小凈距平行盾構(gòu)隧道后施工隧道對(duì)先施工隧道影響分析

針對(duì)實(shí)際發(fā)生的某一具體案例,對(duì)該工程進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場檢測、鑒定,并結(jié)合實(shí)際具體檢測結(jié)果深入分析了外界人為因素產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)附近建筑物的影響,并得出科學(xué)的結(jié)論,為確保施工安全提供了重要依據(jù)。

小間距平行盾構(gòu)隧道加固方法實(shí)例分析——結(jié)合天津地鐵2號(hào)線某區(qū)間小間距平行盾構(gòu)隧道并行的工程實(shí)例，以控制后施工隧道對(duì)已施工隧道結(jié)構(gòu)的影響為目標(biāo)，通過對(duì)旋噴樁加固和凍結(jié)法兩種工程措施進(jìn)行對(duì)比分析，確定采用凍結(jié)法配合隔離樁加固的方法對(duì)此小間距隧道進(jìn)...

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線三元橋站——亮馬河站區(qū)間盾構(gòu)隧道旁穿南小街8號(hào)樓工程,分析兩條盾構(gòu)隧道小間距、長距離并行臨近樓房的工程難點(diǎn),介紹設(shè)計(jì)與施工采取的措施以及監(jiān)測數(shù)據(jù)分析等工程實(shí)踐。通過總結(jié)分析,得出工程實(shí)踐中地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道小間距、長距離并行施工的相互影響規(guī)律和對(duì)樓房沉降的影響規(guī)律。

以盾構(gòu)隧道裝配式襯砌結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,引入各向剛度不等的連續(xù)材料模型,按變形等效原則對(duì)不連續(xù)的隧道結(jié)構(gòu)橫向和縱向的剛度分別進(jìn)行了等效折減,采用室內(nèi)相似模型試驗(yàn)和三維有限元數(shù)值分析相結(jié)合的手段,以廣州地鐵三號(hào)線大瀝區(qū)間盾構(gòu)隧道工程為背景,對(duì)新建隧道施工所引起的已建平行隧道縱向變位、縱向附加軸力和彎矩、橫向變形、橫向附加軸力和彎矩進(jìn)行深入研究,探討和揭示圍巖條件,隧道凈距,頂推力等因素對(duì)已建平行隧道的變形和附加內(nèi)力分布變化規(guī)律的影響。研究結(jié)果表明,新建盾構(gòu)隧道施工所引起的已建隧道的影響主要集中于鄰近新建隧道側(cè)的拱腰附近,在軟弱地層保持一定的隧道凈距是必要的,盾構(gòu)頂推力需控制在一定范圍內(nèi),具體視圍巖、凈距以及可能造成的位移、相對(duì)變形和附加內(nèi)力情況而定。

近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),城市地下工程蓬勃發(fā)展,大量地下建筑工程涌現(xiàn)。盾構(gòu)在地下施工中應(yīng)用十分廣泛,其在推進(jìn)過程中會(huì)受到地質(zhì)條件和施工工藝的限制,不免會(huì)影響鄰近建(構(gòu))筑物,當(dāng)前如何控制隧道近接施工的安全已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問題。

結(jié)合西安-南京線桃花鋪1#隧道采用隧道掘進(jìn)機(jī)(tbm)施工實(shí)踐,運(yùn)用有限元法,針對(duì)tbm施工隧道中常見的軸線偏移問題,定量分析了tbm施工隧道超欠挖對(duì)隧道圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響,得出的結(jié)論可供同類工程參考。

文章以深圳地鐵7號(hào)線盾構(gòu)小凈距隧道為依托,開展了凈距小于1倍洞徑小凈距隧道凈距影響模型試驗(yàn),分析了凈距變化時(shí)新建隧道對(duì)既有隧道的影響規(guī)律,可為盾構(gòu)小凈距隧道施工提供一定參考。

以雙線盾構(gòu)隧道下穿既有市政隧道施工為研究對(duì)象,在有效模擬盾構(gòu)施工頂推力和脫環(huán)瞬間應(yīng)力釋放的基礎(chǔ)上,考慮土體、既有結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機(jī)體、新建結(jié)構(gòu)多體的相互作用,研究了單線和雙線貫通對(duì)地層變形、既有隧道內(nèi)力和變形、圍護(hù)樁變位以及盾構(gòu)隧道自身內(nèi)力的分布特征。研究表明:盾構(gòu)下穿時(shí),既有矩形市政隧道水平向附加拉應(yīng)力主要出現(xiàn)在隧道底板,豎向最大附加拉壓應(yīng)力出現(xiàn)在兩管盾構(gòu)隧道中心上方隧道邊墻底部位置;在盾構(gòu)隧道正常施工條件下既有隧道是安全的。

