向家壩水電站長距離帶式輸送機輸送線設(shè)計簡介
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4.6
向家壩水電站主體工程混凝土總量約1221萬m~3,混凝土骨料由太平灰?guī)r料場提供。技術(shù)經(jīng)濟比較成果表明,采用帶式輸送機輸送方式與自卸汽車輸送方式相比,具有運輸距離短(輸送機運距31.1km、汽車運距59 km),綜合成本低(輸送機運費約0.32元/t.km、
向家壩水電站長距離帶式輸送機規(guī)劃設(shè)計及安裝調(diào)試
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向家壩水電站骨料輸送線應(yīng)用5條頭尾相接的長距離帶式輸送機,總長約31km,是我國水電、煤炭、礦山等行業(yè)散裝料物輸送中最長的帶式輸送機,能夠在短時間內(nèi)安裝調(diào)試成功,為我國水電工程散裝料物輸送提供了很好實踐經(jīng)驗。長距離帶式輸送機應(yīng)用于砂石料骨料輸送系統(tǒng),具有輸送速度快、輸送量較大,投資省等優(yōu)點。
向家壩水電站長距離帶式輸送機的運行管理
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介紹了向家壩水電站31.1km長距離帶式輸送機投產(chǎn)4年來的運行管理情況。通過分析設(shè)備運行管理的難點,采取可行的管理、技術(shù)等措施,確保了設(shè)備正常運行,滿足了主體工程混凝土澆筑高峰期砂石料供應(yīng)要求。
龍灘水電站長距離帶式輸送機設(shè)計研究
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742006.11cmtm 水電施工機械化 mechanizationofhydropowerconstruction 1工程概況 龍灘水電站位于紅水河上游,下距廣西天峨縣城 15km。工程由rcc重力壩、左岸地下廠房、右岸通航建 筑等建筑物組成。主體土建工程施工分為5個標(biāo)。按正 常蓄水位375.0m建設(shè)方案,龍灘水電站工程混凝土總量 約820萬m3,其中ⅲ標(biāo)(大壩及圍堰)混凝土量約640萬 m3,混凝土骨料由大法坪砂石加工系統(tǒng)供應(yīng);其它標(biāo)的 混凝土骨料由麻村砂石加工系統(tǒng)供應(yīng)。 大法坪砂石加工系統(tǒng)布置于壩址右岸下游約4.5km (直線距離)處的大法坪料場附近。砂石系統(tǒng)設(shè)計處理 能力為2000t/h,共需生產(chǎn)混凝土骨料約1408萬t。 大壩混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)布置于壩軸線右岸下游約 350m(直線距離),分高低系統(tǒng)布置,拌和樓布置高程 分別為3
龍灘水電站長距離帶式輸送機的特點及運行
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龍灘水電站的長距離帶式輸送機是我國水電系統(tǒng)第一條輸送量最大(3000t/h)、單機長度最長的帶式輸送機(3945.419m)。該條帶式輸送機承擔(dān)從大法坪砂石系統(tǒng)到右岸拌和系統(tǒng)約1408萬t砂石料的運輸任務(wù),是龍灘水電站大壩混凝土澆筑的生命線,其運行的可靠性非常重要。文章介紹了長距離帶式輸送機的結(jié)構(gòu)組成和基本參數(shù)、輸送機的特點和運行中出現(xiàn)的問題及解決辦法等。該機自投入運行以來,運行情況良好,至今已輸送砂石料832萬t,為龍灘大壩的高強度混凝土施工作出了重大貢獻。說明該機輸送砂石料是成功的,其經(jīng)驗可為今后我國水電系統(tǒng)應(yīng)用長距離帶式輸送機,有借鑒作用。
長距離大功率帶式輸送機的電控設(shè)計
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4.7
長距離帶式運輸機的主要功能是長距離運輸物料,其主要的工作特點是速度快、距離長,在復(fù)雜地形下的煤礦生產(chǎn)中具有廣泛應(yīng)用。以3×800kw主斜井帶式輸送機為研究對象,結(jié)合實際應(yīng)用中的優(yōu)、缺點,對其電控系統(tǒng)設(shè)計進行優(yōu)化。
長距離帶式輸送機托輥結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
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4.7
針對長距離帶式輸送機托輥存在的密封結(jié)構(gòu)復(fù)雜、對旋轉(zhuǎn)阻力大、運行功耗大的工況特點,對帶式輸送機的托輥進行了優(yōu)化設(shè)計。對托輥進行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,采用托輥轉(zhuǎn)動副與惡劣環(huán)境隔離的方法以簡化托輥內(nèi)部軸承密封結(jié)構(gòu),從而達到降低運行阻力的效果。托輥的設(shè)計可以為長距離帶式輸送機的關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供指導(dǎo)。
長距離大運量帶式輸送機電氣及控制研究
