宣杭鐵路復線64m鋼桁梁反向拖拉架設(shè)施工技術(shù)

主要介紹1－64m單線下承式栓焊鋼桁梁無導梁拖拉架設(shè)過程中梁體結(jié)構(gòu)、臨時支墩、移梁滑道、牽引等主要環(huán)節(jié)的設(shè)計及檢算。

鋼梁施工及跨運河拖拉架設(shè)安全控制。

介紹徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工全過程,將該鋼桁梁橋的具體施工方案和施工步驟進行詳細的闡述,針對施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)的施工流程和工藝進行概括,徒駭河特大橋1~64m單線簡支鋼橫梁的施工通過上述方案得以圓滿完成,可為同類橋梁施工做參考。

收稿日期:20021024 作者簡介:何文寶(1946—),男,工程師,1970年畢業(yè)于蘭州鐵道學院 橋隧系。 滬杭鐵路淀浦河1×64m鋼桁梁拼裝及架設(shè)施工 何文寶 (上海鐵路局上海鐵路建設(shè)(集團)有限公司　上海　200071) 　　摘　要　介紹新建滬杭線淀浦河64m鋼梁的拼裝、臨時支墩的搭設(shè)、上下滑道的布置、鋼梁的液壓頂推等施 工工藝。 關(guān)鍵詞　鋼梁拼裝　液壓頂推　臨時支墩 1　工程概況及特點 新建滬杭上行線是上海南站應急工程的配套項 目,其中跨越淀浦河橋位于既有滬杭線和上海地鐵(地 面線路)一號線之間,結(jié)構(gòu)形式采取1×64m低高度栓 焊下承鋼桁梁,基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,樁長38～42m。 它連接已初步啟用的上海南站與莘莊站,是新建滬杭 上行線的主要施工節(jié)點之一。該工程有如下幾個施工 特點: (1)上

1工程概況1．1工程簡介宣杭鐵路增建二線工程盛家斗特大橋位于杭州市余杭區(qū)良渚鎮(zhèn)境內(nèi),全長3235．94m,跨十一、十二兩個標段。該橋按雙線設(shè)計,主跨1-64m下承式鋼桁梁,為跨越杭州市繞城高速而設(shè)。該梁位于夾直線上,平坡,線間距4．2m,按雙層集裝箱通過設(shè)計。宣杭線在此段為東西走向,杭州繞城高速為南北走向,線路與杭州繞城高速斜交78°,鋼桁梁支承于75#、76#墩。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號u448文獻標識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設(shè)施工技術(shù) 陳松江（上海外建建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規(guī)劃等級為ⅳ級航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設(shè)計采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長度65.1m，兩側(cè)主桁中心距設(shè)計為 10m，主橋高度為11m，節(jié)間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關(guān)鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂?shù)拟呒苌掀囱b完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩(wěn)定通過浮托向前移動，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統(tǒng) 頂推浮托法架設(shè)鋼桁梁的施工設(shè)施共分四大系統(tǒng)，即岸上滑道系統(tǒng)、水上浮運支托系統(tǒng)、 頂推縱移系統(tǒng)及方向控制系統(tǒng)。 岸上滑道系統(tǒng)：分上、下滑道，

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法,在具體實踐中,面臨復雜環(huán)境有諸多的限制,采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工,是"四新"技術(shù)在工程實踐中的一次應用,為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導意義。

大噸位、長跨徑鋼桁梁的架設(shè)技術(shù)在慣常施工技術(shù)指南、驗收規(guī)范上多采用拖拉、頂推的方法，在具體實踐中，面臨復雜環(huán)境有諸多的限制，采用大噸位履帶吊安全、快速、有效完成架設(shè)施工，是“四新”技術(shù)在工程實踐中的一次應用，為相似工況下的鋼桁梁架設(shè)具有一定的借鑒和指導意義。

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達,交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘(水位可控),一般不會低于最低通航水位+26.35m,常河水位為+31.5m。其他水文資料:h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計;跨越國家ⅳ級航道,