運(yùn)用同濟(jì)大學(xué)曙光軟件,采用荷載結(jié)構(gòu)法和盾構(gòu)隧道修正慣用法,以廣州地鐵黃沙車站上建設(shè)物業(yè)商住發(fā)展項(xiàng)目為研究背景,計(jì)算了隧道外壁側(cè)向土壓力、水位降、土層基床系數(shù)和隧道上方超載四種因素不同組合工況下的隧道結(jié)構(gòu)受力,分析了基坑施工對(duì)緊鄰地鐵盾構(gòu)隧道的影響。研究結(jié)果表明,影響緊鄰盾構(gòu)隧道受力的最主要因素為隧道外壁側(cè)向土壓力釋放程度,當(dāng)外壁側(cè)向土壓力由靜止土壓力進(jìn)入主動(dòng)土壓力狀態(tài),將導(dǎo)致隧道彎矩增大143%,并致使管片開裂,環(huán)縫接頭張開增量1.36mm,影響隧道正常使用,在其它不利因素共同作用下,將危及隧道結(jié)構(gòu)安全。

采用三維數(shù)值計(jì)算方法,分析了軟土地區(qū)基坑開挖對(duì)坑底已建隧道的影響。計(jì)算結(jié)果表明：應(yīng)先對(duì)坑底已建隧道地基加固,后放坡開挖,且在放坡開挖時(shí)需要進(jìn)行分區(qū)、分塊,對(duì)基坑內(nèi)部土體也要分層、分塊開挖;基坑內(nèi)分段開挖的長度不宜大于10m;施工時(shí)的旋噴壓力控制在20mpa以內(nèi);鉆孔灌注樁的嵌固深度應(yīng)不小于10m。

為研究平行盾構(gòu)隧道施工對(duì)不同位置樁基的影響,建立了盾構(gòu)穿越既有樁基的有限元三維數(shù)值模型。通過不同樁位和樁長的方案對(duì)比,模擬得到不同樁位和樁長的樁基在盾構(gòu)施工穿越過程中所產(chǎn)生的變形和受力特點(diǎn)。

基坑施工對(duì)盾構(gòu)隧道的影響分析——運(yùn)用同濟(jì)大學(xué)曙光軟件，采用荷載結(jié)構(gòu)法和盾構(gòu)隧道修正慣用法，以廣州地鐵黃沙車站上建設(shè)物業(yè)商住發(fā)展項(xiàng)目為研究背景，計(jì)算了隧道外壁側(cè)向土壓力、水位降、土層基床系數(shù)和隧道上方超載四種因素不同組合工況下的隧道結(jié)構(gòu)受力，分...

研究目的:探明平行盾構(gòu)隧道施工引起地表沉隆變位分布變化規(guī)律,及各制約因素(如圍巖條件、隧道埋深、隧道凈距、頂推力等)的差異對(duì)地表沉隆變位量的影響。研究方法:以西安地鐵二號(hào)線尤家莊至南康村區(qū)間盾構(gòu)隧道研究對(duì)象,引入荷載釋放系數(shù)和等效剛度系數(shù),采用三維有限元法對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工引起地表橫向沉降槽和縱向沉隆曲線分布及變化規(guī)律進(jìn)行了研究。研究結(jié)果:揭示了圍巖條件、隧道埋深、頂推力、隧道凈距等因素差異對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工引起地表沉隆變位的影響,運(yùn)用三維曲線探討得出平行盾構(gòu)隧道施工過程中的地表沉隆變位曲線空間分布變化規(guī)律。研究結(jié)論:圍巖條件惡化、隧道埋深降低、頂推力加大、凈距減小等都將導(dǎo)致平行盾構(gòu)隧道施工引起地表沉隆變位量的增大,建議工程施工中采取調(diào)整頂推力、適當(dāng)增大隧道凈距等措施以降低平行盾構(gòu)隧道施工對(duì)地表環(huán)境的影響。

盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路時(shí),路基土體用高壓旋噴樁加固后,能夠減少隧道結(jié)構(gòu)與其周圍土體之間的剛度差異,均勻土層應(yīng)力分布,增加土體抗力,并可有效地控制盾構(gòu)穿越時(shí)所引起的地面變形。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)盾構(gòu)隧道下穿既有鐵路地基加固的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行闡述,并提出相關(guān)工程措施,以確保盾構(gòu)施工過程中鐵路列車行車安全。

福州市軌道交通1號(hào)線工程新店出入段線在已施工的礦山法隧道右側(cè)進(jìn)行盾構(gòu)隧道的施工。本文從后行盾構(gòu)隧道施工對(duì)先行礦山法隧道影響的角度出發(fā),對(duì)施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析與探討,為該段線礦山法隧道設(shè)計(jì)和施工提供了科學(xué)依據(jù),對(duì)國內(nèi)軌道交通建設(shè)中類似工程具有一定的借鑒意義。

