新鞍山站無砟高速道岔鋪設(shè)施工組織方案

運輸業(yè)的主要載體是鐵路運輸,鐵路承擔著很重要的使命。文章對鐵路運輸中整體道床道岔技術(shù),施工工藝和道岔施工等方面存在的安全問題進行了全面的探討。鐵路的道岔操作是比較復雜的,時刻要求道岔必須處在一個完好無損的狀態(tài),而為了能夠保證預防為主和綜合治理的原則。通過對其細致的檢查和認真的分析,要對存

有砟軌道及有砟道岔鋪設(shè)施工 方案 有砟軌道及有砟道岔鋪設(shè) 施工方案 編制 復核 審批 xx鐵路指揮部 二0年月 0 第一章工程概況及主要工程數(shù)量 1.1工程概況 寧安鐵路銅陵至池州段正線有砟軌道起止里程為dk160+800～dk167+200， 共8.87鋪軌公里；銅九改線4.4鋪軌公里，池州疏解線3.1鋪軌公里；池州站及 銅陵站部分到發(fā)線也是有砟軌道，其中銅陵站站線鋪軌5.25km，池州站站線鋪 軌4.517km。銅陵站設(shè)計共8股道，均為有砟軌道，其中寧安正線2條，寧安到發(fā) 線5條，銅九改線1條；池州站有3條寧安到發(fā)線為有砟軌道，1條銅九到發(fā)線為 有砟軌道。 銅陵至池州段有砟道岔共32組，其中銅陵站23組，池州站9組。銅陵站寧安 正線上道岔12組，到發(fā)線道岔8組，綜合維修工區(qū)道岔3組。池州站到發(fā)線有砟 道岔2組，池州疏解線有砟道岔4組，維修工

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

通過對高速鐵路隧道內(nèi)單渡線難點和要點的分析,闡述了在隧道內(nèi)高速無砟軌道結(jié)構(gòu)形式組合在一起時,大號碼高速道岔的施工流程、施工組織、物流運輸、特殊工裝設(shè)備的配備、全過程質(zhì)量控制措施要點等,總結(jié)了隧道內(nèi)單渡線大號碼高速無砟道岔鋪設(shè)施工工藝、技術(shù)要求等關(guān)鍵技術(shù),供類似工程參考。

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無砟軌道因其穩(wěn)定性、耐久性及經(jīng)濟效益與有砟軌道相比有顯著提高,所以一直是我國鐵路建設(shè)和路網(wǎng)發(fā)展的重要方向。但也存在著初期投資較高、更換維修困難等缺點。調(diào)查表明,隨著無砟軌道的大規(guī)模應用及工藝工法的不斷完善,其造價明顯下降,約為有砟軌道建設(shè)費用的

新建鐵路 鄭州至西安客運專線省界至西安段 有砟道岔鋪設(shè)施工方案 （改后） 中鐵一局鄭西鐵路客運專線工程指揮部 二〇〇八年十月三十日 目錄 1編制范圍及依據(jù)..........................................................1 1.1編制依據(jù)...........................................................1 1.2編制范圍...........................................................1 2道岔鋪設(shè)標準............................................................1 3主要工程數(shù)量.............................

新建鐵路寧杭客運專線軌道工程 編號：nhzs-01 無砟高速道岔鋪設(shè)作業(yè)指導書 單位： 編制： 審核： 批準： 2011年02月01日發(fā)布2011年02月02日實施 目錄 1.適用范圍.....................................................1 2.施工作業(yè)準備.................................................1 2.1前期準備...................................................1 2.2內(nèi)業(yè)技術(shù)準備...............................................1 2.3外業(yè)技術(shù)準備.........................

