無砟軌道吸聲板降噪措施效果評價與分析

1 軌道板安裝預(yù)制 4、工藝流程 模板安裝工藝流程見圖1。 5、施工工藝 5.1模板結(jié)構(gòu) 軌道板模板采用定型鋼模，按照構(gòu)造主要有：底模、端模、側(cè)模、鎖緊系統(tǒng)、脫 模系統(tǒng)、定位系統(tǒng)和振動系統(tǒng)。軌道板模板及基礎(chǔ)應(yīng)滿足以下要求： (1)模板結(jié)構(gòu)要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并能夠保證模板在設(shè)計規(guī)定周轉(zhuǎn) 期內(nèi)不變形。 (2)模板必須具備足夠精度，設(shè)計過程中必須從材料選擇、加工方式、變形處理 等多方面綜合考慮。 (3)模板既要能保證軌道板各部形狀、尺寸及預(yù)埋件的準(zhǔn)確位置，又要便于安裝 拆卸、預(yù)埋件安裝及砼灌注。 模板清理 模板檢查 更換損壞密封圈 拼 裝 端 模 拼 裝 側(cè) 模 預(yù)緊側(cè)模與底模連接螺栓 預(yù)緊端模與底模連接螺栓 預(yù)緊側(cè)模與端模連接螺栓 接縫嚴(yán)密性檢查 2 噴脫模劑 安裝預(yù)埋套管、螺旋筋 檢查 圖1模板安裝工藝流程圖 (4)模板的制造應(yīng)滿足接縫平順、密貼，板面平整，轉(zhuǎn)角

宜萬鐵路精密網(wǎng)的布控和軌道幾何狀態(tài)測量儀的正確應(yīng)用,指導(dǎo)了220km無砟軌道的施工;野三關(guān)隧道無砟軌道的應(yīng)用實踐證明了精密測量方法和施工精度的可靠、可控,分析結(jié)果表明,測量數(shù)據(jù)最大可能地接近其真實數(shù)值,使得平面測量數(shù)據(jù)精度在0.5mm內(nèi)、高程精度一般在0.8mm內(nèi)、軌道平順度在0.6‰內(nèi),保證了軌道三維定位的準(zhǔn)確和高平順的連續(xù)性。

隨著列車運行速度的提高等因素的影響,鐵路振動和噪聲問題日益突出,通過對鐵路振動和噪聲的主要來源和類型的總結(jié)分析,給出了其減振降噪的主要措施,重點敘述了軌道結(jié)構(gòu)方面采取的措施。

無砟軌道能滿足高速行車的技術(shù)要求,已成為客運專線普遍采用的軌道形式,國內(nèi)高速鐵路在經(jīng)過近幾年來的不斷摸索和創(chuàng)新后,無砟軌道技術(shù)日趨成熟。針對我國鐵路已經(jīng)應(yīng)用的幾種無砟軌道類型,從造價指標(biāo)的角度,結(jié)合軌道結(jié)構(gòu)、施工便利程度、工程量等因素,為無砟軌道類型的比選提供參考依據(jù)。

通過對城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施——該資料為雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對措施當(dāng)前我國正致力于建設(shè)高速鐵路和客運專線，大量鋪設(shè)無砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開裂風(fēng)險極高。本文結(jié)合成渝高速...

1-1- 建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同 中鐵九局集團有限公司 二〇一三年六月 1-2- 建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同 編號： 工程承包人（以下簡稱甲方）：中鐵九局蘭新鐵路甘青段項目經(jīng)理部第三綜合作業(yè)隊 勞務(wù)分包人（以下簡稱乙方）： 依照《中華人民共和國建筑法》、《中華人民共和國合同法》、 《中華人民共和國勞動合同法》及其它有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、 自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就工程勞務(wù)分包事項，經(jīng)協(xié)商達成一 致，訂立本合同。 1.乙方外協(xié)隊伍準(zhǔn)入資格情況 1.1準(zhǔn)入資格證發(fā)證時間： 1.2準(zhǔn)入資格證編號： 1.3準(zhǔn)入資格證有效期截止時間： 1.4施工準(zhǔn)入范圍： 1.5注冊資本金： 1.6本合同后附乙方營業(yè)執(zhí)照副本復(fù)印件（加蓋單位公章） 2.分包內(nèi)容 2.1分包工程名稱:新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線 2.2分包工程地點:dk78

