斜撐梁在干線公路地質(zhì)災(zāi)害中應(yīng)用效果及機理分析

公路有著較多的地質(zhì)災(zāi)害種類,這些災(zāi)害的成因較為復(fù)雜,特別是一些特殊地段,處理難度較大。研究表明,斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質(zhì)災(zāi)害路段的處理具有一系列優(yōu)勢,值得重視。簡要分析了斜撐梁支撐固定法在公路特殊地質(zhì)災(zāi)害路段在應(yīng)用,以供參考。

干線公路作為我國交通運輸?shù)闹饕傻?直接關(guān)系著國民經(jīng)濟血脈發(fā)展的流暢性,也牽連著億萬百姓的日常工作和生活.與此同時,考慮到干線公路接承載著支線公路匯聚而來的車流量,因此,為了確保干線公路在高負荷車流量通行的安全穩(wěn)定性,必須對其加以養(yǎng)護和管理.本文主要對公路工程中干線公路的養(yǎng)護及管理進行了分析和研究,旨在提高干線公路養(yǎng)護管理效率,確保公路質(zhì)量.

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,人們出行所需的交通路線越來越多,對公路的要求也越來也高,所以,我國需要不斷加強在公路方面的合理建設(shè),不斷完善道路養(yǎng)護方面的措施。文章將圍繞我國公路干線的養(yǎng)護與管理以及發(fā)展現(xiàn)狀進行闡述。

分析干線公路現(xiàn)狀及存在問題、快速化改造提出的背景,結(jié)合相關(guān)案例研究干線公路快速化主要解決的問題,以及目前公路快速化在公路與城市道路兩套標準體系下,設(shè)計標準選取存在的矛盾及處理建議.

天山公路由于其特殊的復(fù)雜地形、地質(zhì)條件及降雨等因素,嚴重影響其正常通行。因此,借助于gis新技術(shù)手段優(yōu)勢,建立一套適合于天山公路特殊區(qū)域的評價決策支持系統(tǒng),就顯得尤其重要。天山公路地質(zhì)災(zāi)害評價與決策支持信息系統(tǒng)的建立,首先在詳細分析天山公路地質(zhì)病害原理的基礎(chǔ)上,收集公路沿線已有的基礎(chǔ)地理、地學等資料,對照實地工作成果和遙感成果,結(jié)合數(shù)據(jù)庫及遙感圖像處理技術(shù),按數(shù)據(jù)庫規(guī)則進行相應(yīng)的綜合、整理、篩選、歸納及轉(zhuǎn)換,建立以arcgis為數(shù)據(jù)平臺的多源信息數(shù)據(jù)庫。然后基于arcengine平臺,開發(fā)一套集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、存儲、管理、檢索、圖形編輯、空間模型分析、線路區(qū)域穩(wěn)定性評價、公路地質(zhì)選線,以及三維可視化飛行成果圖形生成及輸出為一體的地質(zhì)災(zāi)害評價與決策支持信息系統(tǒng)操作應(yīng)用平臺。系統(tǒng)整合不同類型的數(shù)據(jù)資料和多媒體信息,實現(xiàn)了基于三維的空間信息查詢和分析功能,勢必為國土資源和交通建設(shè)管理部門提供一種可靠的決策管理應(yīng)用平臺。

附件2： 江蘇省干線公路建設(shè)從業(yè)單位合同履約信譽考核評分標準（施工標） 被考核單位：江蘇中瑞路橋建設(shè)有限公司 項目名稱：秦三線合同段：qsxd2 考核時間：2010年12月29日考核單位：灌南縣交通運輸局 項 目 考核內(nèi)容分值 建設(shè)單位 評分 公路處 評分 加權(quán) 得分 質(zhì) 量 施工、檢測設(shè) 備到位情況* （12分） 主要設(shè)備未按投標承諾配備，每少一件扣3分。1212/ 人員的持證、到 位及變更情況* （12分） 1、項目經(jīng)理、總工、主要施工負責人、檢測人員每變更1名扣3分。一般技術(shù)人員每變更 1名扣2分。 64 / 2、施工期間施工勞務(wù)隊伍更換頻繁影響工程質(zhì)量、進度，每發(fā)現(xiàn)1次扣2分。66 試驗、檢測情況* （20分） 1、工程一次報驗合格率應(yīng)大于或等于95%，每低1%扣2分。66 / 2、原材料質(zhì)量不符合

干線公路路面典型病害調(diào)查與分析——通過對陽泉市主要煤炭集疏出省干線公路路面使用狀況的調(diào)查，從橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍等方面分析了干線公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保護措施，提高路面服務(wù)質(zhì)量。

通過對半柔性路面基層材料試驗研究,探討了乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計、性能試驗、半柔性基層路面結(jié)構(gòu)力學分析、施工工藝。結(jié)果表明:采用骨架嵌擠級配、振動壓實法確定最佳含水量、干濕劈裂強度確定最佳乳化瀝青用量的乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石半柔性混合料設(shè)計方法,混合料具有較好的物理、力學性能、高溫穩(wěn)定性、低溫柔性、抗疲勞性能;采用乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石基層代替半剛性基層,可降低路面最大豎向剪應(yīng)力,提高路面抗裂能力;試驗路應(yīng)用表明乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石混合料具有均勻性好、易壓實的特點。

淺析甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害特點——甘肅省地域遼闊，地形、地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，這使得甘肅公路工程地質(zhì)災(zāi)害異常嚴重。本文主要闡述甘肅省公路工程設(shè)計、施工及養(yǎng)護過程中遇到的主要地質(zhì)災(zāi)害類型的特點及分布范圍，以幫助公路建設(shè)者快速合理地開展工作。