新建客運專線無砟道岔采用特殊結(jié)構(gòu),工作量大,工期緊張。在道岔鋪設(shè)施工管理中,完善組織管理機構(gòu),明確道岔鋪設(shè)工藝,及時總結(jié)道岔施工管理經(jīng)驗,作好鋪軌和鋪岔協(xié)調(diào)管理,加大工電聯(lián)調(diào)協(xié)調(diào)組織,確保客運專線的安全開通。

小學少先隊組織機構(gòu) 少先隊組織由少先隊大隊部及各中隊組成，其成員包括少先隊輔導員、大隊長、中隊長、 小隊長、少先隊員，為了健全完善我校少先隊組織，特制定以下方案： 一、成員的確定 1、大隊長由紀律部門、衛(wèi)生部門、升旗手、鼓號隊四個組織各推薦一名優(yōu)秀學生擔任 （共四名），該部門就主要由大隊長負責部門內(nèi)的紀律。 2、中、小隊長由各班中隊公開、公平選舉產(chǎn)生，中隊長各班一名（共11名），一般由 班長擔任，也可以根據(jù)本班的實際情況另行選舉。小隊長各班各小組先選舉出一名（共8個 小組，就8名小隊長）然后各班可以根據(jù)需要添加小隊長幾名。 3、在進行班級選舉中、小隊長時應注意，必須把衛(wèi)生、紀律部門的檢查學生先選舉在 中、小隊長之內(nèi)，剩余的中、小隊長名額由班級其他優(yōu)秀學生擔任。 4、在班級公開、公平選舉出中、小隊長之后，由班主任老師授予中、小隊長標志，大 隊長由少先隊大隊部授予大隊長標志。 二、成員的

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度?？瓦\專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展需要，鐵路建設(shè)對于我國經(jīng)濟發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。而高速鐵路在建設(shè)完成后，能否維持安全、穩(wěn)定的運行，就是所有人普遍關(guān)注的問題。在鐵路客運專線中，無砟道岔得到了廣泛應用，而由于無砟道岔鋪設(shè)施工的過程復雜、精度要求高等特點，就對其開展有效的管理工作。本文主要對客運專線無砟道岔鋪設(shè)施工的管理工作展開分析，以期從根本上提高管理工作的效率。

本文結(jié)合京福客專無砟道岔鋪設(shè)施工的具體實踐，就我國高速鐵路、客運專線無砟道岔鋪設(shè)施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進行了簡要闡述。

1 道岔鋪設(shè)施工工藝 道岔及配件用火車或汽車拉運至現(xiàn)場，人工進行鋪設(shè)， 道岔鋪設(shè)施工程序見圖5-6。 道岔采用人工一次就位鋪設(shè)，正線提速道岔整道達驗收 標準后，進行軌縫焊接，與區(qū)間連成跨區(qū)間無縫線路； 準備工作 道岔材料采用汽車運到岔位附近，復核線路中線、道岔 中心樁和岔頭、岔尾樁。枕底道碴預鋪到位整平。 道岔鋪設(shè)施工程序流程 測量放線 擺放道岔鋼軌 按設(shè)計擺放岔枕 墊板、扣件與鋼軌聯(lián)接 上碴整道、調(diào)試 熟悉道岔鋪設(shè) 質(zhì)量檢查 岔料運輸 道岔配件檢查 道岔配件檢驗 圖5-6 安裝錨固螺栓 配合電務安裝信號設(shè) 2 散布岔枕 人工配合汽車吊吊運岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕編 號順序從岔頭到岔尾依次擺放，調(diào)整間距，進行方枕，直股 一端外側(cè)取齊。 散布鋼軌 鋼軌采用人工抬運或吊車吊運，從岔頭起，先直股后曲 股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位 后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)

新岳陽車站正線無砟道岔鋪設(shè) 實施性施工組織方案 中鐵十一局武廣客運專線三公司項目部道岔分公司編制 二oo八年八月 中鐵11局集團 目錄 一、編制依據(jù)...............................................................................................................................................1 二、工程概況...............................................................................................................................................1 三、總體施工方案.............

道岔鋪設(shè)施工方案 編寫： 復核： 二〇〇八年四月三日 目錄 1工程概況.......................................1 2編制依據(jù).......................................1 3主要工程數(shù)量...................................1 4工期安排.......................................1 5人員安排(見表一)...............................1 6施工方案.......................................1 6.1總體施工方案...............................1 6.2正線道岔鋪設(shè)施工方法..