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科學(xué)技術(shù)與社會經(jīng)濟的快速發(fā)展與不斷完善,為我國工業(yè)制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了便利條件。目前煤礦、發(fā)電廠以及港口等對長距離大運量帶式輸送機電設(shè)備的要求越來越高,尤其是在電氣及其控制方面,不僅要求具有一定的先進性、工作效率高,還要保證可靠性與經(jīng)濟效益。本文從多個角度與層面對此進行了深入分析與探究。
長距離大運量帶式輸送機電氣及控制研究
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4.3
隨著全球經(jīng)濟和技術(shù)的高速發(fā)展,目前港口、煤礦、發(fā)電廠等各行業(yè)對長距離、大運量帶式輸送機的先進性、可靠性和經(jīng)濟性的要求越來越高,其設(shè)計理念也在逐步發(fā)展,尤其是在相關(guān)電氣及控制方面。本文將以實際工程為例針對長距離、大運量帶式輸送機的電氣及控制問題進行探討分析。
龍灘水電站長距離高速帶式輸送機運輸成本實證研究
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4.4
在各種運輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要課題。長距離高速帶式輸送機應(yīng)用于成品砂石骨料輸送系統(tǒng),具有高效、經(jīng)濟、安全和可靠性等優(yōu)勢,是一種在水電建設(shè)中極具使用前景的運輸方式。
龍灘水電站長距離高速帶式輸送機運營費用初探
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在水利水電工程施工中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式是物流合理化的重要課題。長距離高速帶式輸送機應(yīng)用于成品砂石骨料輸送系統(tǒng),具有高效、經(jīng)濟、安全和可靠性等優(yōu)勢,是一種在水電建設(shè)中頗具使用前景的運輸方式。
長距離多驅(qū)動帶式輸送機電控系統(tǒng)的設(shè)計??
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4.7
主要論述的是長距離多驅(qū)動帶式輸送機電控系統(tǒng)的設(shè)計,為了保證國家相關(guān)部門應(yīng)用帶式輸送機的效率,確保工作質(zhì)量得到保證,就應(yīng)該重視帶式輸送機的相關(guān)設(shè)計,尤其是電控系統(tǒng)的設(shè)計。根據(jù)目前長距離多驅(qū)動的帶式輸送應(yīng)用情況分析,能夠從中得出該設(shè)備的應(yīng)用缺陷,并且根據(jù)實際情況提出相應(yīng)的解決措施,這樣一來,就能夠提升長距離多驅(qū)動帶式輸送機的應(yīng)用效率。
大運量長距離帶式輸送機電控系統(tǒng)設(shè)計
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隨著目前礦井開發(fā)長距離、重載、高速帶式輸送機已經(jīng)成為發(fā)展的需要,隨之配套的控制系統(tǒng)也提出了更高的要求.本文在分析長距離帶式輸送機電控系統(tǒng)設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,給出了帶式輸送機集中控制系統(tǒng)的構(gòu)成及性能要求.
長距離帶式輸送機機架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
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應(yīng)用ansys有限元分析軟件對帶式輸送機機架結(jié)構(gòu)進行強度和剛度分析,并對結(jié)果進行優(yōu)化設(shè)計,達到了降低重量、節(jié)約成本的目的。
《帶式輸送機》國家標(biāo)準(zhǔn)(簡介)
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《帶式輸送機》國家標(biāo)準(zhǔn)(簡介)
線摩擦帶式輸送機在煤礦長距離運輸中的研究與應(yīng)用
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4.6
針對主斜井運輸系統(tǒng)大運量、長運距的特點,分析比較鋼絲繩牽引帶式輸送機、鋼繩芯帶式輸送機、線摩擦帶式輸送機3種方案,確定采用主機、輔機共同驅(qū)動的線摩擦帶式輸送機方案,有效降低了輸送帶的強度,并探討了主機與輔機之間的功率平衡問題。
基于PLC的長距離帶式輸送機冗余控制系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用??
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介紹王家?guī)X礦12.8km主平硐帶式輸送機冗余控制系統(tǒng)的硬件組成與控制流程,詳細(xì)闡述機頭s形啟動控制方式,機尾速度張力控制方式及多點驅(qū)動功率平衡的實現(xiàn),為今后長距離、大運量帶式輸送機的電氣控制系統(tǒng)設(shè)計、驅(qū)動方式布置提供了寶貴經(jīng)驗.