工程概況某雙線特大橋橋址位于一級沖積階地上,有鄉(xiāng)村公路抵達,交通條件較好,橋位處為ⅳ級航道,上下游均有水閘（水位可控）,一般不會低于最低通航水位＋26.35m,常河水位為＋31.5m。其他水文資料：h1/100=42.96m,q1/100=4827.29m3/s,v1/100=3.11m/s,該特大橋采用128m下承式簡支雙線鋼桁梁跨越主航道。該雙線特大橋鋼梁為大跨度、大噸位、單孔式設(shè)計;跨越國家ⅳ級航道,

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

1、模塊說明.........................................................................................1 2、鋼桁梁拖拉法架設(shè)方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工藝流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

以杭平申航道滬昆鐵路改建工程跨越杭平申航道的64m鋼桁梁橋作為研究對象,闡述了64m鋼桁梁橋原位拼裝施工的總體方案、施工流程、拼裝鋼平臺的設(shè)置及檢算,并對鋼桁梁拼裝過程中的質(zhì)量控制要點和安全措施進行研究。

工程概況潁河特大橋是目前我國最大跨度的雙線有砟簡支鋼桁梁鐵路橋,全長2968.96m,主跨采用128m簡支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級通航河道,設(shè)計水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過河;施工期間

以錫澄運河大橋鋼桁梁的結(jié)構(gòu)形式及其施工方案為例,從鋼桁梁架設(shè)方案選擇、導梁設(shè)計、滑道系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、拖拉及監(jiān)控等方面介紹了跨運河鋼桁梁橋的拖拉架設(shè)技術(shù)。

無導梁拖拉法架設(shè)鋼桁梁關(guān)鍵技術(shù) 摘要：以廣珠鐵路復工工程跨廣清高速公路特大橋主跨1×80m鋼桁梁架設(shè) 安裝為例，介紹采用不設(shè)置前導梁、利用臨時支墩減少懸出長度的方式拖拉架設(shè) 大噸位、大跨度鋼桁梁的施工技術(shù)要點，為類似施工提供參考。 關(guān)鍵詞：鋼桁梁無導梁拖拉法架設(shè)技術(shù) 1概況 廣珠鐵路復工工程跨廣清高速公路特大橋為雙線鐵路橋，全長747.64m， 與廣清高速公路107º斜交。主橋為1孔80m的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為無豎桿整 體節(jié)點平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距 為11.8m，桁高11.6m，節(jié)間長度為10m，主桁為無豎桿n形桁架，上、下弦桿 件截面為箱型截面，其它桿件為h形截面，主桁桿件為工地m30高強度螺栓連 接。鋼梁自重1022t，最大桿件重量18.5t。 2總體方案概述 雙線鋼桁梁自重較大，前導梁的設(shè)計、

介紹了渝懷鐵路楊家宜i號大橋,采用高位半浮半拖施工技術(shù),拖拉64m鋼桁梁;重點對浮拖施工過程中的難點、施工要點進行了詳細的說明,為類似工程提供了很好的指導意義。

介紹了京石客運專線64m鋼桁梁采用長導梁高位頂推技術(shù),即通過40m長導梁及在公路外側(cè)設(shè)置臨時支墩,順利實現(xiàn)大懸臂方式跨越高速公路。本文重點說明了工程中各階段施工步驟和技術(shù)要求,為類似工程提供借鑒。

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點頂推架設(shè)施工技術(shù),對鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點頂推施工難點及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了闡述,并著重對施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進行了分析。

結(jié)合奉化江便線橋水中鋼桁梁拼裝架設(shè)施工的實例,重點介紹了膺架法拼裝架設(shè)水中鋼桁梁的施工方法及施工過程中的控制要點。

頂推施工技術(shù)作為大跨度鋼桁梁施工中非常重要的一項施工技術(shù)，其不僅能夠有效的縮短工期，而且在不影響既有線路正常運營的情況，還能夠有效的確保工程的質(zhì)量。利用頂推法進行施工，有效的避免了縱移過程中導梁上墩和節(jié)點滑塊過墩問題，使工序的連續(xù)性得到較好的保障，不僅施工速度快，而且施工安全可靠。本文主要對鋼桁梁頂推施工技術(shù)進行分桁，希望對相關(guān)人員有所幫助。