下穿密集居民區(qū)地鐵隧道施工爆破測試及安全評價(jià)

為確保在建的昆明地鐵1號(hào)線首期市政通道配套工程下穿既有建筑物的安全,施工中采用了優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)形式、三步注漿等措施,同時(shí)輔以現(xiàn)場監(jiān)控等措施,較好地控制了施工過程中既有建筑的沉降。研究表明:施工過程中及時(shí)進(jìn)行二次跟蹤注漿對沉降控制極為重要。

法國地鐵A線在居民區(qū)的施工

法國地鐵A線在居民區(qū)的施工

地鐵建設(shè)的歷史 1863年，世界上第一條用蒸汽機(jī)車牽引的地下鐵道 線路在英國倫敦建成通車，至今已有130多年的歷史。 世界第一條地下鐵道的誕生，為人口密集的大都市如何 發(fā)展公共交通積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。特別是1879年電力驅(qū) 動(dòng)機(jī)車的研究成功，使地下客運(yùn)環(huán)境和服務(wù)條件得到了 空前改善，地鐵建設(shè)顯示出強(qiáng)大的生命力。 第1章緒論 地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 從地鐵誕生到現(xiàn)在，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前世界上已有4 0多個(gè)國家和地區(qū)共127座城市建造了地下鐵道， 累計(jì)地鐵線路總長度為5263.9km，年客運(yùn)總量約 為230億人次。地鐵正以最有效而快速的方式來 輸送大量乘客，在近代人類社會(huì)發(fā)展中起著重要 作用，為城市交通做出巨大貢獻(xiàn)，為人類生活帶 來方便，解決了城市發(fā)展中日益增加的交通壓力 和城市用地緊缺等難題，在城市現(xiàn)代化發(fā)展中起 著不可估量的作用。 中國城市地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略 中國城市地鐵建設(shè)正處于起步

地鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為各大城市主要公共交通體系，具有舒適性強(qiáng)、運(yùn)載量大以及安全性高等特點(diǎn)。但是對其施工特點(diǎn)進(jìn)行分析，因?yàn)槎嗵幱诘叵颅h(huán)境，需要采用隧道形式施工，具有較大的施工難度，尤其是地鐵工程多處于市中心位置，如果施工技術(shù)選擇不當(dāng)以及操作管理不到位等，均有可能會(huì)對地面建筑產(chǎn)生影響，必須要對地鐵隧道施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和嚴(yán)格地控制。本文分析了下穿既有地鐵隧道施工技術(shù)分析。

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,指出該文所采取的超長大管棚及洞內(nèi)深孔預(yù)注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術(shù)難題。

我國城市現(xiàn)代化的進(jìn)程正在不斷加快,地鐵的建設(shè)工程成為了未來城市的一大發(fā)展方向。地鐵隧道施工對施工質(zhì)量的要求很高,要避免地面沉降問題的發(fā)生。從城市地鐵隧道施工引起的地面沉降的原因入手,提出了幾點(diǎn)相應(yīng)的處理措施。

隨著城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展,對于地鐵系統(tǒng)的需求在不斷增加。在地鐵工程建設(shè)過程中,會(huì)涉及大量隧道工程,不可避免地需要使用爆破技術(shù),其中水壓爆破作為具有良好爆破效果的技術(shù)方式正在獲得更多人的認(rèn)可。水壓爆破可以確保輪廓滿足地鐵隧道設(shè)計(jì)要求,爆破臨空面平整、規(guī)則,其施工安全、速度快、成本低、污染小,能夠保證高質(zhì)量的開挖。論文闡述了水壓爆破的主要原理及要求,分析了水壓爆破技術(shù)在地鐵隧道施工中應(yīng)用的關(guān)鍵。

在地鐵施工中,如何控制爆破振動(dòng)、噪音以及揚(yáng)塵,切實(shí)減小對周邊環(huán)境的影響成為了一個(gè)亟待解決的問題。文章主要圍繞何廣沂教授所提出的水壓爆破技術(shù)展開了具體分析,在地鐵隧道施工中引入了水壓爆破技術(shù),其在提高爆破效果的同時(shí),進(jìn)一步降低了成本、改善了作業(yè)環(huán)境,具有顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益,可供參考。

