西安地鐵二號(hào)線南延段列車相撞脫軌事故演練方案

針對(duì)西安市地鐵二號(hào)線渭河車輛段—2標(biāo)段基礎(chǔ)施工、腳手架施工、模板施工、鋼筋及混凝土施工的技術(shù)過程控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹,通過嚴(yán)格把握技術(shù)實(shí)施,從而大大提高了建筑物的質(zhì)量,同時(shí)也延長(zhǎng)了其壽命期限。

西安地鐵二號(hào)線無功補(bǔ)償方案研究西安地鐵技術(shù)處顧晏齊段永強(qiáng)

聯(lián)鎖系統(tǒng)市軌道交通安全保障的基礎(chǔ),是cbtc綜合聯(lián)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。文章以西安地鐵二號(hào)線cbtc聯(lián)鎖系統(tǒng)測(cè)試為例,介紹分析了聯(lián)鎖測(cè)試的步驟方法,說明了聯(lián)鎖系統(tǒng)在新線運(yùn)營(yíng)前進(jìn)行的自主測(cè)試對(duì)保障運(yùn)營(yíng)安全所起到的重要作用。

西安地鐵二號(hào)線洲際廣場(chǎng)錨索拔除方案比選 發(fā)布時(shí)間:2011-2-21被閱覽數(shù):227次來源:西安地鐵三周年論文集 工程處黨鋒 摘要：本文以西安地鐵二號(hào)線洲際廣場(chǎng)錨索拔除為背景，詳細(xì)介紹了洲際廣場(chǎng)錨索拔除施 工過程中的方案比選及遇到的技術(shù)難道，并通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行信息化施工。實(shí)踐證明比 選方案能夠較好地滿足工程實(shí)際的需要。研究成果對(duì)其他類似工程的設(shè)計(jì)和施工具有一定的 指導(dǎo)作用和借鑒作用。 關(guān)鍵字：錨索拔除方案比選 前言：隨著城市建設(shè)的發(fā)展，許多大城市開始修建地鐵，盾構(gòu)隧道技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣， 大多隧道都不可避免的下穿、旁穿大型建筑物。西安地鐵二號(hào)線沿西安市南、北向交通主干 道布置，沿線建（構(gòu)）筑物眾多，由于歷史原因，地鐵規(guī)劃較晚，沿線高大建筑物采用樁錨 體系作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)隧道必須穿越錨索區(qū)，給盾構(gòu)施工帶來許多不便。如何解決沿線錨 索侵入盾構(gòu)隧

通過對(duì)西安地鐵二號(hào)線沿線地裂縫成因機(jī)制、影響范圍、最大錯(cuò)動(dòng)量的分析，確定地裂縫段的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)防長(zhǎng)度、高度和特殊防水措施，文中對(duì)隧道過地裂縫段的研究結(jié)論已經(jīng)在二號(hào)線工程的設(shè)計(jì)施工中得到實(shí)施．

地裂縫是西安市地鐵工程建設(shè)面臨的重大難題,其活動(dòng)將給地鐵的防水帶來很大的壓力。結(jié)合西安市地鐵二號(hào)線地裂縫段處置措施的課題研究,對(duì)地裂縫的成因及特點(diǎn)進(jìn)行了說明;根據(jù)地裂縫段地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)置情況和地裂縫的特點(diǎn),提出了gina止水帶法、可卸式管片拼裝雙層結(jié)構(gòu)法和管中管法等三種具體的防水方案。

