先進高強鋼板可鍍性及內(nèi)氧化模型研究進展

為研究高強鋼板的熱沖壓成形性,采用abaqus軟件對高溫下22mnb5高強鋼板溝槽形件沖壓成形進行了數(shù)值模擬研究.建立了基于熱力耦合的彈塑性有限元模型和熱成形下的材料模型,通過對溝槽形件熱成形進行數(shù)值模擬,考察了壓邊力、模具間隙和凹模圓角半徑等工藝參數(shù)對熱成形時溫度分布和回彈的影響,給出了熱成形中產(chǎn)生回彈的機理,確定了合適的工藝參數(shù),通過熱成形試驗驗證了數(shù)值結(jié)果的可靠性.

高強鋼板料彎曲成形過程中伴隨有彈性變形——回彈,而這種回彈與普通容器鋼的回彈又不盡相同。在以往對普通容器鋼的回彈研究基礎(chǔ)之上,對高強鋼板料彎曲回彈進行分析和相關(guān)公式的推導(dǎo),由彎曲件回彈后的曲率半徑和彎曲角的變化,來判斷工件的回彈量。根據(jù)影響彎曲件回彈的因素分析,確定控制回彈的措施。

介紹了高強度鍍鋅板的研究現(xiàn)狀,重點闡述了dp、trip、twip鋼的研究概況及鍍鋅工藝對其性能的影響;最后進一步簡單介紹了熱鍍鋅鋼鍍層性能的要求(包括耐蝕性、成形性等)。

高強鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀

高強鋼板沖壓成形的回彈問題在很大程度上制約了其深入應(yīng)用,合理的工藝是減少回彈的關(guān)鍵和有效途徑之一.建立了曲面扁殼件沖壓成形的有限元模型,基于正交試驗法研究了工藝參數(shù),包括壓邊力、摩擦系數(shù)、板厚以及拉深筋的布置方式對回彈的影響規(guī)律,采用普通鋼板和高強鋼板分別進行了沖壓成形實驗,并與數(shù)值模擬結(jié)果進行對比.結(jié)果表明,高強鋼板沖壓成形的回彈較大,但通過合理的壓邊力和拉深筋布置方式可以實現(xiàn)高強鋼板沖壓成形回彈的有效控制.

高強鋼板料彎曲成形應(yīng)力和應(yīng)變分析,對分析成形機理,解釋成形過程中破壞的原因,提高加工工藝水平具有重要意義。以塑性力學(xué)理論知識為基礎(chǔ),推導(dǎo)出窄板彎曲成形時的應(yīng)力、應(yīng)變分布規(guī)律,為給出彎曲的變形特點、失效形式,以及容易出現(xiàn)的畸變、翹曲情況進行分析奠定基礎(chǔ)。

在研究納米析出強化熱軋鋼板的基礎(chǔ)上,對該鋼板進行了冷軋退火試驗研究。采用透射電鏡(tem)和能譜分析等方法分析了析出物的分布和形貌,測定了兩種納米析出物的成分。結(jié)果表明,試驗鋼經(jīng)退火處理后存在著兩種形狀的析出物,矩形析出物尺寸為30~50nm,主要由tin組成;圓形析出物為5~10nm,主要由tic組成。這些析出物的出現(xiàn)將直接影響實驗鋼的性能及應(yīng)用。

針對板料成形中的韌性斷裂準(zhǔn)則預(yù)測成形極限的方法,進行了綜述和分析,提出了利用韌性斷裂準(zhǔn)則能夠較好地預(yù)測塑性差的板料成形極限,而且還能考慮應(yīng)變路徑的變化.將cockroft和latham準(zhǔn)則應(yīng)用到高強度鋼板dp590的成形預(yù)測中.對高強鋼dp590進行了單向拉伸試驗,獲得了相應(yīng)的物性參數(shù).同時對該高強鋼進行了方盒件成形試驗,并進行了相應(yīng)的有限元模擬.通過對高強鋼的極限試驗,利用有限元模擬獲得了該材料的cockroft和latham準(zhǔn)則常數(shù).最后利用該常數(shù)對方盒件的拉深過程進行了缺陷的預(yù)測,模擬結(jié)果和試驗結(jié)果完全吻合.表明韌性斷裂準(zhǔn)則是可以應(yīng)用到高強度鋼板的成形中的.