根據(jù)武漢地鐵工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn),分析了地鐵隧道施工鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)評估流程,基于建筑物與隧道的鄰近等級劃分、建筑物現(xiàn)狀評價(jià)、隧道工程條件等因素,將地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分為5級,提出了地鐵施工鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分方法和標(biāo)準(zhǔn),為對不同風(fēng)險(xiǎn)等級建筑物給出相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)和施工保護(hù)措施提供依據(jù)。

本文對地鐵隧道盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,研究了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)下穿危房的相關(guān)技術(shù)。

微型地鐵隧道施工時(shí)對BART隧道的位移反應(yīng)監(jiān)測

研究地裂縫影響區(qū)內(nèi)存在可弱化土體的不利因素情況下,西安黃土地區(qū)地鐵隧道暗挖斜穿地裂縫施工所誘發(fā)的地表及隧道相關(guān)變形規(guī)律。通過flac3d模擬預(yù)測施工變形規(guī)律,并與實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,得到以下結(jié)論:(1)flac3d模擬表明,隧道暗挖施工穿越地裂縫時(shí)裂縫臨近處收斂值會(huì)在初期出現(xiàn)短暫負(fù)收斂現(xiàn)象;(2)地表在地裂縫影響帶的差異沉降發(fā)展集中在穿越前和穿越過程中,而拱頂上下盤差異沉降主要集中在穿越過程中;(3)當(dāng)?shù)亓芽p影響帶內(nèi)存在可弱化土體強(qiáng)度的不利因素時(shí),地表最終沉降的峰值點(diǎn)會(huì)向不利因素處移動(dòng);(4)拱頂最終沉降的峰值點(diǎn)基本在隧道軸線和裂縫的相交處,其受地表的土體弱化因素影響較小。

隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市的交通也需要不斷發(fā)展來滿足人們現(xiàn)代生活的需要。暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí)，很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響，所以在暗挖地鐵車站時(shí)，安全質(zhì)量是首先要考慮的關(guān)鍵因素。本文主要闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制，旨在保障暗挖地鐵車站工程的安全和質(zhì)量。

暗挖地鐵車站在下穿施工時(shí),很容易對已經(jīng)存在的地鐵隧道產(chǎn)生不利的影響,導(dǎo)致已有地鐵隧道的結(jié)構(gòu)變形,還可能會(huì)因?yàn)槭┕み^程中的震動(dòng)和沖擊問題給隧道帶來安全隱患,以至發(fā)生安全事故。所以在暗挖地鐵車站時(shí),怎么樣才能做到既保證暗挖地鐵車站的工程的順利實(shí)施和安全質(zhì)量,又能保證既有地鐵隧道不受到影響是非常重要的。文章將圍繞這一施工技術(shù)的控制進(jìn)行分析研究。

隨著我國城鎮(zhèn)化的大力發(fā)展，越來越多的人涌向了城市，致使城市人口的數(shù)量劇增，給城市的交通帶來了很大的壓力，因而地鐵的運(yùn)行在城市中的作用是顯而易見的。然而，新建的地鐵車站在建設(shè)過程中常常會(huì)遇到已經(jīng)在運(yùn)行的地鐵隧道，與之重合的問題，因而加大了暗挖地鐵車站施工的難度，本文就這一施工控制問題進(jìn)行了調(diào)查和研究。

在地鐵施工的過程中,經(jīng)常采用的一種施工方式是暗挖,這主要是應(yīng)用在現(xiàn)有地鐵隧道的基礎(chǔ)之上的,因此要想保證施工質(zhì)量以及施工效果,掌握相應(yīng)的方法以及要點(diǎn)是十分必要的.本文重點(diǎn)對這一問題展開了進(jìn)一步的分析,探究關(guān)鍵的施工控制,希望能夠?qū)窈蟮墓こ贪l(fā)展與建設(shè)提供一定的幫助,為類似地鐵車站的工程建設(shè)起到借鑒性作用.

