新建地方鐵路張禮至臺頭線站場方案

中國地方鐵路運營統(tǒng)計規(guī)則 中華人民共和國鐵道部 第一章總則 第１條為了有效地科學地組織我國地方鐵路的運營統(tǒng)計工作，保障統(tǒng)計資料的準 確性、及時性，發(fā)揮統(tǒng)計在運營管理中業(yè)務和監(jiān)督的作用，根據(jù)《中華人民共和 國統(tǒng)計法》及其《實施細則》等有關統(tǒng)計法律法規(guī)，結合地方鐵路實際情況，參 考國家鐵路有關統(tǒng)計規(guī)則，特制定本規(guī)則。 第２條本規(guī)則適用于所有正式運輸營業(yè)的地方鐵路及其企業(yè)單位的統(tǒng)計工作。 各單位領導要教育檢查統(tǒng)計人員和有關職工嚴格執(zhí)行本規(guī)則。 第３條本規(guī)則有關運營的統(tǒng)計項目和指標，均采用１８點結算制，即昨日１８點 零１分起至本１８點止，為統(tǒng)計報告一日。 旬、月、季、年的報告期，由報告期前一日的１８點零１分起，至報告期最末一 日的１８點止。 第４條各級統(tǒng)計人員必須如實提供統(tǒng)計資料，切實保證各種統(tǒng)計報表及時上報， 統(tǒng)計數(shù)字真實準確，同一切違反統(tǒng)計法規(guī)的行為作斗爭。 第５條各種統(tǒng)計報表填制完畢，

3據(jù)《新疆日報》報道,近日,中國鐵路總公司同意新疆北屯至阿勒泰、克拉瑪依至塔城兩條地方鐵路與奎北鐵路接軌許可。這兩條地方鐵路是鐵道部改制后新疆首批取得國鐵接軌許可的鐵路項目。北屯至阿勒泰鐵路自奎北鐵路北屯站引出,跨越額爾齊斯河、克蘭河,直達終點阿勒

合資鐵路經(jīng)過二十多年的蓬勃發(fā)展,如今,已成為我國鐵路網(wǎng)的重要組成部分。從目前來看,合資鐵路仍有諸多問題存在,例如:在國資鐵路的經(jīng)營上,導致生產(chǎn)的經(jīng)濟效益問題、外資的引進滯后問題。這樣以來,既會威脅到中國國有資本的安全問題,從側面也導致投資方對鐵路修建的信心缺失。面對國有資本資源的豐富,能夠有效地監(jiān)管并合理的進行利用,這是擺在我們大多數(shù)人前的一個大課題。本文將從問題的細處深入了解并剖析其合資鐵路現(xiàn)行財務監(jiān)管失效的原因。

廣西地方鐵路的歷史，始于1935年建設的來合米軌鐵路．距今已有70多年的歷史。從建國開始至廣西地方鐵路有限責任公司成立，陸續(xù)修建了渠黎-東羅、桂林南-海洋山、三岔-羅城、金城江-紅山、洛陽-茂蘭、南寧-防城港（與鐵道部合資）、沙江-欽州、欽州-北海等7條鐵路，并將來合米軌鐵路改造為準軌鐵路。

本文針對地方鐵路信號電氣集中繼電器電路既有設備的改造,提出采用計算機聯(lián)鎖控制,并對聯(lián)動性較強的特殊信號顯示,軌道電路,智能電源屏、燈絲、熔絲自動報警、計算機監(jiān)測等系統(tǒng)的組成、方案設計、研究和實施進行介紹和說明。該系統(tǒng)已在地方鐵路云崗西站安裝、開通、運營,實現(xiàn)了辦理兩萬噸列車組合分解作業(yè),取得了較好的經(jīng)濟效益,社會效益。同時也為地方鐵路信號技術改造指出了一條較佳的途徑。

鐵路企業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要影響因素,面對鐵路的高速發(fā)展,地方鐵路公司現(xiàn)有的員工素質無法適應鐵路發(fā)展的新需要。因此,對現(xiàn)有員工的培訓就顯得尤為重要和迫切。筆者結合當前鐵路教育培訓工作的現(xiàn)狀,淺析地方鐵路公司職工培訓中存在的問題和解決對策。

速度目標值是高速鐵路核心技術指標,從包銀鐵路項目的功能定位、客流特點、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術經(jīng)濟比選等方法研究該項目的速度目標值方案。研究結果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標值方案符合項目的功能定位；(2)適應項目的客流特點；(3)與京蘭通道其他段落標準相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術可行經(jīng)濟合理；(5)推薦采用250km/h速度目標值方案。

鑒于部分地方鐵路線路沒有軌道電路的局限性,提出了采用gps全球定位系統(tǒng)來確定當前列車的運行位置,根據(jù)列車位置向監(jiān)控裝置發(fā)送模擬軌道電路信號以及信號機信號,達到監(jiān)控裝置在地方鐵路的正常應用的目的,保障行車安全。

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應結合貨物流向、后方通道能力、消費市場布局、工程難易程度、運輸成本等因素進行綜合比選，從而確定合理的接軌點

結合阜陽—六安鐵路新建線路局部方案研究實例,提出了注意與各規(guī)劃的配合并及時報批、環(huán)保選線、綜合考慮土地利用、以人為本及從全費用的角度來考慮方案選擇等建設性的指導意見。