西安地鐵二號(hào)線站點(diǎn)名稱確定共設(shè)21座車站 2008-5-1411:02:48 西安地鐵建設(shè)指揮部辦公室昨天公布了地鐵二號(hào)線一期工程２３ 處站點(diǎn)的名稱。本次站名命名的是西安地鐵二號(hào)線一期工程，由鐵路 北客站至韋曲段，總長(zhǎng)度２６．４ｋｍ。設(shè)２１座車站，車輛段、停 車場(chǎng)各１處，全線共計(jì)２３個(gè)站點(diǎn)需要命名。 這２１個(gè)站從北到南依次是： （１）北客站（原名鐵路北客站） 北客站為二號(hào)線一期工程的北端起始站，布設(shè)在北繞城高速北側(cè) 的東興隆一村，位于鄭州至西安客運(yùn)專線西安北客站的下面，與其呈 十字交叉換乘。鐵路西安北站為西安重要的綜合交通樞紐，屬于標(biāo)志 性建筑。北客站得名于鐵路西安北站，又區(qū)別于鐵路站名。 （２）北苑站（原名麻家什字站） 北苑站位于西安城市北郊，北繞城高速公路南側(cè)。地處唐代皇家 園林、晉代啟運(yùn)門位置。車站周圍現(xiàn)狀為城市未建成區(qū)，隨著市政府 北遷工程的啟動(dòng)，

西安地鐵二號(hào)線是西安的城市軌道交通的主要路線之一。本文主要對(duì)西安地鐵二號(hào)線車站公共區(qū)的裝修設(shè)計(jì)為主要點(diǎn)進(jìn)行了分析，從裝修藝術(shù)的設(shè)計(jì)理念、功能劃分、裝修效果等幾點(diǎn)進(jìn)行了分析研究，并對(duì)某些問題提出了相應(yīng)的措施，希望能為日后的車站公共區(qū)空間的裝修藝術(shù)提供參考。

介紹了綜合交通樞紐車站、中庭式車站及資源共享型車站等特殊換乘車站的防排煙設(shè)計(jì)。從公共區(qū)防排煙設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、難點(diǎn)、解決方案及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)等方面入手,探討了界面劃分、機(jī)房設(shè)置、設(shè)備配置、防煙分區(qū)劃分及資源共享等設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說明.

本文結(jié)合西安地鐵二號(hào)線南延段地下車站、區(qū)間隧道采用的施工方法,對(duì)地下車站的幾種施工方法以及不同區(qū)間隧道所采用明挖法、礦山法、盾構(gòu)法進(jìn)行施工的適應(yīng)性進(jìn)行分析。

"聯(lián)鎖"是地鐵信號(hào)系統(tǒng)里的一個(gè)核心概念,也是解釋信號(hào)系統(tǒng)"故障——安全"規(guī)則的根本原理。如果把它看成信號(hào)專業(yè)的"基礎(chǔ)語(yǔ)言",這門語(yǔ)言在國(guó)內(nèi)逐步完成了"6502、微機(jī)聯(lián)鎖、cbtc"三個(gè)階段的演化。西安地鐵二號(hào)線的"聯(lián)鎖語(yǔ)言"是浙大網(wǎng)新公司基于cbtc模式下的開發(fā)成果。本文就是想通過對(duì)西安地鐵二號(hào)線正線信號(hào)聯(lián)鎖圖表的詳細(xì)描述來解讀"聯(lián)鎖語(yǔ)言"的意義。

地鐵信號(hào)系統(tǒng)是控制列車安全運(yùn)行的裝置,電源設(shè)備是保證信號(hào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的可靠保證。地鐵電源系統(tǒng)包括信號(hào)電源屏、ups(不間斷電源)及蓄電池,向信號(hào)設(shè)備提供所需種類的穩(wěn)定電源。文中主要針對(duì)信號(hào)電源屏、ups原理進(jìn)行分析,提出了西安地鐵正線信號(hào)系統(tǒng)電源設(shè)備的配置方案。