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及交通建設(shè)的不斷發(fā)展,不可避免的會(huì)出現(xiàn)地鐵線路之間出現(xiàn)交叉和換乘的情況。受到地下空間的限制以及換乘地鐵的需要,在進(jìn)行新建地鐵工程的施工中經(jīng)常出現(xiàn)穿越既有地鐵線路的情況。其中暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道工程施工的難度是非常大的,并且風(fēng)險(xiǎn)也是非常高的。本文主要根據(jù)實(shí)例闡述了暗挖地鐵車站下穿既有地鐵隧道施工與控制。

深圳地鐵5號(hào)線暗挖段下穿老梅子園密集淺基礎(chǔ)建筑物,該處地層富水軟弱,屬于vi級圍巖,地層變形不易控制。為確保隧道暗挖施工及地表建筑物安全,采用超前大管棚加固地層、旋噴樁連續(xù)隔斷墻和地表跟蹤注漿等技術(shù)措施控制地層變形。其中,管棚加固用以增加地層支護(hù)剛度,減小開挖對周圍土體的擾動(dòng);旋噴樁墻限制隧道開挖的橫向影響;地表跟蹤注漿改善土層的力學(xué)性能,提高土體的壓縮強(qiáng)度。地表監(jiān)測表明,上述措施有效控制了暗挖段開挖過程中的地層變形,使隧道得以順利通過該區(qū)域。

不同工法在巖溶區(qū)地鐵隧道施工的適宜性 作者：魏敏志 作者單位：廣東省地質(zhì)物探工程勘察院,廣東,廣州,510800 刊名：西部探礦工程 英文刊名：west-chinaexplorationengineering 年，卷(期)：2007，19(11) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.gb50021-2001.巖土工程勘察規(guī)范 2.gb50307-1999.地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范 3.廣州市軌道交通五號(hào)線a標(biāo)巖土工程勘察技術(shù)總結(jié)2006 相似文獻(xiàn)(4條) 1.期刊論文黃希強(qiáng).胡建華廣州地鐵3號(hào)線北延段線路選擇和工法建議-西部探礦工程2006,18(7) 廣州地鐵3號(hào)線北延段線路經(jīng)過不同地質(zhì)單元,地質(zhì)條件復(fù)雜.根據(jù)各地質(zhì)單元的巖土特征,討論了地鐵不同線路和工法將遇到的工程問題,建議了最佳 線路形式和工法選擇. 2.會(huì)議論文陳

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,地鐵工程數(shù)量越來越多,規(guī)模越來越大。相較于其他交通工程,地鐵隧道工程施工環(huán)境相對復(fù)雜,安全管理難度大。因此,施工單位應(yīng)當(dāng)重視地鐵隧道施工安全管理,采取科學(xué)合理的技術(shù)手段評估安全風(fēng)險(xiǎn),并制定有效的應(yīng)對方案。論文分析了地鐵隧道施工安全管理存在的問題,對地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估及應(yīng)用進(jìn)行了探討和研究。

中國礦業(yè)大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 姓名：盛云錦學(xué)號(hào)：04061668 學(xué)院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（城市地下工程方向） 設(shè)計(jì)題目： 上海地鐵汶水路站～新滬路站 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 專題：盾構(gòu)施工對周圍建筑物的影響及保護(hù)措施 指導(dǎo)教師：石榮劍職稱：講師 二○一○年六月徐州 中國礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 學(xué)院力學(xué)與建筑工程專業(yè)年級土木工程專業(yè)地下2006學(xué)生姓名盛云錦 任務(wù)下達(dá)日期：2010年1月10日 畢業(yè)設(shè)計(jì)日期：2010年1月10日至2010年6月20日 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：上海地鐵汶水路站～新滬路站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 畢業(yè)設(shè)計(jì)專題題目：盾構(gòu)施工對周圍建筑物的影響及保護(hù)措施 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求： 設(shè)計(jì)要求： 根據(jù)提供的上海地鐵汶水路～新滬路站區(qū)間隧道工程的工