現(xiàn)代建筑與城市交通噪聲控制工程技術(shù)交流

吸聲板在軌道交通噪聲控制中的應(yīng)用

中華人民共和國國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) hj2055-2018 城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)與噪聲控制工程技 術(shù)規(guī)范 technicalspecificationsforenvironmentvibrationandnoisecontrol engineeringofurbanrailtransit 本電子版為發(fā)布稿。請以中國環(huán)境科學(xué)出版社出版的正式標(biāo)準(zhǔn)文本為準(zhǔn)。 2018-04-08發(fā)布2018-06-01實(shí)施 生態(tài)環(huán)境部發(fā)布 i 目??次 前??言.............................................................................................................................................................

噪聲控制工程是環(huán)境保護(hù)治理工程的一個(gè)重要方面,作為環(huán)境保護(hù)治理工程它應(yīng)首先要執(zhí)行國家的節(jié)能減排政策,近年來國內(nèi)開發(fā)或引進(jìn)國外的、用于建筑聲學(xué)和噪聲控制領(lǐng)域的新型綠色環(huán)保材料頗多,為在噪聲控制工程中貫徹執(zhí)行節(jié)能減排政策提供了可能性和現(xiàn)實(shí)性。

城市軌道交通的噪聲越來越引起人們的關(guān)注,慨述了軌道交通噪聲的來源與分類,簡述了國內(nèi)城市軌道交通噪聲水平,介紹了有關(guān)軌道交通噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),歸納了控制噪聲的多種措施。

固體廢棄物處理與噪聲控制工程 習(xí)題解答 1 第一篇《固體廢棄物處理與處置》部分 第一~三章習(xí)題 1.我國對固體廢物的分類方法及其污染的特點(diǎn)是什么？ 分類方法:固體廢物來源于人類的生產(chǎn)和生活，它的分類是依據(jù)其產(chǎn)生的途徑與性質(zhì)而 定。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家將固體廢物分為工業(yè)、礦業(yè)、農(nóng)業(yè)固體廢物與城市垃圾四大類。我 國制定的《固體廢物管理法》中，將固體廢物分為工業(yè)固體廢物（廢渣）與城市垃圾兩 類。其中含有毒有害物的成分，單獨(dú)分列出一個(gè)有毒有害固體廢物小類。 通常，固體廢物主要包括城市生活固體廢物、工業(yè)固體廢物和農(nóng)業(yè)廢棄物。 固體廢物的特性： a.最難得到處置：固體廢物為“三廢”中最難處置的一種，因?yàn)樗械某煞菹喈?dāng)復(fù)雜， 其物理性狀(體積、流動(dòng)性、均勻性、粉碎程度、水份、熱值等等)也千變?nèi)f化。 b.最具綜合性的環(huán)境問題：固體廢物的污染，從來就不是單一的，它同時(shí)也伴隨著水 污

隨著社會的發(fā)展,對暖通空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制技術(shù)的研究不再只是考慮降低噪聲源對空調(diào)用房的影響,同時(shí)也要?jiǎng)?chuàng)造安全、舒適、健康的聲環(huán)境。2009年9月3日,由中國勘察設(shè)計(jì)協(xié)會建筑環(huán)境與設(shè)備分會北京市委員會和北京綠創(chuàng)聲學(xué)工程股份有限公司聯(lián)合舉辦的空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制新

隨著朝陽市工業(yè)化、交通運(yùn)輸、城市建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲污染日益嚴(yán)重,已成為影響城市環(huán)境的一大公害,城市道路交通噪聲的防治迫在眉睫。分析了朝陽市交通噪聲產(chǎn)生的原因并提出治理對策。

環(huán)境噪聲控制工程復(fù)習(xí)資料 環(huán)境噪聲控制工程復(fù)習(xí) 一、概念 1噪聲：指人們不需要的聲音。 2噪聲污染：當(dāng)聲音超過人們生活和社會活動(dòng)所允許的 程度時(shí)就成為噪音污染。3聲：物體振動(dòng)引起的，物體振 動(dòng)通過媒質(zhì)。 4聲壓：通常用p來表示壓強(qiáng)的起伏變化量，即與靜態(tài) 壓強(qiáng)的差p=(p–p0)，稱為聲壓。5相位：是指在時(shí)刻t某 一質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)情況。 6聲能量：聲波在媒質(zhì)中傳播，一方面使媒質(zhì)質(zhì)點(diǎn)在平 衡位置附近往復(fù)振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)能；另一方面又使媒質(zhì)質(zhì)點(diǎn)產(chǎn) 生了壓縮和膨脹的疏密過程，使媒質(zhì)具有形變的勢能。這兩 部分能量之和就是聲擾動(dòng)使媒質(zhì)獲得的聲能量。 7聲密度：聲場內(nèi)單位體積媒質(zhì)所含的聲能量稱為聲密 度，記為d,單位j/m38聲強(qiáng)：是指瞬時(shí)聲強(qiáng)在一定時(shí)間t 內(nèi)的平均值。符號為i，單位為w/m29相干波：具有相同 頻率，相同振動(dòng)方向和恒定相位差的聲波稱為相干波。