無砟軌道工程質(zhì)量管理和控制要點 各相關(guān)施工、監(jiān)理單位： 為做好太中銀鐵路無砟軌道工程的施工組織，全面提高無砟軌道工程質(zhì)量和施工組織水平， 推進無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化管理，又好又快地推進太中銀鐵路建設(shè)，特制訂無砟軌道工程質(zhì)量管理 和控制要點，望各相關(guān)單位認真執(zhí)行。 一、無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理要點 ㈠、無砟軌道施工準(zhǔn)備 1．技術(shù)準(zhǔn)備。建設(shè)單位要組織做好無砟軌道施工圖紙的審核與發(fā)放，設(shè)計交底，試驗、 檢驗和驗收細則等技術(shù)文件，開展專項咨詢和專家評審，配合部有關(guān)司局做好軌道部件產(chǎn)品 質(zhì)量認證和上道審查的有關(guān)工作。 2．施工調(diào)查。相關(guān)單位要超前做好無砟軌道施工便道，預(yù)制件、原材料、加工料的生 產(chǎn)、存放與運輸，氣候等條件的現(xiàn)場調(diào)研。與站后單位溝通與協(xié)調(diào)，明確綜合接地、過軌管 線、接觸網(wǎng)等工程的設(shè)計要求和施工安排，明確接口銜接界面。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研與相關(guān)接口工 程溝通情況，制訂不同條件下的無砟軌道施工

八蘇木隧道雙塊式無砟軌道實施性施工組織設(shè)計 中鐵四局集團第二工程有限公司7 八蘇木隧道雙塊式無砟軌道 實施性施工組織設(shè)計 1編制依據(jù)、原則、參考規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 1.1編制依據(jù) 集包鐵路無砟軌道設(shè)計圖紙及相關(guān)技術(shù)文件 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心《關(guān)于京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 工程初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2008]1367號） 鐵道部工程設(shè)計鑒定中心關(guān)于《京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線 集寧八蘇木隧道初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵鑒函[2008]527號） 《crts—i型雙塊式無砟軌道時速200～250公里客運專線鐵路（兼顧 貨運）》（通線[2008]2251號） 根據(jù)iso9001—2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、iso14001環(huán)境管理和ohsas18001職 業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的中鐵四局質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。 工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。 1.2編制原

1 無砟軌道整體道床監(jiān)理控制要點 現(xiàn)將我們石家莊鐵源咨詢公司監(jiān)理的夏茂隧道無砟軌道施 工中的監(jiān)控要點和監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)一些問題進行匯報，希望能 對后續(xù)進行無蹅軌道整體道床施工的參建同仁們有一些幫助。 簡單介紹一下我們在監(jiān)理夏茂隧道無蹅軌道整體道床施工 中的監(jiān)理人員配置情況：現(xiàn)場需滿足3名現(xiàn)場監(jiān)理，工作側(cè)重 方向各有不同，分混凝土旁站、結(jié)構(gòu)檢查和跟蹤軌道精調(diào)三個 大方向，現(xiàn)場以旁站和結(jié)構(gòu)檢查為主。軌道精調(diào)又由監(jiān)理部成 立的精調(diào)測量小組負責(zé)日常的平檢工作，試驗室負責(zé)對原材料 和拌合站進行嚴(yán)格把控，并安排具有豐富無砟軌道施工、監(jiān)理 經(jīng)驗的人員負責(zé)無砟軌道監(jiān)理分站長。監(jiān)理部還定期進行全方 位的質(zhì)量大檢查，通過現(xiàn)場檢查、見證取樣、旁站、量測、精 調(diào)作業(yè)平行測量、試驗檢測等各種控制手段，嚴(yán)格施工工藝過 程質(zhì)量控制。要求現(xiàn)場監(jiān)理對重點部位、隱蔽工程、關(guān)鍵工序 進行旁站監(jiān)理。在監(jiān)理過程中對施工

1 摘要 本設(shè)計根據(jù)高速鐵路無砟軌道施工的實際案例為依據(jù)，闡述我國 高速鐵路發(fā)展的必然性，重要性以及其對我國經(jīng)濟高速所起的重大作 用。本文以crtsⅰ型板式無砟軌道的設(shè)計與施工作為例，簡要闡述 其在路基，橋梁等地段的設(shè)置與施工。 本設(shè)計參照國內(nèi)高速鐵路無砟軌道設(shè)計的相關(guān)技術(shù)規(guī)范，以嚴(yán)謹(jǐn) 的態(tài)度和清晰的思路，給大家展示無砟軌道在鐵路高速發(fā)展過程中的 重大意義以及我國在高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域所取得的成就，從而更加堅定 我國以經(jīng)濟建設(shè)為中心的發(fā)展線路。 本設(shè)計以鐵路高速發(fā)展為背景所展示的crtsⅰ型板式無砟軌道 的設(shè)計與施工，意在以此為引，希望更多的人以一種更加客觀的，實 際的態(tài)度來看待中國鐵路的高速發(fā)展。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，這 眾所周知，因此它也是我國經(jīng)濟實力的一種代表。 設(shè)計分路基部分、軌道部分、橋涵過渡段三個主要方面，在相關(guān) 技術(shù)規(guī)范的前提下，對各部分的尺寸設(shè)置，