帶式輸送機功率自動計算
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帶寬650mm500-1400mm 修正長度10m≤300m 輸送量10t/h≤1500t/h 物料提升高度1m≤50m 輸送機理論總功率 電機標(biāo)準(zhǔn)功率 kw 帶式輸送機功率簡易計算 0.804 1.1 0.49 0.09 0.09匹配功率
帶式輸送機完好標(biāo)準(zhǔn)
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4.6
帶式輸送機完好標(biāo)準(zhǔn) 一、緊固件完好標(biāo)準(zhǔn) 1、螺紋連接件和鎖緊件必須齊全,牢固可靠。螺栓頭部和螺母不得 有鏟傷或棱角嚴(yán)重變形。 2、螺栓不得彎曲,螺紋損傷不得超過螺紋工作高度的一半,且連續(xù) 不得超過一周;螺孔亂扣、禿扣時,在不影響機體強度的前提下,允 許擴孔,增大螺栓直徑。 3、螺母必須擰緊。螺栓的螺紋應(yīng)露出螺母13個螺距,不得在螺母下 加多余的墊圈來減少螺栓露出長度。 4、螺紋表面必須光潔,不得用粗制螺紋代替精制螺紋。 5、同一部位的緊固件規(guī)格必須一致,主要連接部位或受沖擊載荷容 易松動部位的螺母,必須使用防松螺母或其它防松裝置。 6、使用花螺母時,開口銷必須符合要求。螺母止動墊圈的包角應(yīng)穩(wěn) 固,鐵絲鎖緊螺母時,其拉緊方向應(yīng)和螺紋旋力方向一致,接頭應(yīng)向 里彎曲。 7、彈簧墊圈應(yīng)有足夠的彈性(自由狀態(tài)開口重疊部分不得大于墊圈 厚度的一半)。 8、螺栓頭部或螺母必須和相接觸的部件緊貼。如
帶式輸送機外文翻譯
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4.7
輸送帶的二維動態(tài)特性 伊.基.勞德維加克斯,代爾夫特科技大學(xué),荷蘭 1概要 本文將介紹一種新的皮帶輸送系統(tǒng)的有限元模型。該模型被開發(fā)成能用于模 擬皮帶在啟動和停止時的縱向和橫向動態(tài)響應(yīng)。使工程師能在長距離陸路皮帶輸 送系統(tǒng)的設(shè)計階段應(yīng)用該模型,例如,設(shè)計適當(dāng)?shù)钠л斔蜋C曲線檢測元件過早 解除皮帶張緊輪。這也能使張緊輪間距和凹槽輪廓的設(shè)計最優(yōu)化,以確保無帶運 動的共振和確定縱向和橫向帶振動。應(yīng)用反饋控制技術(shù)實現(xiàn)了啟動和停止程序的 優(yōu)化設(shè)計,因而計算皮帶的動態(tài)特性時可以選擇最理想的皮帶。 2導(dǎo)言 荷蘭一直以來被認(rèn)為是一個運輸和轉(zhuǎn)運行業(yè)在經(jīng)濟中扮演重要角色的國家。 特別是被稱為歐洲的門戶的鹿特丹港口,聲稱擁有世界上最大的海港系統(tǒng)。除了 數(shù)量龐大的集裝箱,大量的散裝貨物也都是要通過這個港口的。并非所有這些物 品的目的地都是在荷蘭市場,許多要通往其他目的地的貨物轉(zhuǎn)
二灘水電站原木過壩聯(lián)運帶式輸送機的試驗研究
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4.7
介紹了二灘水電站原木過壩聯(lián)運帶式輸送機的模型機試驗。模型機試驗的目的是為了確保運木過程的作業(yè)安全、均勻和連續(xù)性,分析總體布置、結(jié)構(gòu)型式、驅(qū)動控制和檢測方法。根據(jù)模型機試驗的情況,結(jié)合國內(nèi)外長距離運輸散狀(或大塊)物料的日趨成熟的技術(shù)進行研究分析,確定在原型機上采用鋼繩芯帶式輸送機、重型加厚膠帶、液壓制動器、由測力傳感器控制的張緊裝置以及一系列機械、電控保護裝置。筆者認(rèn)為,在采用上述一系列措施和設(shè)備后,該聯(lián)運機可以完成二灘水電站原木過壩的任務(wù)。
某煤礦帶式輸送機的選型設(shè)計..