1 第三代先進高強鋼的研發(fā)進展 張志勤黃維高真鳳 (鞍鋼股份有限公司技術(shù)中心，遼寧鞍山114009) 摘要：介紹了先進高強鋼的發(fā)展現(xiàn)狀和第三代先進高強鋼的設(shè)計構(gòu)想，并從七個方面闡述了 第三代先進高強鋼的研究進展，即dp鋼、改進型trip鋼、超細(xì)晶貝氏體鋼、淬火-碳分配 鋼、快速加熱和冷卻工藝、高錳trip鋼和低錳twip/trip鋼。 關(guān)鍵詞：第三代先進高強鋼研發(fā)進展 researchdevelopment forthird-generationadvancedhigh-strengthsteel zhangzhiqinhuangweigaozhenfeng (technologycenterofangangsteelco.,ltd.,anshancityliaoningprovince,11400

南鋼3500mm爐卷軋機生產(chǎn)5mm×3150mm規(guī)格q960高強鋼板時,板型瓢曲嚴(yán)重。通過對加熱溫度、卷取張力、卷取速度、卷取爐爐溫、道次壓下率等軋制工藝參數(shù)進行優(yōu)化改進,顯著改善了熱軋態(tài)板型,鋼板不平度由初期的15～25mm/m降低至6～12mm/m,為保證后續(xù)調(diào)質(zhì)熱處理板型控制效果提供了良好的基礎(chǔ)。

針對薄規(guī)格高強鋼板形控制困難問題,通過建立有限元模型分析了常規(guī)支撐輥+cvc中間輥、cvc補償支撐輥+cvc中間輥及vcl+支撐輥+hvc中間輥3種代表性輥型配置對高強度冷軋板的板形控制能力的影響。與其他2種輥型配置方案相比,vcl+支撐輥+hvc中間輥輥型配置的承載輥縫的凸度調(diào)節(jié)域較大、橫向剛度較高,輥間接觸壓力較小。實際生產(chǎn)表明,在該輥型配置方案下,高強度帶鋼的板形控制精度較高,支撐輥磨損得到有效改善。

先進高強鋼應(yīng)用優(yōu)勢及未來研究方向 當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。 輕量化這一概念最先起源于賽車運動，車身減重后可以帶來更好的操控性，發(fā)動 機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車 時的制動距離更短。汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下， 盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排 氣污染。 1輕量化意義 汽車的油耗主要取決于發(fā)動機的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、 性能和造價不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低 噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全 性。有研究結(jié)果表明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽 車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.

低合金調(diào)質(zhì)高強鋼焊接工藝研究進展

畢業(yè)設(shè)計成果 （產(chǎn)品、作品、方案） 設(shè)計題目:8mm厚度weldox700e高強鋼板t型 接頭mag焊焊接工藝設(shè)計 二級學(xué)院航空機械制造工程學(xué)院 專業(yè)焊接技術(shù)及自動化 班級焊接1401 學(xué)號201400181040 姓名張子龍 指導(dǎo)教師彭彬 誠信聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計，是本人在老師的指導(dǎo)下，獨立完成 所取得的成果。盡我所知，設(shè)計中除特別加以標(biāo)注的地方外，不包含其他人 已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 學(xué)生簽名：指導(dǎo)教師簽名： 年月日年月日 目錄 摘要 1引言......................................................1 2weldox700e高強鋼的材料分析................