文章明確了crtsii型無砟軌道板的軌道靜態(tài)調(diào)整施工作業(yè)流程,詳細講解了精調(diào)施工的操作要點和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn),為整個分項工程的開展起到指導(dǎo)作用。

本文首先對軌道交通中廣泛采用的無砟軌道結(jié)構(gòu)的減振特點進行了分析,并在對其結(jié)構(gòu)尺寸分析的基礎(chǔ)上,針對預(yù)制式軌道板結(jié)構(gòu)的特點,本文建立了預(yù)制式浮置板結(jié)構(gòu)的動力分析模型,即結(jié)構(gòu)的剛體振動模型。同時比較了現(xiàn)澆連續(xù)型軌道板的梁的振動分析模型,根據(jù)無砟軌道軌道板上述兩種動力分析模型對計算結(jié)果的影響分析,確定了軌道板上述兩種動力模型的應(yīng)用范圍:剛體模型在工程中一般適應(yīng)于預(yù)制式無砟軌道結(jié)構(gòu),當(dāng)軌道板的長厚比小于或等于25時,其動力模型取為剛體模型;反之,軌道板的長厚比大于25時其動力模型取為梁模型,梁模型一般適應(yīng)于現(xiàn)澆的無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)。

針對目前日趨嚴(yán)重的城市軌道交通產(chǎn)生的噪聲污染問題,結(jié)合某一高架輕軌結(jié)構(gòu)實例,首先對該高架輕軌線路的噪聲進行了預(yù)測分析,然后根據(jù)該例實際情況設(shè)計出適合的聲屏障降噪,并進行降噪分析.結(jié)果表明當(dāng)列車以100km/h的速度駛過,對于距離20m處的一建筑物各層的瞬時噪聲級都達到近90db(a),并且與高架橋高度水平的層高處噪聲級最高.當(dāng)采用隔聲式聲屏障進行降噪后的噪聲分析得到,底層的降噪效果最明顯,隨著建筑物高度的增加,降噪效果有所降低.

以上海軌道交通實測的無砟軌道不平順數(shù)據(jù)作為樣本,利用經(jīng)典周期圖法計算其軌道不平順譜,進而得到原始軌道平均譜?；谲壍啦黄巾樒邊?shù)擬合譜模型,利用非線性最小二乘法對原始軌道平均譜進行擬合,得出軌道譜的擬合參數(shù)。最后,將計算所得的無砟軌道譜擬合曲線與美國6級譜、德國高低干擾譜和中國七參數(shù)譜對比分析,結(jié)果表明:在中長波范圍內(nèi),軌距、水平和高低不平順狀態(tài)較為優(yōu)良,低于美國6級譜、德國高低干擾譜和中國干線軌道譜,而軌向不平順譜則與美國6級譜水平相當(dāng);在短波范圍內(nèi)則無砟軌道譜譜值較大。

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過對某客生產(chǎn)的crtsi型軌道板的工程直接費成本進行逐一分析,并據(jù)此簡要論述了新型軌道板成本控制的相關(guān)手段。

施工技術(shù)交底書 編號：wzgd--009 項目名稱軌道板縱連施工簽收人 現(xiàn)場負責(zé)人： 工班長： 作業(yè)班： 采用圖號/交底日期 交底內(nèi)容： 1、軌道板縱連的準(zhǔn)備工作 1）在軌道板縱連施工之前，必須首先把安裝構(gòu)件和裝配用的輔助工具，如錨桿、下壓 裝臵、pvc管等從連接縫處清除（如下圖）。 2）錨固螺母和張拉鎖件必須配套，螺母與張拉鎖件的質(zhì)量滿足設(shè)計要求。以保證軌道 板內(nèi)的力能夠可靠地傳導(dǎo)。 張拉鎖 2、軌道板縱連及剪切工藝 軌道板縱連及剪切工藝見下圖： 3、軌道板縱連及剪切連接所用工具 1）用于清理連接縫的空氣壓縮機（用于鼓風(fēng)）。 2）混凝土填充輔助裝臵（漏斗）、楔形條。 3）混凝土養(yǎng)護：使用薄膜和無紡布覆蓋 4）寬接縫和窄接縫的側(cè)向模板和夾鉗 5）用于張拉錨固螺栓的扭矩扳手（450n.m）。 6）插入式振搗棒（小型）。 7）油脂適量(滿足連接需要) 8）植筋