采用有限差分軟件flac3d,建立盾構(gòu)隧道的三維數(shù)值模型,研究平行盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降和土體水平變形規(guī)律。比較了單、雙孔隧道施工地表沉降的特點(diǎn),分析了平行盾構(gòu)隧道施工的同步性、掌子面距離、注漿時(shí)間和土艙壓力等對(duì)土體變形的影響,研究結(jié)果對(duì)實(shí)際工程具有一定的參考意義。

盾構(gòu)法隧道施工以其施工速度快,安全高效及地表變形小、對(duì)城市地面環(huán)境干擾小等優(yōu)點(diǎn)成為軟土地區(qū)地下鐵道及其它城市地下隧道建設(shè)的主要工

結(jié)合一外徑11.36m、近距段凈距4.0～5.7m的上海某公路盾構(gòu)隧道土體和管片位移及應(yīng)變的監(jiān)測成果,就后建隧道施工對(duì)先建隧道的影響進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明,盾構(gòu)的推進(jìn)使隧道間土體朝掘進(jìn)方向和已建隧道方向側(cè)移,沿深度的最大側(cè)移量發(fā)生在隧道中心深度以上0.2d(d為隧道外徑)左右;盾尾到達(dá)及管片脫出注漿工況階段,隧道間土體及已建隧道臨近面上拱腰處的側(cè)移量達(dá)到最大;已建隧道管片呈現(xiàn)上部內(nèi)斂、下部外擴(kuò)的變形形態(tài),且臨近后建隧道面變形值較大。

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

小凈距隧道 tunnelwithsmallinterval 隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形 限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在此情況下,福建省 近年來較流行的隧道結(jié)構(gòu)形式為單線雙洞連拱隧道。由于連拱隧道的工程造價(jià)、 施工難度、施工周期均比雙線雙洞隧道大得多,為此,在工程實(shí)踐中衍生出一種新 的結(jié)構(gòu)形式———小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和 雙線隧道之間,一般小于1.5倍隧道開挖斷面的寬度. 小凈距隧道施工時(shí)要注意以下六點(diǎn)： 1.先行洞和后行洞開挖方法 2.先行洞和后行洞爆破設(shè)計(jì)和爆破振動(dòng)控制 3.先行洞和后行洞開挖錯(cuò)開距離 4.先行洞襯砌和后行洞開挖錯(cuò)開距離 5.中巖墻保護(hù)方法 6.非小凈距隧道施工方案中的其他內(nèi)容

經(jīng)與離心試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析,驗(yàn)證了應(yīng)用數(shù)值模擬研究盾構(gòu)隧道開挖對(duì)鄰近樁基影響是可靠的。通過采用mohr-coulomb彈塑性屈服準(zhǔn)則,建立三維有限元數(shù)值模型,研究軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道開挖對(duì)鄰近樁基的影響規(guī)律。數(shù)值模擬結(jié)果表明,開挖導(dǎo)致群樁中前排樁變形及內(nèi)力均大于后排樁,且同排樁水平位移、彎矩和軸力沿樁身分布幾乎重合;與同位置單樁相比,群樁中各樁水平位移稍大,而沉降則更小;前排樁最大彎矩與同位置單樁相差不大,而后排樁最大彎矩稍大于同位置單樁,前、后排樁最大軸力均大于同位置單樁。

針對(duì)目前世界最大直徑水下盾構(gòu)隧道的工程背景和劣化環(huán)境,通過分析襯砌劣化機(jī)理和行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)確定了以有效厚度考量襯砌結(jié)構(gòu)劣化,采用強(qiáng)度折減原理對(duì)強(qiáng)度參數(shù)進(jìn)行逐步地折減,建立了考慮地層土性和覆土厚度影響的水下盾構(gòu)隧道襯砌劣化模型,運(yùn)用數(shù)值計(jì)算方法分析了襯砌劣化的多種組合工況,從而對(duì)襯砌劣化引起上海長江隧道(崇明越江通道)變形的特征表現(xiàn)和趨勢規(guī)律進(jìn)行了研究和探討。研究結(jié)果表明:基于有效厚度折減的襯砌劣化分析方法能夠有效地反映劣化后隧道結(jié)構(gòu)的整體變形狀況,且計(jì)算結(jié)果可靠合理,可為盾構(gòu)隧道健康狀態(tài)診斷與分析提供理論依據(jù)和技術(shù)支持,也可為運(yùn)營管理部門正確及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修提供借鑒和指導(dǎo)。