針對2030mm冷連軋機軋制高強度汽車板時出現(xiàn)嚴(yán)重的邊浪板形問題,現(xiàn)場取樣、測量了典型品種高強鋼板變形過程中的力學(xué)性能和溫度參數(shù),在此基礎(chǔ)上提出了一整套高強鋼汽車板冷軋的板形控制技術(shù),包括第1～第4機架選用變接觸支撐輥輥型及與其配套的工作輥凸度,將帶鋼橫向溫度分布對板形的影響補償?shù)礁邚婁摪逍文繕?biāo)曲線中,這些技術(shù)應(yīng)用后使高強鋼板形控制精度由原來的93.72%提高到了97.10%。

采用ipgylr-6000光纖激光器對寶鋼生產(chǎn)的汽車用700mpa高強鋼板進行了焊接試驗,并對焊接樣品的焊接區(qū)和母材進行顯微組織分析,結(jié)果表明焊接區(qū)域經(jīng)過激光快熱快冷后形成均勻細(xì)小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細(xì)小。對焊接后樣品進行力學(xué)性能測試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對母材的力學(xué)性能的影響不大,可以使用光纖激光實現(xiàn)車用高強鋼的高質(zhì)量焊接。

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時駕乘人員、行人安全性等方面的社會要求不斷提高,降低車體自重對減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計算重量下降100kg相當(dāng)于燃油消費節(jié)省1km/l尾氣排量也相應(yīng)減少,另

對高強鋼的沖壓回彈及回彈補償原理進行了分析。以某乘用車b柱高強鋼加強板零件沖壓加工工藝為例,在模具設(shè)計階段對整個工藝過程進行cae分析,在工藝參數(shù)優(yōu)化前提下,對回彈進行全序計算和預(yù)測,并對模具進行回彈補償。為高強鋼沖壓模具設(shè)計及工藝參數(shù)優(yōu)化提供依據(jù),從而降低模具開發(fā)風(fēng)險,減少試模時間,縮短開發(fā)周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。模擬結(jié)果與實驗較吻合,表明所采用回彈補償方法是可靠的。

近年來,隨著自然生態(tài)環(huán)境破壞情況日益嚴(yán)重,社會各界都在不斷提高對節(jié)能的要求,在工程建設(shè)、行業(yè)應(yīng)用中等方面都提高了對鋼鐵行業(yè)的要求,其中輕量化、高強度、減薄化就成為了其發(fā)展的主要趨勢,這也對超高強度和高強度鋼鐵的廣泛應(yīng)用起到了很大的推動作用。但是,其中也存在一定的問題,那就是其在使用過程中的切割工藝,由于高強度鋼鐵的硬度級別高,其切割質(zhì)量會對高強度鋼鐵的使用質(zhì)量造成嚴(yán)重影響,而且,切工工藝選擇不當(dāng)會造成高強度鋼鐵出現(xiàn)切割裂紋。

通過研究回火熱處理溫度對jg620e鋼板力學(xué)性能的影響,確定了最佳的回火熱處理溫度區(qū)間,并利用光學(xué)顯微鏡、透射電子顯微鏡等分析方法對在此溫度區(qū)間處理的試樣組織與性能進行了研究。結(jié)果表明,jg620e鋼板基體組織含有下貝氏體、粒狀貝氏體及多邊形鐵素體,在基體上分布有納米尺度tin、nbc析出相和cr的碳化物,獲得了最佳匹配的綜合力學(xué)性能。

為解決寶鋼2030mm冷軋機組高強鋼的板形問題,提高實物板形質(zhì)量,本文從板形控制目標(biāo)曲線設(shè)定的基本原理出發(fā),現(xiàn)場實測了高強鋼溫度場,考慮高強鋼產(chǎn)品的不同用途,并結(jié)合板形屈曲臨界值計算,對高強鋼板形目標(biāo)曲線進行了優(yōu)化。優(yōu)化后的高強鋼板形目標(biāo)曲線作為一項輔助措施已投入生產(chǎn)應(yīng)用,取得明顯效果。

激光焊接由于其獨特的優(yōu)點被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對不同厚度汽車用高強鋼激光焊接的臨界速度進行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點,確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實驗結(jié)果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。