甘肅省是中國地質(zhì)災(zāi)害特別發(fā)育的地區(qū)之一。主要的公路地質(zhì)災(zāi)害有:地震、滑坡、泥石流、濕陷性黃土、風沙、鹽漬土、凍土等,嚴重威脅公路工程的安全與穩(wěn)定,是確定甘肅省公路建設(shè)、養(yǎng)護方案和技術(shù)措施的重要因素。甘肅省公路地質(zhì)災(zāi)害區(qū)劃分為7個區(qū),17個亞區(qū),50個小區(qū)。

通過對山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的種類及形成特點的分析,提出了山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防措施和治理建議。

為保證公路持久發(fā)揮應(yīng)有的作用,減少公路的損失,讓其為社會提供便利,間接地協(xié)助國家實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的目標,是當前國家關(guān)心的問題.重視公路的護養(yǎng)問題,對管理方面的不足提出改進措施,并把措施落實于公路的整個管理過程,才能保證公路的使用時間延長,公路質(zhì)量更佳.

國省道干線公路是我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的核心組成,其是促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素.本文對國省道干線公路養(yǎng)護管理中普遍存在的問題進行探析,并且提出了有效的改善措施,供相關(guān)人士參考.

公路是我國交通運輸?shù)闹鞲汕?也是一個國家的命脈。隨著近年來國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展,國內(nèi)各主干公路的交通量也在不斷增大,于是如何能夠?qū)愤M行有效的管理與養(yǎng)護,延長公路的使用壽命,使其更好地服務(wù)于社會,推動國家的經(jīng)濟發(fā)展,成為業(yè)界的核心課題,現(xiàn)今我國的公路養(yǎng)護管理工作中依然存在著注重建設(shè)輕視養(yǎng)護、缺乏完善管理體制以及設(shè)備配套性不足等問題,這些都是需要相關(guān)部門及企業(yè)加以重視的核心問題,也是影響公路工程質(zhì)量及使用壽命的最主要因素。所以現(xiàn)在的公路施工企業(yè)只有對公路養(yǎng)護與管理工作加以重視,并針對隱患找出有效的解決措施,貫徹到公路養(yǎng)護與管理工作的每個環(huán)節(jié)當中,才能避免公路管理養(yǎng)護工作的隱患,有效延長公路的壽命,確保公路設(shè)施能夠為社會民眾與交通運輸提供更好、更長久的服務(wù),進而推動公路事業(yè)以及國家經(jīng)濟的發(fā)展。

針對川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標,采用專家系統(tǒng)法賦值,通過層次分析方法確定指標權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型與地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險性分為危險區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風險評估提供了科學依據(jù)。

本文以gz40公路安康至紫陽段為例,在收集野外資料,詳細分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災(zāi)害類型及成災(zāi)特點的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標,建立指標體系,運用層次分析法計算各評價因子相對權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級模糊綜合評價法計算出評價區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性等級。評估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災(zāi)害危險性程度不等,主要以危險性輕度為主。危險性中等級及高危險等級區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險性斜坡等災(zāi)害分布密集帶和溝谷地帶。

針對目前干線公路養(yǎng)護管理中存在的養(yǎng)路人員流失,養(yǎng)護投資體制不順,養(yǎng)護措施不到位等問題進行了分析,從養(yǎng)護管理體制改革和積極采取養(yǎng)護措施兩方面提出了相應(yīng)對策,以期指導(dǎo)實踐,促進公路可持續(xù)發(fā)展。

由于普通干線公路主要為半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),型式較為單一且由于結(jié)構(gòu)自身缺陷經(jīng)常過早地出現(xiàn)損壞,故應(yīng)對普通干線公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式進行補充和完善。交通量及交通軸載作用次數(shù)是路面結(jié)構(gòu)過早出現(xiàn)損壞的主要外部因素,因此在提出典型路面結(jié)構(gòu)型式前應(yīng)充分了解普通干線公路交通荷載情況。通過對某省不同片區(qū)14條干線公路（共17個路段）進行調(diào)研并進行軸載換算共得出85個樣本參數(shù),據(jù)此對普通干線公路進行交通量等級劃分,以為典型路面結(jié)構(gòu)的提出和現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的完善打下良好基礎(chǔ)。

國省干線公路作為經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要動脈,其養(yǎng)護管理工作的好壞,不僅影響著干線公路的運營效益,更影響著我省市之間的經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。所以加強國省干線公路的管理養(yǎng)護與民眾生活息息相關(guān),需要相關(guān)部門要通過不斷完善公路養(yǎng)護管理,努力提高公共服務(wù)能力,為民眾和社會創(chuàng)建更好的交通條件。

本文研究內(nèi)容以輕型監(jiān)測系統(tǒng)的建立為出發(fā)點,通過研究輕型健康監(jiān)測系統(tǒng)頂層設(shè)計、開發(fā)低功耗嵌入式現(xiàn)場控制系統(tǒng)、有線無線混合組網(wǎng)等技術(shù),并形成面向工程需求的干線公路橋梁輕型監(jiān)測系統(tǒng)解決方案,研究成果在無錫市二干河橋健康監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)與實施中予以應(yīng)用,具有重要的理論意義和工程實用價值。

闡述了干線公路指路標志設(shè)置中存在的問題,依據(jù)駕駛員認讀標志的一般過程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認讀標志模型,推導(dǎo)出了干線公路指路標志設(shè)置位置公式,對我國干線公路交通標志設(shè)置具有指導(dǎo)作用。

在公路養(yǎng)護管理過程中,中修工程是改善道路狀況、提高公路通行能力和服務(wù)水平的有效手段,因此中修工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要。加強中修工程質(zhì)量控制應(yīng)從調(diào)查病害、嚴控材料、強化過程管理和過程檢查、壓實設(shè)備、提高機械化、選擇時機等七個方面入手。