高速鐵路無砟軌道區(qū)段所輻射的噪聲通常要高于有砟軌道區(qū)段,常采用鋪設(shè)吸音板的方法來降低輪軌噪聲對周邊環(huán)境的危害。吸音板的降噪效果除了與吸聲材料特性有關(guān)外,還受表面結(jié)構(gòu)形式的影響。本文通過選取無砟軌道吸音板不同的表面結(jié)構(gòu)形式,利用邊界元法及統(tǒng)計能量法,分別建立了邊界元模型和統(tǒng)計能量模型,對比分析了吸音板吸聲效果。研究結(jié)果表明:表面采用開槽結(jié)構(gòu)的吸音板降噪效果最佳;統(tǒng)計能量法作為一種解決中高頻復(fù)雜聲振問題的能量方法,結(jié)合聲學(xué)邊界元法,能夠準(zhǔn)確、高效地預(yù)測各頻帶下的聲輻射問題,這為鐵路周邊的聲環(huán)境預(yù)示及對鐵路降噪措施的預(yù)測評價提供了一個新思路。

該文介紹了crtsii型無砟軌道病害的主要類型,論述了軌道板脫空病害的特征、成因和發(fā)展機理;采用有限元軟件建立了軌道板脫空狀態(tài)下軌道結(jié)構(gòu)的三維空間模型,計算得到了不同脫空長度和高度下軌道板的豎向位移和縱橫向拉應(yīng)力,結(jié)果表明,脫空程度的不同會對軌道結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生一定影響,且相比于脫空高度,脫空長度對軌道結(jié)構(gòu)的受力性能影響更大,建議在日常養(yǎng)護維修中以減緩脫空長度的發(fā)展作為首要工作。

新建渝利鐵路ⅱ標(biāo)段三分部軌道工程 編號：gd001 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 工具軌法施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵十一局集團有限公司 渝利鐵路第三項目經(jīng)理部 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2011年03月25日發(fā)布2011年04月01日實施 -1- 渝利鐵路軌道工程 黃草山隧道雙塊式無砟軌道 軌道排架法施工作業(yè)指導(dǎo)書 1.編制目的 明確黃草山隧道雙塊式無砟軌道道床板施工作業(yè)的工藝流程、操作要 點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)和規(guī)范雙塊式無砟軌道道床板施工。 2．編制依據(jù) 2.1渝利線無砟軌道施工圖及設(shè)計文件 2.2高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南 2.3《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》﹝tb10754-2010﹞ 2.4《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》﹝tb10424﹞ 2.5《高速鐵路工程測量規(guī)范》﹝

1 新建鐵路向莆線三江鎮(zhèn)至福州段站前工程xpfj-2標(biāo) 尤溪隧道 dk369+670至dk375+856 無砟軌道工程安全控制體系 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十局向莆鐵路fj-2標(biāo)指揮部第七項目經(jīng)理部 二0一二年二月 2 目錄 第一章總則..........................................................3 第二章中鐵十局向莆鐵路fj-2標(biāo)第七項目部組織機構(gòu)及安全生產(chǎn)人員情況......3 第三章安全管理目標(biāo)...................................................13 第四章安全管理機構(gòu)...................................................13 第五章項目部安全生產(chǎn)責(zé)任制..............

扣件調(diào)整施工小結(jié) 首次對扣件的擋塊及墊片部分進行調(diào)整 小結(jié)： 一、使用電動扳手 1.電動扳手油料加入方法:主油箱加入汽油、主油箱下方黃色蓋子里加入機油、 鋁質(zhì)油箱里加入液壓油。 2.電動扳手使用注意事項：避免磕碰，注意彈簧的使用，注意把手下方螺絲的位 置避免損壞。 二、更換擋塊及墊片 根據(jù)調(diào)軌數(shù)據(jù)對扣件進行更換 1．墊片的更換（高程） 高程調(diào)整： 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示-1時為下降1mm即更換型號為“-5”的墊片 （設(shè)計墊片為6mm）將“-5”寫在對應(yīng)的鋼軌上，工人根據(jù)鋼軌上的數(shù)字對墊片 進行更換。 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示+1時為升高1mm即更換型號為“-7”的墊片 （設(shè)計墊片為6mm）將“-7”寫在對應(yīng)的鋼軌上，工人根據(jù)鋼軌上的數(shù)字對墊片 進行更換。 數(shù)據(jù)（左軌高程/右軌高程）顯示+2時為升高1mm即更換型號為“