新建高速鐵路西安至延安線富縣站位方案比選研究

包西鐵路西安至延安段擴能改造方案淺析

高速公路平縱方案的確定是關(guān)系到項目成敗、經(jīng)濟與否的重要一環(huán),是公路設(shè)計的靈魂。平縱方案的研究需要有大量的經(jīng)驗積累,需要出色的大局觀,更需要不厭其煩地做局部路段的反復(fù)比選,最終確定合理方案。結(jié)合某高速公路的選線情況進(jìn)行簡單論述,供相關(guān)人員參考。

據(jù)中國鐵路總公司提供的消息，8月25目，銀川至西安高速鐵路陜西段開工。銀川至西安高速鐵路先導(dǎo)段于2015年12月開工。該高速鐵路自包蘭鐵路銀川站起，經(jīng)寧夏回族自治區(qū)吳忠市，甘肅省慶陽市，陜西省咸陽市，

在原有鐵路選線的基礎(chǔ)上,建立了鐵路環(huán)境選線評價指標(biāo)體系,通過層次分析法(ahp)計算模型以及消去與選擇轉(zhuǎn)換法(electre)決策評價模型;用vb編制方案比選程序,最后對實例進(jìn)行了驗證。結(jié)果表明,通過比選能對復(fù)雜方案進(jìn)行客觀的定量分析判斷,避免人為主觀原因造成決策失誤,為鐵路環(huán)境選線提供參考依據(jù)。

高速公路拓寬方案比選——隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，一些發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路的服務(wù)水平已不能滿足交通流量增長的需要，必須進(jìn)行拓寬。目前普遍采用的拼接式拓寬方案雖然具有一些優(yōu)點，但也有一些局限性。文章在提出分離式拓寬方案的基礎(chǔ)上．對這兩種拓寬方案進(jìn)行...

根據(jù)贛州至深圳高速鐵路功能定位、客流構(gòu)成以及相鄰線情況,分析客流對時間目標(biāo)值的要求,在此基礎(chǔ)上,提出了3組可能的速度目標(biāo)值,并結(jié)合工程投資、時間目標(biāo)值、工程效益等對不同速度目標(biāo)值進(jìn)行方案比選。研究結(jié)果表明:南昌-深圳時間目標(biāo)值宜為4h,贛深兩地時間目標(biāo)值宜為2h；350km/h方案較300km/h和250km/h有砟方案對隧道工程、橋梁工程的影響較小,但對軌道工程、站后工程影響較大；350km/h方案與本線功能定位及相鄰客運專線的速度、時間目標(biāo)值等方面適應(yīng)性良好,綜合效益最好。因此,選取350km/h速度目標(biāo)值方案作為本線的推薦方案。

為滿足我國高速鐵路建設(shè)的需要,結(jié)合對高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究,系統(tǒng)全面的對橋梁方案和路基方案進(jìn)行模糊綜合評判,通過建立評判模型使整個評判決策過程系統(tǒng)化,并對某新建客運專線典型路段和路橋方案進(jìn)行了分析評價,為我國高速鐵路選線提供科學(xué)的依據(jù)。

為實現(xiàn)西寧鐵路樞紐內(nèi)蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯(lián)互通,以及疏解客、貨列車交叉干擾,對西寧鐵路樞紐內(nèi)西寧站和西寧貨站的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在充分考慮既有現(xiàn)狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線的4個方案,即:動車運用所設(shè)置方案,上、下行聯(lián)絡(luò)線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站東端方案,海東西站設(shè)置方案,經(jīng)過方案的綜合比選,最終采用上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨東端方案。通過此方案研究,為普速、高速場聯(lián)通的研究思路和方法提供借鑒。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運量預(yù)測，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。

文章根據(jù)濟南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟南至青島（以下簡稱濟青）高速鐵路引入濟南鐵路樞紐的方案。通過重點研究濟青高速鐵路引入濟南站和濟南東客站2個方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較,推薦濟青高速鐵路引入濟南東客站方案。通過修建濟青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟南站辦理部分濟青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強了運輸組織的靈活性。

