小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)偏轉(zhuǎn)控制技術(shù)

大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——為提高列車運(yùn)行速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車運(yùn)營(yíng)，需要采用橋涵頂進(jìn)技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中既有線路加固工藝，以及頂進(jìn)施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。

與線路斜交的框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——介紹了一座框構(gòu)橋，一次頂進(jìn)施工中的方向控制技術(shù)。其中包括橋體吃土?xí)r和全部入土后兩種工況的受力分析；頂鎬布置與施工參數(shù)測(cè)定。

通過(guò)對(duì)淮北—六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頂進(jìn)施工總結(jié),介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工方法

大跨度小角度斜交框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

大跨度小角度斜交框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)——結(jié)合武廣電化長(zhǎng)沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進(jìn)工程，介紹l8號(hào)可動(dòng)心軌道岔下進(jìn)行大跨度線路架空加固施工技術(shù)；介紹小角度斜交框架橋頂進(jìn)后背設(shè)置、油頂布置及針對(duì)本工程的特點(diǎn)，施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題所采取的技術(shù)措施...

多孔小角度斜交框架橋的頂進(jìn)施工——通過(guò)對(duì)淮北一六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頇進(jìn)施工總結(jié)，介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工方法。

以位于天津市靜海縣的靜海貨場(chǎng)線框架橋?yàn)槔?闡述了該工程施工中采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交的方法,完成了近80m頂程的頂進(jìn),誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn),為相關(guān)工程提供了經(jīng)驗(yàn).

靜海貨場(chǎng)線框架橋位于天津市靜海縣。設(shè)計(jì)為1-16m鋼筋混凝土框架橋,軸線長(zhǎng)度63.84m,頂程77.9米。地下水位埋深在2.8-3.7m。采用中繼間法頂進(jìn)，斜交角度小。施工中采取了多項(xiàng)措施，完成了近80m頂程的頂進(jìn)，誤差達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)合武廣電化長(zhǎng)沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進(jìn)工程,介紹18號(hào)可動(dòng)心軌道岔下進(jìn)行大跨度線路架空加固施工技術(shù);介紹小角度斜交框架橋頂進(jìn)后背設(shè)置、油頂布置及針對(duì)本工程的特點(diǎn),施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題所采取的技術(shù)措施。

淺談小角度框構(gòu)橋頂進(jìn)線路加固方案的改進(jìn)——在靜?？h境內(nèi)津靜公路穿越靜海貨場(chǎng)的平交道口改立交工程中，框構(gòu)中心線（公路走向）與貨場(chǎng)線中心線夾角僅為23.3度，該橋不但夾角小，而且在線路加固范圍內(nèi)還涉及到兩組道岔，線路穩(wěn)定的控制成為工程重要的關(guān)鍵。為確...

通過(guò)對(duì)斜交框構(gòu)橋與正交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工的對(duì)比,找出兩者的不同點(diǎn),對(duì)斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行了受力分析,又對(duì)千斤頂布置的三種方式進(jìn)行了對(duì)比分析,并結(jié)合工程實(shí)例,通過(guò)理論計(jì)算,解決了斜交框構(gòu)斜向頂進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)問(wèn)題,使框構(gòu)橋正確就位。

斜交頂進(jìn)框構(gòu)橋施工——介紹菏日線增二線工程k502-191既有線處斜交頂進(jìn)框構(gòu)撟施工的前期準(zhǔn)備工作、線路加固和安全防護(hù)、框構(gòu)橋的預(yù)制和頂進(jìn)施工方法及頂進(jìn)過(guò)程中的偏差糾正措施。

以山西平定—陽(yáng)曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

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框構(gòu)橋頂進(jìn)中的頂進(jìn)設(shè)計(jì)及糾偏——總結(jié)近幾年來(lái)京通線平改立頂進(jìn)框構(gòu)橋工程施工中采用的頂進(jìn)方法及偏斜糾正方法，介紹偏移、抬頭、扎頭的預(yù)防和糾正措施。

在地基承載力低、地下水位高的條件下,采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋,由于橋體受力復(fù)雜,易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭,方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

中繼間法頂進(jìn)小角度斜交鐵路框架橋的質(zhì)量控制——在地基承載力低、地下水位高的條件下，采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋，由于橋體受力復(fù)雜，易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭，方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

1 安全措施 梅集線k113+961m1-6.5m 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工安全措施 編制單位：通化鐵道建設(shè)總公司 編制人： 審批人： 2008年5月 2 一、線橋施工計(jì)劃： 1、施工地點(diǎn)： 2、施工項(xiàng)目及時(shí)間： 10月3日-10月25日框構(gòu)頂進(jìn)。 10月26日-10月28日拆除工字梁扣軌、抽換枕木。 3、封鎖時(shí)間：10月26日——10月28日每日13：25-15：15 4、慢行速度：1日0：00至28日18：00限45km/h，以后正常。 影響范圍及列車運(yùn)行指示：①封鎖區(qū)間及平東站8號(hào)道岔（不含8號(hào)道岔） 至梅和口側(cè)進(jìn)站信號(hào)機(jī)間線路。 二、工程概況： 四梅線k5+483m7.5m-15m-7.5m框構(gòu)橋計(jì)劃10月1日至2日開(kāi)始進(jìn)行 線路架設(shè)工作，為保證施工期間行車線和人身絕對(duì)安全制定如下安全措施： 三、組織機(jī)構(gòu)： 1.建

框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案 為減小對(duì)線路的影響，頂進(jìn)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段為空頂，頂進(jìn)長(zhǎng) 度為9m，第二階段為挖土頂進(jìn)，頂進(jìn)長(zhǎng)度為18m。 框構(gòu)橋頂進(jìn)的取決于作業(yè)面挖運(yùn)土速度，因此頂進(jìn)中，必須不間斷施工，挖 土進(jìn)尺一般以2m米左右為宜，開(kāi)挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計(jì)的坡度由上向下開(kāi)挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進(jìn)及挖土作業(yè)： 開(kāi)鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)的中心環(huán)節(jié)，每次開(kāi)鎬前應(yīng)對(duì)頂進(jìn)設(shè)備及線路情況進(jìn)行 全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開(kāi)鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。 箱涵頂進(jìn)開(kāi)始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時(shí)為保證 橋涵的位置正確，每頂進(jìn)一鎬就觀測(cè)橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，

一、工程概況本工點(diǎn)位于某鐵路里程k550+881處,為黃驊市第二大街下穿某鐵路而設(shè)。既有鐵路為雙線,線間距為4.12m。鐵路路基寬度12.8m,路基高度6m。公路為一級(jí)公路,路基寬度為32m。公路與鐵路交于公路里程k17+577.333,框構(gòu)橋采用雙孔設(shè)計(jì),斜6

既有鐵路下框構(gòu)橋頂進(jìn)工程的重點(diǎn)是框架橋主體預(yù)制、框架頂進(jìn)以及既有鐵路線路加固。

既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)施工技術(shù)——對(duì)既有線鐵路下框架橋頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序進(jìn)行了闡述，其中包括工作坑開(kāi)挖、滑板制作、框構(gòu)主體施工、后背墻施工，鐵路路基的防護(hù)和線路的加固，以及頂進(jìn)施工過(guò)程。該工程為同類工程提供借鑒。