新干線300系電動(dòng)車空調(diào)裝置

簡述e2系新干線電空空調(diào)裝置,該裝置達(dá)到輕量化,小型化和低噪聲的要求,并提高了運(yùn)用可靠性。

簡介日本e1系雙層客車空調(diào)裝置的性能主全自動(dòng)控制方式。

西本新干線股份有限公司文件 西優(yōu)品〔2017〕16號 西本新干線hpb300線材優(yōu)質(zhì)品推薦名錄 附注：上述優(yōu)質(zhì)品推薦名錄面向全國市場進(jìn)行推薦，“西本新干線商品品質(zhì)管理委員會(huì)”將根據(jù)實(shí) 際交易商品品質(zhì)狀況、結(jié)合終端用戶反饋意見進(jìn)行定期調(diào)整，具體調(diào)整情況將及時(shí)予以公示。本公告 生效之日起，“西本新干線優(yōu)質(zhì)品”之前相關(guān)定義解釋自動(dòng)作廢。 西本新干線股份有限公司 2017年11月22日 商標(biāo)編號優(yōu)質(zhì)品生產(chǎn)廠家商品編號優(yōu)質(zhì)品生產(chǎn)廠家 沙鋼江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司 燕山 河北鋼鐵股份有限公司唐山分公司 聯(lián)峰江蘇永鋼集團(tuán)有限公司河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司 中天中天鋼鐵集團(tuán)有限公司河北鋼鐵股份有限公司承德分公司 馬鋼馬鞍山鋼鐵股份有限公司河鋼集團(tuán)有限公司宣鋼公司 長白山通化鋼鐵集團(tuán)股份有限公司武鋼武漢鋼鐵股份有限公司 天鵝西林鋼鐵集團(tuán)有限公司袁河新余鋼鐵集團(tuán)有

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

依據(jù)gb/t22068—2018《汽車空調(diào)用電動(dòng)壓縮機(jī)總成》中壓縮機(jī)測試工況以及gb/t5773—2016《容積式制冷劑壓縮機(jī)性能試驗(yàn)方法》,搭建r134a壓縮機(jī)測試系統(tǒng)。分別對渦旋式壓縮機(jī)和滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)的性能進(jìn)行測試,結(jié)果表明:不同轉(zhuǎn)速下渦旋式壓縮機(jī)的平順性高于滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī),隨著轉(zhuǎn)速的提高,制冷量和功率增加趨勢一致；在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí),滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)功率的增長更為穩(wěn)定,相對渦旋式壓縮機(jī)波動(dòng)較小,在轉(zhuǎn)速3000～4500r/min范圍內(nèi)的增長率僅為12.8%；低轉(zhuǎn)速下渦旋式壓縮機(jī)具有較高的cop,高轉(zhuǎn)速下滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)的cop高于渦旋式壓縮機(jī)。

美國研制成功了一種高效、對環(huán)境無害且不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。該新空調(diào)裝置使用的是碳?xì)淅鋮s劑,而不是碳氟冷卻液。與一般空調(diào)設(shè)備相同的是,其冷卻液亦被泵入熱量轉(zhuǎn)換系統(tǒng),從循環(huán)空氣中吸收熱能。但與用高壓將冷卻劑泵入機(jī)內(nèi)的碳氟系統(tǒng)不一樣,該系統(tǒng)有低壓循環(huán)裝置。新系統(tǒng)有3個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):①所需能量少;②不易壞,保養(yǎng)

八年前,美國洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛德華博士就開始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對環(huán)境無害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

沾～劾千干車 · 221系近郊直流電動(dòng)車空調(diào)換氣系統(tǒng) [日]南忠和 一 、概況 從國鐵時(shí)代開始，琥車輛的空調(diào)設(shè)備就 分別設(shè)置了制冷裝置和采暖裝置，按季節(jié)進(jìn) 行轉(zhuǎn)換，由乘務(wù)員操縱運(yùn)轉(zhuǎn)。 221系近郊直流電動(dòng)車綜臺(tái)控制制冷和 采暖裝置，用微機(jī)處理各種傳感器得到的信 息，對空讕、換氣系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。其空 調(diào)、換氣系統(tǒng)由制冷裝置、環(huán)流風(fēng)扇、微機(jī) 式溫度控制器、自動(dòng)卷繞式過濾器及電采暖 器構(gòu)成。 換氣采取用制冷裝置的室內(nèi)通風(fēng)機(jī)吸入 新鮮的室外空氣，通過內(nèi)頂板風(fēng)道送入客室 內(nèi)，由端部的通風(fēng)口向車外排氣的方式。另 外，冬季利用新鮮室外空氣用加熱器來止 廖 進(jìn)入客室的空氣溫度降低。 空調(diào)，換氣系統(tǒng)可以通過輔助電源自動(dòng) 起動(dòng)，但可以靠位于駕駛臺(tái)上的多重控制顯 示裝置設(shè)定器的空讕開關(guān)來停機(jī)。 二、翩冷裝置 車頂上安裝2臺(tái)制冷能力為1．