結(jié)合阜陽—六安鐵路新建線路局部方案研究實例,提出了注意與各規(guī)劃的配合并及時報批、環(huán)保選線、綜合考慮土地利用、以人為本及從全費用的角度來考慮方案選擇等建設(shè)性的指導(dǎo)意見。

新建宿州至淮安鐵路鋪架工程技術(shù)經(jīng)濟比選

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結(jié)論。

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大同至西安高速鐵路穿越黃河地段,規(guī)劃隧道全長20949m,為雙洞單線隧道,擬采用泥水加壓盾構(gòu)法和礦山法分別進(jìn)行掘進(jìn)施工。詳細(xì)介紹了黃河地區(qū)的地質(zhì)情況及工程總體設(shè)計思路,具體闡述了盾構(gòu)段、暗挖段、明挖段、工作井的結(jié)構(gòu)設(shè)計,并重點交代了隧道擬采用的\"站臺+兩側(cè)救援通道+豎井\"防災(zāi)救援方案。雖然此方案最終因造價等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可為今后類似地質(zhì)條件下的隧道修建提供借鑒和參考。

結(jié)合某跨鐵路工程實踐，介紹了主要技術(shù)條件，從設(shè)計和施工的角度，對梁跨設(shè)計方案進(jìn)行了比選，決定采用方案一頂推作業(yè)，并對其方案施工步驟作了闡述，實踐證明，社會和經(jīng)濟效益顯著。

針對傳統(tǒng)方法中以經(jīng)濟指標(biāo)為主,定性分析多,定量分析少的缺點,提出將層次分析法應(yīng)用于路線方案比選中。結(jié)合山區(qū)的氣候與地質(zhì)特點,確定了山區(qū)高速公路方案比選的指標(biāo)體系,運用層次分析法建立優(yōu)化模型及確定其合理的權(quán)重,最終確定出最優(yōu)方案。通過在實際工程中的應(yīng)用,證明此種方法正確可行。

某高速公路作為全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地。現(xiàn)分析其路面設(shè)計流程。

工程概況某高速公路作為全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線范圍內(nèi)以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現(xiàn)首先通過從路面的

針對傳統(tǒng)方法中以經(jīng)濟指標(biāo)為主、定性分析多、定量分析少的缺點,文章提出將層次分析法應(yīng)用于路線方案比選的問題之中。結(jié)合山區(qū)的氣候與地質(zhì)特點,確定了山區(qū)的高速公路方案比選的指標(biāo)體系,包括經(jīng)濟指標(biāo)、技術(shù)指標(biāo)和社會及環(huán)境指標(biāo)等三個方面,并細(xì)劃為工程費用、運營費用、道路縱坡、地質(zhì)條件(凍土)、邊坡穩(wěn)定性等各分項評價指標(biāo)。對確定出的山區(qū)各項評價指標(biāo)進(jìn)行分析,運用層次分析法建立優(yōu)化模型及確定其合理的權(quán)重,最終確定出最優(yōu)方案。

分析了永壽梁越嶺地區(qū)區(qū)域地質(zhì)特征,探討了永壽梁地區(qū)的一般選線原則,提出了永壽梁越嶺隧道地質(zhì)選線方案,經(jīng)過綜合比選,選擇了合理的越嶺隧道方案,積累了西北黃土地區(qū)隧道工程經(jīng)驗。

新建白沙沱長江橋工程投資大,建設(shè)工期長,是改建鐵路重慶至貴陽線擴能改造工程的控制性工程之一。橋位選擇的優(yōu)劣直接影響到整條線路走向、工程投資的大小及建設(shè)工期的長短。根據(jù)渝黔線線路走向,結(jié)合環(huán)保條件、地質(zhì)條件以及工程條件等因素,對長江橋位進(jìn)行綜合比選,最終選擇方案ⅰ經(jīng)既有珞璜站橋位方案為跨越長江的最優(yōu)方案。