橡膠顆粒瀝青混合料劈裂試驗(yàn)及其數(shù)值模擬

以ac-13級(jí)配為基礎(chǔ),將橡膠顆粒代替部分集料摻入混合料中,以低溫彎曲試驗(yàn)為評(píng)價(jià)方法對(duì)不同橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的低溫抗裂性進(jìn)行研究,并引入應(yīng)變能密度值對(duì)混合料的低溫抗裂性進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).試驗(yàn)結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料試件的破壞微應(yīng)變均超過(guò)2300,滿足冬寒區(qū)的技術(shù)指標(biāo);無(wú)論是否摻加橡膠顆粒,隨著溫度的下降,瀝青混合料破壞時(shí)的最大彎拉強(qiáng)度增大,彎拉應(yīng)變降低,勁度模量增大;彎曲應(yīng)變能密度在膠粒摻量為1%左右時(shí)具有較大的彎曲應(yīng)變能密度值,此時(shí)橡膠顆粒瀝青混合料具有較好的低溫抗裂性.

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)與防凍抗滑作用機(jī)理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實(shí)性,確定混合料類(lèi)型采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級(jí)配組成范圍和設(shè)計(jì)方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點(diǎn),針對(duì)橡膠顆粒瀝青混合料進(jìn)行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法。依據(jù)此級(jí)配設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)實(shí)例分析。結(jié)果表明:按照此級(jí)配設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求,設(shè)計(jì)的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

瀝青路面低溫開(kāi)裂是一種常見(jiàn)的病害類(lèi)型,也是道路工作者比較關(guān)注的問(wèn)題。文章采用連續(xù)密級(jí)配ac-20,通過(guò)低溫彎曲試驗(yàn)和低溫抗裂試驗(yàn),研究橡膠顆粒摻量、橡膠顆粒粒徑對(duì)混合料低溫性能的影響。結(jié)果表明:隨著橡膠顆粒粒徑的減小,低溫性能呈增強(qiáng)趨勢(shì);在一定范圍摻量下,橡膠顆粒摻量增大,低溫性能提高。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術(shù) 橡 膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強(qiáng)的特點(diǎn)，從而達(dá)到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質(zhì) 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質(zhì)量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對(duì)于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時(shí)機(jī)是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序?qū)ζ湓诨旌?料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。摻入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的

為進(jìn)一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機(jī)理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國(guó)內(nèi)外針對(duì)瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢(shì),并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。

文章結(jié)合柳州繞城高速公路ac-13(改進(jìn)型)瀝青混合料礦料級(jí)配,利用sgc旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)成型瀝青混合料試件并進(jìn)行劈裂試驗(yàn),對(duì)ac-13(改進(jìn)型)瀝青混合料的間接抗拉強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià),得出瀝青混合料的空隙率、油石比、老化這些指標(biāo)的變化與瀝青混合料的力學(xué)特性間的密切關(guān)系。

為研究劍麻纖維對(duì)瀝青混合料的水穩(wěn)定性的影響,選用ac-13sbs改性瀝青混合料為對(duì)象進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn),測(cè)定了瀝青混合料在受到水損壞前后劈裂破壞的強(qiáng)度比,試驗(yàn)研究結(jié)果顯示摻入適量劍麻纖維能有效增強(qiáng)瀝青混合料凍融劈裂強(qiáng)度。

均值 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 備注 試件試驗(yàn) 荷載的 最大值 pt(kn) 試驗(yàn)：復(fù)核：日期：年月日 試件 分組 第 一 組 ( 未 經(jīng) 凍 融 循 環(huán) ) 第 二 組 ( 經(jīng) 凍 融 循 環(huán) ) 試件 編號(hào) 試件 直徑 (mm) 凍融劈裂 抗拉 強(qiáng)度比 tsr(%) 備注 試件高度 h(mm) 劈裂抗拉強(qiáng)度 rt(mpa) 單值單值均值 加載速率(mm/min) 集料公稱 最大粒徑(mm) 成型方法擊實(shí)法擊實(shí)次數(shù)雙面各50次 試驗(yàn)條件試驗(yàn)日期 主要儀器設(shè)備及編號(hào) 樣品名稱樣品編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù)樣品描述 第頁(yè)，共頁(yè) jj0912 瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)檢測(cè)記錄表 記錄編號(hào)： 工程部位/用途委托/任務(wù)編號(hào)

通過(guò)調(diào)查總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)橡膠瀝青的研究和應(yīng)用成果,針對(duì)橡膠瀝青的特性,結(jié)合滄州市的交通與地區(qū)氣候環(huán)境特點(diǎn)、企業(yè)的生產(chǎn)施工條件、當(dāng)?shù)卦牧系惹闆r,將試驗(yàn)研究與工程實(shí)踐相結(jié)合,對(duì)橡膠瀝青采用pg分級(jí)的指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。瀝青試樣的dsr、bbr試驗(yàn)結(jié)果顯示,橡膠瀝青的性能等級(jí)可由基質(zhì)瀝青的pg58-22(a級(jí)90號(hào))提高到pg76-28,橡膠瀝青的抗車(chē)轍因子g*/sinδ、抗疲勞因子g*sinδ、蠕變勁度s、蠕變速率m等各項(xiàng)指標(biāo)都大幅提高并優(yōu)于sbs改性瀝青。