環(huán)境噪聲控制工程消聲器

名詞解釋：4~5t 1.噪聲：振幅和頻率紊亂，斷續(xù)或統(tǒng)計(jì)上無規(guī)則的振蕩所產(chǎn)生的人們不需要的聲音 2.單腔共振吸聲材料又稱亥姆霍茲共振吸聲結(jié)構(gòu)：它由一個(gè)剛性容積和一個(gè)連通外界的 頸口組成?？涨恢械目諝饩哂袕椥?，類似于一個(gè)彈簧;頸口處的小空氣柱相當(dāng)于質(zhì)量塊， 組成一彈性系統(tǒng)。 3.聲波的衍射或繞射：當(dāng)聲波在傳播途徑中遇到障礙物或者遇到帶有小孔的障板時(shí)，若障 礙物的尺寸或小孔的尺寸與聲波的波長相比很小，則聲波能夠繞過障礙物或小孔的邊緣 前進(jìn)，并引起聲波傳播方向的改變，稱為聲波的衍射或繞射。 4.聲景觀：是把個(gè)別聲音的組合作為一個(gè)整體的聲環(huán)境進(jìn)行捕捉，而聲環(huán)境也不是孤立的， 它是整體環(huán)境的一個(gè)組成要素 5.頻程：可以把某一范圍的頻率劃分成若干小的頻率段，每一段以它的中心頻率為代表， 然后求出聲信號在各頻率段的中心頻率上的幅值，作為它的頻譜，將這頻率段的劃分稱 為頻程。

環(huán)境噪聲控制工程（第一版） （32學(xué)時(shí)） 習(xí)題解答 環(huán)境學(xué)院環(huán)境工程系 主講教師：高永華 二一年十月 第二篇《噪聲污染控制工程》部分 第二章習(xí)題 3．頻率為500hz的聲波，在空氣中、水中和鋼中的波長分別為多少？ (已知空氣中的聲速是340m/s，水中是1483m/s，鋼中是6100m/s) 解：由c=λf（見p8,式2-2） λ空氣=c空氣/f=340/500=0.68m λ水=c水/f=1483/500=2.966m λ鋼=c鋼/f=6100/500=12.2m 6．在空氣中離點(diǎn)聲源2m距離處測得聲壓p=0.6pa，求此處的聲強(qiáng)i、聲能密度d和聲 源的聲功率w各是多少？ 解：由cpie02/（p14,式2-18） =0.62/415（取20℃空氣的ρc=415

文章編號:10096825(2010)18025702 城市軌道交通振動(dòng)與噪聲控制技術(shù)的研究* 收稿日期:20100321*:黑龍江省教育廳科研項(xiàng)目(項(xiàng)目編號:11531317) 作者簡介:于秀娟(1975),女,碩士,講師,黑龍江科技學(xué)院建筑工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱150027 李廣影(1975),女,助理研究員,黑龍江科技學(xué)院建筑工程學(xué)院,黑龍江哈爾濱150027 于秀娟李廣影 摘要:針對軌道交通振動(dòng)與噪聲的控制問題,分析了目前主要從振源與聲源、振動(dòng)傳播與聲傳播以及承受物三個(gè)方面 進(jìn)行的防振降噪控制技術(shù),最后針對噪聲敏感區(qū)降噪要求高、設(shè)置降噪設(shè)施難度大的問題,提出聲屏障的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。 關(guān)鍵詞:軌道交通,振動(dòng),降噪,聲屏障 中圖分類號:tu112.3

針對軌道交通振動(dòng)與噪聲的控制問題,分析了目前主要從振源與聲源、振動(dòng)傳播與聲傳播以及承受物三個(gè)方面進(jìn)行的防振降噪控制技術(shù),最后針對噪聲敏感區(qū)降噪要求高、設(shè)置降噪設(shè)施難度大的問題,提出聲屏障的優(yōu)化設(shè)計(jì)思路。