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安徽礦業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計說明書 設(shè)計題目 作者姓名 學(xué)號 系部 專業(yè) 指導(dǎo)教師 2013年4月16日 摘要 本次畢業(yè)設(shè)計是關(guān)于帶式輸送機的選型設(shè)計。主要是分析輸送機 選型原則和計算方法;然后根據(jù)這些設(shè)計準(zhǔn)則與計算選型方法按照給 定參數(shù)要求進行選型設(shè)計。目前,膠帶輸送機正朝著長距離,高速度, 低摩擦的方向發(fā)展,近年來出現(xiàn)的氣墊式膠帶輸送機就是其中的一 個。在膠帶輸送機的設(shè)計、制造以及應(yīng)用方面,目前我國與國外先進 水平相比仍有較大差距,國內(nèi)在設(shè)計制造帶式輸送機過程中存在著很 多不足。 本次帶式輸送機設(shè)計代表了設(shè)計的一般過程,對今后的選型設(shè) 計工作有一定的參考價值。 目錄 第一章初選膠帶輸送機號??????????????????1 1.1已知原始參數(shù)和幾個工作條件??????????????1 第二章膠帶寬度的選型計
井下帶式輸送機的設(shè)計
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4.6
井下帶式輸送機的設(shè)計 摘要:帶式輸送機的工作原理和設(shè)計方法同一般的輸送機有所區(qū)別,而且 對驅(qū)動裝置、傳動滾筒以及托輥的要求更高,這就對設(shè)計帶式輸送機造成了阻礙。 本文就通過對帶式輸送機設(shè)計計算的研究,了解帶式輸送機設(shè)計的流程,以此對 帶式輸送機有所了解,從而降低帶式輸送機的運行成本,保證機器的性能并提高 工作效率,從根本上滿足設(shè)計的需求。 關(guān)鍵詞:帶式;輸送機;設(shè)計 前言 帶式輸送機具有輸送方便的特點,所以應(yīng)用極為廣泛,已經(jīng)涉及到的領(lǐng)域包 括煤炭、冶煉、礦山和港口等對運輸有較高要求的行業(yè)。而對帶式輸送機來說最 關(guān)鍵的技術(shù)問題就是在啟動時的雙機功率是否平衡以及斷電時制動的效果和是 否出現(xiàn)滾料現(xiàn)象。下面就針對帶式輸送機的設(shè)計流程進行研究,從而使帶式輸送 機發(fā)揮更大功能。 1.帶式輸送機研究現(xiàn)狀 為了滿足使用帶式輸送機輸送的要求,國內(nèi)外都不斷做出嘗試。對于我國來 說帶式
帶式輸送機電液控制系統(tǒng)聯(lián)鎖改造
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4.6
帶式輸送機運行中,經(jīng)常出現(xiàn)液壓盤式制動器抱閘和軟啟動控制系統(tǒng)停車時不同步現(xiàn)象,造成輸送機尚未停車,液壓盤式制動器強行抱緊驅(qū)動滾筒而損傷設(shè)備。我們通過增加繼電器控制節(jié)點,修改控制系統(tǒng)plc和液壓盤式制動器plc程序,杜絕了盤式制動器強行抱緊驅(qū)動滾筒現(xiàn)象,解決了停車時不同步的.難題。經(jīng)過實際運行檢測,證明該方案是一種行之有效的改進方法,對其它軟啟動裝置與盤式制動器有效聯(lián)鎖均有一定的借鑒意義。
帶式輸送機安全規(guī)范匯總
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帶式輸送機安全規(guī)范 1范圍 2規(guī)范性引用文件 3基本要求 3.1輸送機的設(shè)計應(yīng)符合gb50431和gb/t17119的規(guī)定。 3.2輸送機的制作應(yīng)符合gb/t10595的規(guī)定。 3.3輸送機的使用條件應(yīng)滿足其正常工作條件。對有特殊要求的輸送機,還應(yīng)滿 足相應(yīng)的條件。 3.4輸送機的安裝應(yīng)符合gb50272的規(guī)定。電器裝置的設(shè)計應(yīng)符合gb/t25259 的規(guī)定;電器裝置的安裝應(yīng)符合gb50168,gb50169,gb50170,gb50254, gb50255的規(guī)定。 4安全規(guī)則 4.1設(shè)計和制作階段 4.1.1易擠夾部位的范圍 4.1.1.1在經(jīng)常有人接近的輸送機的頭部、尾部、拉緊部位和輸送帶改向部位是 易擠夾部位(見圖1和圖2)。 4.1.1.2凡是輸送帶不能被抬起,產(chǎn)生一個距擠夾點50mm以上距離之處的托輥 與輸送帶之間,應(yīng)被認(rèn)
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職位:燃?xì)夤こ炭偙O(jiān)工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林