精確控制測量方法，并提出有關(guān)問題的處理措施，可供類似工程施工時參考。

本文介紹了隧道內(nèi)長枕埋入式無碴軌道道床板施工測量控制方法、精度、測量過程中有關(guān)問題的處理,可供類似工程施工測量時參考。

新建南京至安慶鐵路車站道岔前后及到發(fā)線采用crtsⅰ型雙塊式無砟軌道,由我部擔(dān)負(fù)混凝土澆筑、鋼筋綁扎和軌道精調(diào)等全部工序,這對于鋪架公司來說還是首次.本文筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐對crtsⅰ型雙塊式無砟軌道長軌推送法施工做了簡要探討.

高速鐵路道岔是軌道結(jié)構(gòu)的最薄弱部分,是限制列車運(yùn)行速度的關(guān)鍵設(shè)備。結(jié)合鄭西客運(yùn)專線無砟道岔施工情況,為進(jìn)一步優(yōu)化和完善高速道岔鋪設(shè)方法,本文對無砟道岔施工的施工技術(shù)作了初步的總結(jié)探討,分析了鋪設(shè)中存在的一些問題,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)意見,以期對類似工程起指導(dǎo)借鑒作用。