西安地鐵二號(hào)線南延段綜合監(jiān)控臨時(shí)occ的并入 1前言 隨著自動(dòng)化技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在地鐵機(jī)電設(shè)備上的發(fā)展和 普及，使得地鐵機(jī)電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理方式也在逐漸的發(fā)生著變 化。如何降低操作人員對(duì)設(shè)備的管理難度，提高自動(dòng)化水平，防 止設(shè)備誤操作等需求也越來越強(qiáng)烈。 西安地鐵2號(hào)線分兩期工程完成，一期工程北段17座車站 已于2011年9月開通運(yùn)營(yíng)，南段4座車站計(jì)劃于2014年6月開 通試運(yùn)營(yíng)。在南延段綜合監(jiān)控聯(lián)調(diào)的過程中，西安地鐵采用了臨 時(shí)occ的方案保障既有線路的運(yùn)營(yíng)安全，其中最需要注意的是綜 合監(jiān)控臨時(shí)occ合并入occ中的技術(shù)問題。以下將就這個(gè)問題展 開對(duì)occ合并的分析。 2網(wǎng)絡(luò)合并 為防止和減少南延段臨時(shí)occ并入occ及并入后對(duì)二號(hào)線運(yùn) 營(yíng)的影響，確保二號(hào)線運(yùn)營(yíng)安全，現(xiàn)從具備的條件、并入方案、 并入步驟、防范措施等四方面提出臨時(shí)occ并入方案，具體如下

介紹了西安地鐵二號(hào)線直流饋線保護(hù)原理及保護(hù)范圍,并結(jié)合保護(hù)裝置在實(shí)際使用中發(fā)生的問題進(jìn)行了說明。

針對(duì)西安地鐵二號(hào)線鐘樓站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì),對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了分析。為了解決地下車站造價(jià)過高問題,在地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分利用車站空間布置系統(tǒng),如利用施工豎井作隧道通風(fēng)井、共享檢修空間等。實(shí)踐證明,在地下車站中有效、合理地布置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),可以有效降低系統(tǒng)造價(jià),節(jié)約系統(tǒng)能源消耗。

簡(jiǎn)述了西安市興建地鐵二號(hào)線穿越立交橋的情況,詳細(xì)分析了施工對(duì)立交橋的影響。同時(shí)圍繞\"減小立交橋沉降,保證結(jié)構(gòu)安全\"這一主題探討了相關(guān)的施工技術(shù),確保暗挖隧道能夠順利通過立交橋。

籌融資管理chourongziguanli 10 交通財(cái)會(huì) 2011.05（總第286期） 引言 bt模式即（build-transfer）建設(shè)—轉(zhuǎn)讓模式， 是bot（build-operate-transfer）建設(shè)—經(jīng)營(yíng)— 轉(zhuǎn)讓模式的一種演變，是政府利用非政府資金來 承建基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一種投資方式，政府將擬建 設(shè)的某個(gè)項(xiàng)目，通過合同約定授予投資承包方， 投資承包方負(fù)責(zé)在工程建設(shè)期內(nèi)對(duì)該工程進(jìn)行融 資、管理、施工總承包等任務(wù)，工程完工后，政 府通過竣工驗(yàn)收，將符合合同要求的工程項(xiàng)目進(jìn) 行回購(gòu)的一種模式。 bt模式已經(jīng)成功運(yùn)用于上海世博會(huì)專用交 通聯(lián)絡(luò)線、北京地鐵奧運(yùn)支線、南京地鐵二號(hào)線、 深圳地鐵五號(hào)線、寧波明州大橋等的融資修建， 并逐漸顯示出bt模式強(qiáng)大的融資建設(shè)功能?，F(xiàn) 階段西安地鐵二號(hào)線正在修建，投資成本高，建 設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜程度高和質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)高等

簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式及控制。

簡(jiǎn)述西安地鐵二號(hào)線通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式及控制。

9月16日，縱貫西安南北、穿越漢唐長(zhǎng)安古都的西安地鐵二號(hào)線正式開通。這是西安及我國(guó)西北地區(qū)開通的第一條地鐵線。西安二號(hào)線地鐵車輛外部造型使用不銹鋼材料本色，以色帶、色塊裝飾，色彩與西安古城特點(diǎn)相吻合，為皂紅白三色體現(xiàn)秦漢唐風(fēng)采。西安二號(hào)線地鐵由中國(guó)北車研制，采用了3動(dòng)3拖6輛編組結(jié)構(gòu)，為輕量化不銹鋼車體材料、表面拉絲處理、整體承載結(jié)構(gòu)的b型車。

南京地鐵二號(hào)線東延工程位于仙林新市區(qū)，是一條主體為高架的線路，環(huán)境要求較高，這條高架線采用目前國(guó)內(nèi)最新的魚腹式車站。