小半徑平曲線上裝配式梁板橋施工

本文通過(guò)某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過(guò)設(shè)置支座預(yù)偏心,來(lái)改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。

以成昆線k839水害復(fù)舊工程k839+575.08下穿既有成昆線新建1-16m框架橋?yàn)楣こ虒?shí)例,通過(guò)對(duì)線路架空方案的分析,闡明d型施工便梁在既有線小半徑曲線的現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架橋施工過(guò)程中的應(yīng)用和計(jì)算,并對(duì)d型施工便梁在小半徑曲線線路上的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。

結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),分析了小半徑曲線橋梁使用中存在的問(wèn)題,如支架垮塌、墩梁固結(jié)部位出現(xiàn)水平環(huán)向裂縫、主梁和腹板容易出現(xiàn)裂縫、內(nèi)側(cè)支座脫空、梁體出現(xiàn)移動(dòng)等問(wèn)題,然后對(duì)橋梁受力特點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)案例等方面進(jìn)行了深入研究,望能為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

因曲線橋梁受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)及施工難度大，很多建成后的曲線橋梁在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也逐漸出現(xiàn)了很多病害。本文結(jié)合多年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，提出小半徑曲線橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的幾點(diǎn)事項(xiàng)。

對(duì)于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問(wèn)題,提出了切實(shí)可行的處理方法。

第32卷增刊安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1頁(yè)共5頁(yè) 小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞水平凍結(jié)加固研究 張明 1 ，王靈敏 2 ，王保文 1 ，林鴻苞 1 （1約翰芬雷工程技術(shù)集團(tuán)公司，北京100004；2.中煤特殊鑿井集團(tuán)有限責(zé)任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工凍結(jié)工法在土木工程建設(shè)中應(yīng)用范圍和規(guī)模日益擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)上海、廣州、武漢、南京等地的 軟土地層加固做了大量研究。結(jié)合天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程天津站站盾構(gòu)進(jìn)洞工程，通過(guò)有限元分 析和工程實(shí)踐，系統(tǒng)介紹了地質(zhì)條件復(fù)雜、埋深深、小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞工程

淺析盾構(gòu)過(guò)小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號(hào)線大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)小半徑曲線段地技術(shù)要點(diǎn)和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐,對(duì)土體進(jìn)行開挖,同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī),其原理 是：刀盤開挖切削下來(lái)地渣土進(jìn)入土倉(cāng)積累起來(lái),形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí),這個(gè)壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時(shí)只需維持土倉(cāng)地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉(cāng)地輸出地渣土量相等,就能持

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過(guò)程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

1工程概況

以臺(tái)江大橋懸澆橋施工為例,簡(jiǎn)單介紹在小半徑懸臂澆筑施工的橋梁中,采用預(yù)埋溫度及內(nèi)力應(yīng)變傳感器,結(jié)合施工監(jiān)控測(cè)量,通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算軟件,控制施工的線形,確保橋梁內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,順利合攏。

摘要 目前二級(jí)及二級(jí)以下的公路建設(shè)量比較大，其所經(jīng)過(guò)的地形比較復(fù)雜多樣，受到的約束 比較多，因此線形多樣且施工復(fù)雜。本文主要闡述了小半徑橋梁上部施工的一些注意事項(xiàng)， 分別從線形要求、梁的預(yù)制和架橋機(jī)的運(yùn)用幾個(gè)角度進(jìn)行說(shuō)明，文中使用的施工方法都是當(dāng) 今比較常用的工藝，具有普遍性。 關(guān)鍵詞：小半徑；超高橫坡；梁長(zhǎng)調(diào)整；翼板曲線化 目錄 第一章工程概況.............................................................................................................................4 第二章線形要求..............................................................5 2.1平曲線........

結(jié)合湘桂線黎南復(fù)線的施工實(shí)踐,對(duì)無(wú)縫線路小半徑曲線改造施工進(jìn)行初步探討,介紹換軌改鋪法和長(zhǎng)軌撥移法的施工過(guò)程、工藝特點(diǎn)、注意事項(xiàng)和適用范圍,并進(jìn)行對(duì)比和總結(jié)。

廈門市仙岳路改造工程中的湖濱東路口跨線橋是一座4×35m的小半徑平曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,根據(jù)線路改造要求,該橋采用同步旋轉(zhuǎn)頂升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根據(jù)該橋旋轉(zhuǎn)頂升特點(diǎn),分析了小半徑平曲線橋的頂升位移計(jì)算原理,得到該橋0號(hào)墩處內(nèi)外側(cè)高差累計(jì)達(dá)152mm,橫向位移93mm,縱向滑移104mm。加寬、加厚該橋的承臺(tái),在加固改造后的承臺(tái)上安裝頂升鋼管樁,并在其上安裝頂升千斤頂（共64臺(tái)200t千斤頂）,在梁底與千斤頂間設(shè)置分配梁,分37個(gè)行程將主梁頂升到位,主梁頂升到位后進(jìn)行橋墩切割、頂升、接高施工,最后通過(guò)調(diào)整梁底支座墊石鋼板到支座頂面鋼板的間隙實(shí)現(xiàn)落梁。該橋頂升到位后,梁體的線形和殘余應(yīng)力均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

隨著我國(guó)城市交通壓力的不斷增加，大量的高架橋和立交橋被興建，但是由于城市交通功能的要求和地形環(huán)境的諸多限制，這些橋梁多采用的是曲線型構(gòu)造。曲線型結(jié)構(gòu)的橋梁受力比較復(fù)雜，其中以小半徑梁橋最為特別，除了一般的受力外，還要承受扭矩和翹曲雙力矩的共同作用，所以小半徑曲線梁橋出現(xiàn)的問(wèn)題較多。本文就小半徑曲線梁橋出現(xiàn)的問(wèn)題做了相應(yīng)的說(shuō)明，并就這些問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討并著重說(shuō)明了設(shè)計(jì)中要注意的要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過(guò)分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來(lái)平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過(guò)對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

采用逐墩變角度的布梁方法拓展了預(yù)制梁的適用范圍,克服了必須采用現(xiàn)澆箱梁的思想,對(duì)簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)施工、降低造價(jià)及保持橋下交通暢通效果顯著。同時(shí)給出了相應(yīng)曲線半徑下可能布置橋梁的寬度及跨度預(yù)判公式。

鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長(zhǎng)60％。