根據(jù)干法橡膠顆粒瀝青混合料試驗(yàn)路的試驗(yàn)和施工,總結(jié)了該方法的施工工藝參數(shù)。干法橡膠顆粒瀝青混合料配比設(shè)計(jì)橡膠顆粒按等體積條件摻配,折算后占集料總質(zhì)量的2%;由于橡膠顆粒的加入,混合料拌合溫度比普通混合料提高約5~10℃;拌合時(shí)間不少于90s。混合料壓實(shí)采用二次碾壓工藝,給出了初次碾壓和二次碾壓的溫度及壓實(shí)次數(shù)。經(jīng)檢測(cè),試驗(yàn)路抗滑性能、滲水性能等指標(biāo)優(yōu)于普通混凝土,壓實(shí)效果良好。

在普通ac-20瀝青混合料基礎(chǔ)上,摻入廢舊輪胎橡膠顆粒,并采用抗彎拉強(qiáng)度和最大彎拉應(yīng)變指標(biāo)對(duì)其低溫性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明,抗彎拉強(qiáng)度越高,材料抵抗破壞的能力就越強(qiáng),低溫時(shí)收縮應(yīng)力的能力也越強(qiáng),瀝青混合料的低溫抗裂性能越好。最大彎拉應(yīng)變?cè)酱?表明瀝青混合料在低溫下能夠承受的應(yīng)變?cè)酱?瀝青混合料的低溫抗裂性能就越好。因此,采用低溫彎曲試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)摻橡膠顆粒的瀝青混合料的低溫抗裂性能是合理的。

近年來(lái),隨著橡膠粉工業(yè)化生產(chǎn)的推動(dòng)及路面結(jié)構(gòu)研究的深入,橡膠粉作為一種新型道路建筑材料,能顯著改善瀝青混凝土的性能,被越來(lái)越多地應(yīng)用到公路工程建設(shè)中。這樣既能處理掉大量廢輪胎,又不污染環(huán)境,還能實(shí)現(xiàn)廢棄輪胎的資源再利用。一、橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能及設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)1.橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能。隨著橡膠顆粒的摻入,瀝青混合料的彈性在較大溫度范圍內(nèi)得到了提高,在較高的使用溫度

橡膠顆粒瀝青混合料的級(jí)配,采用車(chē)轍試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)等分析橡膠顆粒瀝青混合料的高溫、低溫、抗水損害等基本路用性能。論證將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應(yīng)用于筑路用的瀝青混合料的可行性。

通過(guò)擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過(guò)控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過(guò)率來(lái)調(diào)控混合料的抗滑性能。

由于橡膠顆粒與瀝青粘附性差,橡膠顆粒瀝青混合料在實(shí)際應(yīng)用中存在易剝落的現(xiàn)象,為了解決這一問(wèn)題,采用適當(dāng)?shù)奶砑觿?如消石灰粉、水泥或者兩者的混合物替代相等體積的礦粉,對(duì)集料及橡膠顆粒進(jìn)行堿化處理,本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)以選取最佳抗剝落劑,并進(jìn)行路用性能驗(yàn)證.

由黑龍江省交通運(yùn)輸廳主持的《橡膠瀝青混合料除冰雪技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)》科研課題,通過(guò)省級(jí)科技項(xiàng)目鑒定。鑒定委員會(huì)認(rèn)為,該項(xiàng)目研究成果總體上達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,應(yīng)用這種技術(shù)后,北方冬季路面積雪結(jié)冰問(wèn)題,會(huì)得到有效抑制。據(jù)了解,橡膠顆粒瀝青混合料,即廢舊橡膠輪胎

文章編號(hào):1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級(jí)公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過(guò)擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測(cè)了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對(duì)五種級(jí)配對(duì)應(yīng)的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進(jìn)行試驗(yàn)研究。研究認(rèn)為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過(guò)控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過(guò)率來(lái) 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類(lèi)號(hào):u4141文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a abstract:theco

界面改性橡膠顆粒瀝青混合料路用性能研究

采用70號(hào)基質(zhì)瀝青,對(duì)應(yīng)用不同界面改性技術(shù)、摻量為2%及3%的橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并與普通橡膠顆粒瀝青混合料及sbs改性瀝青混合料進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料路用性能良好,環(huán)烷油預(yù)處理及tor界面改性技術(shù)可進(jìn)一步提高其路用性能。其中,環(huán)烷油預(yù)處理對(duì)混合料低溫抗裂性有顯著改善,而tor改性能顯著提高混合料水穩(wěn)定性,但兩種界面改性技術(shù)對(duì)混合料的高溫穩(wěn)定性改善均甚微。橡膠顆粒摻量提高對(duì)混合料耐久性不利,其摻量建議不超過(guò)3%。

結(jié)合馬歇爾試驗(yàn)對(duì)最佳瀝青用量進(jìn)行確定,采用低溫劈裂實(shí)驗(yàn)并以抗拉強(qiáng)度、拉伸應(yīng)變、破壞勁度模量,對(duì)外摻法連續(xù)密級(jí)配橡膠顆粒瀝青混合料的低溫力學(xué)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)驗(yàn)表明:在低溫環(huán)境中,隨著溫度的逐漸降低,抗拉強(qiáng)度、拉伸應(yīng)變和破壞勁度模量3種指標(biāo)的變化率較大,力學(xué)性能變化顯著。