路企直通運輸是鐵路部門針對當前影響運輸效率的主要因素,為進一步深化內(nèi)涵擴大再生產(chǎn),在更大范圍和更深層次拓展挖潛提效新空間提出的戰(zhàn)略舉措。論述國鐵和地方鐵路實施路企直通運輸?shù)目傮w原則和特點,在對國鐵與地方鐵路實施路企直通的運輸模式進行分析的基礎上,結合目前路企直通運輸?shù)膶嶋H,對地方鐵路實施路企直通后的運輸組織、作業(yè)流程、費用清算、信息共享,以及安全互保等方面提出建議。

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運輸已不能滿足人們對交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運輸方式,以其自身的優(yōu)勢如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過對富縣站位設置方案對比,并結合相關為外部因素,進而對方案演變及過程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

新建福州至廈門鐵路于9月30日全線開工,這標志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設進入全面推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門間行程縮至1小時內(nèi),并實現(xiàn)從廈門到北京一路\"高鐵進京\"。它的開工建設,是落實中央支持福建省進一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運輸供給側改革的重要舉措,對打通東南沿海高速鐵路

1 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線 建管甲供物資第一批次（空調(diào)）采購 招標公告 招標編號：hbjg2009-01 新建合肥至蚌埠鐵路客運專線經(jīng)中華人民共和國國家發(fā)展和改 革委員會以發(fā)改基礎［2008］3631號批準建設。京福鐵路客運專線 安徽有限責任公司作為新建合肥至蚌埠鐵路客運專線（簡稱“本項 目”）建設工程的招標人，現(xiàn)決定對本項目所需的建管甲供物資第 一批次（空調(diào)）采購進行公開招標，并就有關問題和注意事項通告 如下： 1．招標依據(jù) 1.1?中華人民共和國招標投標法?； 1.2鐵道部?關于印發(fā)?鐵路建設項目物資設備管理辦法?的 通知?（鐵建設,2006?83號）； 1.3鐵道部?關于印發(fā)?鐵路建設項目甲供物資設備采購供應 暫行辦法?的通知?（鐵建設,2006?217號）； 1.4鐵道部、安徽省?關于新建合肥至蚌埠鐵路客運專線工程初 步設計的批復?（鐵

新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見征詢表 姓名性別年齡文化程度民族 職業(yè)或職稱工作單位或住址 工程建設意義： 大理至瑞麗鐵路位于云南省西部地區(qū)，該線的建設將使保山市、德宏州通過本線與全國鐵路網(wǎng) 相連，為沿線提供優(yōu)質的客貨運輸產(chǎn)品，對填補滇西路網(wǎng)空白，完善滇西路網(wǎng)結構，拓展鐵 路運輸市場，促進國土資源開發(fā)，增進民族團結，促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施具有十分重要 的意義。 主要建設方案： 新建大理至瑞麗鐵路，起點為既有廣大線大理站，經(jīng)漾濞、永平、保山、德宏，終點瑞 麗市，全長約336.24km，單線，電力牽引，國家i級干線，速度目標值140km/h，橋隧工程占線 路總長的75%。 環(huán)境影響及措施： 項目主要環(huán)境問題表現(xiàn)為工程占地584.24ha，以旱地、荒地、村鎮(zhèn)用地為主，拆遷建筑物面積為 45639m2。施工期噪聲、揚塵、廢水、交通干擾，營運期列車運行鐵路噪聲、振動、電

本文以連云港港口集團有限公司鐵路運輸分公司和上海鐵路局信息系統(tǒng)的接口運用為例,介紹信息共享的模式,雙方接口的實現(xiàn)是采用報文的格式提供給對方使用,通過共享模式的運行,可以提高工作效率,降低交接時間。

線路方案是鐵路工程的關鍵,其優(yōu)劣關系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應有的作用。通過蒙文鐵路選線設計實踐,綜合考慮工程地質、水文地質、施工組織、對周邊交通和環(huán)境的影響、工程造價等諸多因素,對線路進行多方案比選,總結山區(qū)鐵路選線要點及主要決定因素。

通站道路施工方案 編制： 審核： 批準: 1.編制依據(jù)........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數(shù)量表.......................................................

本文針對重慶市地方鐵路建設管理體制現(xiàn)狀存在的問題,結合重慶實際,從強化部門職責、組建投融資平臺、增設鐵路管理機構、完善鐵路建設管理法規(guī)政策4個方面提出了完善對策,為重慶地方鐵路建設管理體制構建提供了一定的思路.

全國地方鐵路2013年度工作會議日前在?？谡匍_。會議傳達了2013年全國鐵路工作會議精神，總結了全國地方鐵路2012年完成任務情況。會議提出今后全國地方鐵路要以黨的十八大精神為指導，不斷強化管理，積極開拓市場，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。

日前，全國地方鐵路2013年度工作會議在?？谡匍_．會議傳達了2013年全國鐵路工作會議精神，總結了全國地方鐵路2012年完成任務情況。會議提出今后全周地方鐵路要以黨的十八大精神為指導，不斷強化管理，積極開拓市場，確保鐵路運輸安全穩(wěn)定，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。

結合地方鐵路德龍煙線投資估算和擴大初步設計概算的編制，淺議對地方鐵路工程造價的合理確定和有效控制及規(guī)范和完善“地方鐵路編制辦法”，從而充分發(fā)揮地方鐵路的優(yōu)勢，對“地方鐵路編制辦法”進行科學合理、切實可行的補充和修訂。