文章編號:1006-1355(2000)04-0032-04 城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪聲控制 劉　楓　高　日 (北方交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044) 　　摘要:高架軌道交通的振動(dòng)與噪聲問題是建設(shè)高架軌道交通的最大障礙,能否將振動(dòng)和噪聲控制在 允許范圍內(nèi),避免形成城市又一公害已成為高架軌道交通在城市可行與否的關(guān)鍵。本文分析了城市軌道 車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生振動(dòng)與噪聲的原因,并從振源與噪聲源、振動(dòng)與噪聲傳播途徑及振動(dòng)與噪聲承受 物三個(gè)方面,綜合闡述了可以采取的各種減振降噪措施,可為今后我國城市高架軌道交通體系振動(dòng)與噪 聲控制研究提供參考。 　　關(guān)鍵詞:高架軌道交通;振動(dòng)與噪聲控制 　　中圖分類號:tb53　u233　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 1　概述 1.1　加快發(fā)展城市軌道交通的必要性 城市化是世界各國共同的發(fā)

針對城市軌道交通系統(tǒng)中軌道沿線居民小區(qū)的噪聲污染問題,提出了抑制噪聲發(fā)射源和切斷噪聲的傳輸途徑兩大問題解決的思路,并具體化了噪聲控制工程設(shè)計(jì)流程.重點(diǎn)研究了城市軌道交通噪聲源的產(chǎn)生機(jī)理及城市軌道交通噪聲的控制技術(shù).

建筑屋頂通風(fēng)系統(tǒng)噪聲控制工程設(shè)計(jì) 摘要:通過對建筑屋頂通風(fēng)系統(tǒng)噪聲情況進(jìn)行現(xiàn)場勘測，分析噪 聲源情況，從噪聲頻率特性及其傳播途徑入手，進(jìn)行有針對性的降噪 設(shè)備和降噪方案設(shè)計(jì)，充分考慮了降噪效果與壓力損失的均衡，在獲 得良好降噪效果的同時(shí)，確保了通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)率與降噪前基本一致。 關(guān)鍵詞：建筑通風(fēng)系統(tǒng)噪聲控制壓力損失 1項(xiàng)目概述 該廠區(qū)為新建項(xiàng)目，由于建設(shè)期間，按《噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (gb3096-2008)劃分，所處區(qū)域?yàn)槌鞘新暛h(huán)境3類區(qū)，隨著城市的飛 速發(fā)展，廠區(qū)建成后，周邊已匯聚眾多居民小區(qū)，所處區(qū)域變更為城 市聲環(huán)境2類區(qū)，廠區(qū)內(nèi)主要建筑聯(lián)合工房屋面積較大，為滿足建筑 通風(fēng)要求，在建筑屋面的五個(gè)分區(qū)總計(jì)設(shè)有數(shù)百臺室外軸流風(fēng)機(jī)，眾 多分散高噪聲級風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲超過了《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪 聲排放標(biāo)準(zhǔn)》中2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。通過對屋頂風(fēng)機(jī)噪聲進(jìn)行綜合治理，屋 頂風(fēng)

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,修建城市軌道交通已成為解決大城市交通問題的首要選擇,但同時(shí)也給沿線的居民和建筑物帶來了噪聲的環(huán)境污染。在分析城市軌道交通的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和傳播規(guī)律的基礎(chǔ)上,提出相應(yīng)的控制措施和途徑,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲環(huán)境問題提供參考。

以廣州地鐵四號線高架段為例對軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

本文通過對懷化市鶴城區(qū)交通噪聲污染現(xiàn)狀和聲源特點(diǎn)分析,綜述了控制城市交通噪聲的有效途徑及控制對策。

本文在軌道交通噪聲及其影響因素研究的基礎(chǔ)上，以地鐵車輛噪聲及聲源譜特性測試分析為依據(jù)，論述了軌道交通噪聲預(yù)測模型的推導(dǎo)過程；深入探討了軌道線路，車輛運(yùn)行傳播特性和受聲點(diǎn)參數(shù)對基本模型的修正。

采取1/3倍距法布設(shè)測點(diǎn),使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測試及垂向測試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級垂向分布等特性,新的測試點(diǎn)位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測試方案更詳細(xì)的測試結(jié)果。研究結(jié)果對于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價(jià)值,同時(shí)對城市軌道交通噪聲的測試方案進(jìn)行了有益的探索。

分析了城市軌道交通噪聲的主要類型、基本特性、傳播規(guī)律及其影響因素;綜述了國內(nèi)外城市軌道交通噪聲的預(yù)測及測量分析技術(shù)的研究成果,并對其進(jìn)行了總結(jié)比較,闡述了各種方法的特點(diǎn)、主要成就和局限;最后探討了城市軌道交通噪聲領(lǐng)域今后的研究方向和發(fā)展趨勢,為解決城市軌道交通發(fā)展中的噪聲問題提供了參考。