對crh380al型動(dòng)車組空調(diào)裝置的常見故障進(jìn)行了原因分析，并提出了故障判斷方法及處理措施。

結(jié)合西安局ckh380al型動(dòng)車組暑期運(yùn)用情況，對其空調(diào)裝置制冷不良問題進(jìn)行分析，并提出具體改進(jìn)建議。

組合式簡易農(nóng)用地下輸水管 　　我國農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤,外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測控制器 　

廣聯(lián)達(dá)服務(wù)新干線精彩答疑

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

本文主要介紹氟里昂制冷劑中采用的干燥劑的吸附現(xiàn)象,物理性干燥劑如活性鋁、硅膠及分子篩的技術(shù)特性以及在制冷系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)的各種性能。文中還介紹了上述干燥劑在制冷、空調(diào)裝置中的應(yīng)用情況。

車頂空調(diào)裝置表面壓力分布對于合理選擇空調(diào)換氣裝置的進(jìn)、排氣口位置和布局具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。利用三維定常不可壓縮n-s方程、k-ε雙兩方程紊流模型,采用有限體積法對8節(jié)編組動(dòng)車組在明線運(yùn)行時(shí),車頂空調(diào)裝置表面壓力分布進(jìn)行數(shù)值模擬分析,得到車頂空調(diào)裝置表面壓力沿列車縱向長度和列車寬度方向的分布規(guī)律,并提出空調(diào)裝置新風(fēng)口和廢排口建議設(shè)置位置和原則。

本文針對當(dāng)前運(yùn)用的空調(diào)旅客列車,介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、組成、運(yùn)用條件。對制冷系統(tǒng)的組成、機(jī)型的選擇、工作原理、控制方式等作了重點(diǎn)介紹和說明。

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究開發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實(shí)現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

日本鐵路北陸新干線金很站以西12km處是白山綜合車輛基地?；卣嫉亻L2km，最大寬240m，面積26hm2，設(shè)有9條到發(fā)存車線，裝備日常檢修、定期檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、全面檢修的工場設(shè)備，并與維護(hù)的車輛段相鄰。

本文通過對空調(diào)系統(tǒng)常見故障進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的解決措施。并結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn),以25g型車為例,分析了其空調(diào)裝置在運(yùn)用中的故障及處理方法,最后進(jìn)一步的提出了幾點(diǎn)建議,以保障鐵路列車空調(diào)裝置的順利運(yùn)行。

分析了動(dòng)車組空調(diào)裝置的主要用電設(shè)備,并對輔助供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行了介紹。運(yùn)用軟件matlab/simulink成功地建立了主電路模型。仿真表明,動(dòng)車組空調(diào)裝置順序啟動(dòng)與同時(shí)啟動(dòng)相比,動(dòng)車組供電母線的沖擊電流與電壓降分別減小73.51%和95.24%,仿真結(jié)果驗(yàn)證了空調(diào)裝置順序啟動(dòng)的必要性。

文章所研究裝置是一套回收利用汽車尾氣余熱進(jìn)行制冷的新原理空調(diào)裝置,該裝置采用以分子篩-水為工質(zhì)對的雙床吸附式制冷原理利用尾氣余熱驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)進(jìn)行連續(xù)制冷。該系統(tǒng)不使用壓縮機(jī),因而不會(huì)大幅度使用汽車高品位電能或機(jī)械能,從而大幅度降低了汽車制冷耗油量,此外系統(tǒng)以水為制冷劑,對汽車設(shè)備沒有任何危害,符合當(dāng)前能源、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的總趨勢。吸附式制冷空調(diào)結(jié)構(gòu)簡單,較壓縮機(jī)式汽車空調(diào),減少了機(jī)械噪聲和機(jī)械振動(dòng),延長了制冷系統(tǒng)的使用壽命,降低了汽車的運(yùn)行和維護(hù)費(fèi)用,有望大規(guī)模推廣。文章所研究的小型吸收式制冷示范裝置可實(shí)現(xiàn)約500w的制冷量,制冷溫度約為15℃,取得了良好的預(yù)期效果。

美國太陽王公司最近推出的一種稱之為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。其開放式空氣循環(huán)方式及無噪音,使用壽命長等特點(diǎn)使其頗具推廣價(jià)值。傳統(tǒng)的空調(diào)裝置有兩種類型:即吸收型和壓縮型。但最近,美國的太陽王公司又推出一種稱為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。該裝置與傳統(tǒng)空調(diào)裝置比較,一個(gè)顯著的特點(diǎn)是能夠不斷地將新鮮空氣送入室內(nèi),而不只是將陳舊的空氣進(jìn)行循環(huán)。能量控制器的采用是建立在蒸發(fā)冷卻原理上的一種新方法。該裝置靠水份冷凝