.word完美格式. .專業(yè)知識編輯整理. 四、施工組織設(shè)計 （1）施工組織方案 （2）項目管理組織機構(gòu) （3）施工技術(shù)人員組織及安裝人員配備情況 （4）施工的質(zhì)量保證措施 （5）施工工期及進度保證措施 （6）施工安全保證措施 （7）確保文明施工的技術(shù)組織措施 （8）施工安裝調(diào)試方案 .word完美格式. .專業(yè)知識編輯整理. （1）施工組織方案 (一)電纜施工前的技術(shù)準備工作 1．電纜施工圖。與電纜安裝施工有關(guān)的設(shè)計施工圖包括：設(shè)計說明、電氣系統(tǒng)圖、施 工平面圖、施工斷面圖、電氣互連接線圖和電纜清冊。 （1）設(shè)計說明。從設(shè)計說明中，可以了解工程的輸配電過程、輸配電線路及敷設(shè)方 式的概況，對看懂全閱電纜施工圖具有指導性作用。 （2）電氣系統(tǒng)圖。與電纜施工有關(guān)的電氣系統(tǒng)圖包括高壓變配電系統(tǒng)圖、低壓配電 系統(tǒng)圖、動力配電系統(tǒng)圖和照明配電系統(tǒng)圖。在系統(tǒng)圖上，一般都標注

1 城市軌道交通正線道岔鋪設(shè)施工工藝標準 1適用范圍： 本標準適用于城市軌道交通正線道岔鋪設(shè)施工。 2.施工準備 2.1與線下單位進行資料交接 在道岔鋪設(shè)前進行相關(guān)資料的交接，交接資料包括cpii點及線路中樁、水 準點等控制點，路基基礎(chǔ)資料如路基強度報告等。 2.2道岔進場驗收完畢。道岔應在制造廠內(nèi)進行預組裝和調(diào)試，按廠內(nèi)組裝試 鋪驗收技術(shù)條件的規(guī)定檢驗合格，并在各部分打上組合標記；道岔出廠時，應提 供鋪設(shè)圖，并有質(zhì)檢部門簽發(fā)出廠合格證，其標識和包裝應符合相關(guān)的規(guī)定。 2.3站內(nèi)兩股正線(包括岔位處)已鋪設(shè)，養(yǎng)護基本到設(shè)計標準。 2.4道岔鋪設(shè)龍門吊安裝完畢，其走行范圍覆蓋車站一端。 2.5岔位外移樁已測設(shè)。 2.6位移觀測樁已按要求設(shè)置完成。 3.正線道岔鋪設(shè)施工工藝 正線岔道岔施工工藝流程圖 3.1道碴攤鋪 3.1.1道碴攤鋪是岔位位置按道岔尺

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度。客運專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2.0

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度。客運專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2.0

客運專線枕式無砟道岔鋪設(shè)施工工法 1前言 道岔是鐵路線路的重要設(shè)備，也是制約列車運行速度的關(guān)鍵因素之一。對于 客運專線鐵路，由于列車通過速度較高，對道岔提出了更高的要求。道岔的鋪設(shè) 是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，只有高精度的鋪設(shè)質(zhì)量，才能保證道岔具有高 平順性，從而保證列車通過時的舒適度。因而對于客專告訴道岔的鋪設(shè)應首先從 觀念上進行轉(zhuǎn)變，在整個鋪設(shè)過程中嚴格控制鋪設(shè)質(zhì)量。 2工法特點 2.0.1高速道岔要具有高平順性和高穩(wěn)定性，所以道岔施工組裝和鋪設(shè)精度要求 很高。高精度的測量系統(tǒng)保證了道岔的調(diào)整精調(diào)，實現(xiàn)了道岔要求的高平順性和 高穩(wěn)定性，減少了道岔后期的維修養(yǎng)護工作量。 2.0.2道岔工廠的裝卸及鋪設(shè)現(xiàn)場的裝卸需要專門的機械吊裝設(shè)備，確保道岔鋼 軌的平直度。客運專線無砟道岔基本上都在原位鋪設(shè)，按照本工法施工可以極大 提高道岔組裝的效率、精度和施工進度。 2.0