橡膠顆粒瀝青混合料劈裂試驗及其數(shù)值模擬

以ac-13級配為基礎(chǔ),將橡膠顆粒代替部分集料摻入混合料中,以低溫彎曲試驗為評價方法對不同橡膠顆粒摻量下瀝青混合料的低溫抗裂性進行研究,并引入應變能密度值對混合料的低溫抗裂性進行綜合評價.試驗結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料試件的破壞微應變均超過2300,滿足冬寒區(qū)的技術(shù)指標;無論是否摻加橡膠顆粒,隨著溫度的下降,瀝青混合料破壞時的最大彎拉強度增大,彎拉應變降低,勁度模量增大;彎曲應變能密度在膠粒摻量為1%左右時具有較大的彎曲應變能密度值,此時橡膠顆粒瀝青混合料具有較好的低溫抗裂性.

分析了橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成特點與防凍抗滑作用機理。為保證橡膠顆粒瀝青混合料的結(jié)構(gòu)整體性和密實性,確定混合料類型采用骨架密實結(jié)構(gòu)。由于橡膠顆粒的密度與集料的密度差距較大,傳統(tǒng)瀝青混合料級配組成范圍和設(shè)計方法顯然已不再適用于橡膠顆粒瀝青混合料。根據(jù)橡膠顆粒瀝青混合料的材料組成特點,針對橡膠顆粒瀝青混合料進行了基于主骨料嵌擠的體積法優(yōu)化,提出了橡膠顆粒瀝青混合料的級配設(shè)計方法。依據(jù)此級配設(shè)計方法進行了橡膠顆粒瀝青混合料配合比設(shè)計實例分析。結(jié)果表明:按照此級配設(shè)計方法設(shè)計的橡膠顆粒瀝青混合料各項技術(shù)指標均滿足規(guī)范要求,設(shè)計的橡膠顆粒瀝青混合料具有良好的路用性能。

瀝青路面低溫開裂是一種常見的病害類型,也是道路工作者比較關(guān)注的問題。文章采用連續(xù)密級配ac-20,通過低溫彎曲試驗和低溫抗裂試驗,研究橡膠顆粒摻量、橡膠顆粒粒徑對混合料低溫性能的影響。結(jié)果表明:隨著橡膠顆粒粒徑的減小,低溫性能呈增強趨勢;在一定范圍摻量下,橡膠顆粒摻量增大,低溫性能提高。

transpoworld2012no.19(oct)268 asphalttechnology瀝青技術(shù) 橡 膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊 的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒 徑的顆粒，以骨料的形式直接添加于瀝青 混合料中，用以代替部分集料而形成新型 的瀝青混合料，并用于路面鋪裝工程。摻 入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的 接觸狀態(tài)及路面的變形特性，利用橡膠顆 粒局部變形能力較強的特點，從而達到抑 制路面積雪和除冰的效果。 橡膠顆粒高彈性、低密度的性質(zhì) 決定了橡膠顆粒瀝青混合料的生產(chǎn)工藝 與普通瀝青混合料的不同，而混合料的 拌和質(zhì)量是影響混合料性能的重要因 素。因此，研究橡膠顆粒瀝青混合料的 拌和工藝十分必要。 原材料投放順序 對于橡膠顆粒瀝青混合料而言， 橡膠顆粒的投放時機是影響其拌和效果 的重要因素，不同投放順序?qū)ζ湓诨旌?料中分散的均勻性、瀝青與集料之間的 裹覆等都將產(chǎn)生影響

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。摻入橡膠顆粒的目的在于改變路面與輪胎的

為進一步研究橡膠顆粒瀝青混合料減振降噪機理。從交通噪聲的產(chǎn)生原因、降噪的影響因素出發(fā),分析國內(nèi)外針對瀝青混合料降噪特性的研究現(xiàn)狀,探討橡膠顆粒瀝青混合料降噪特性研究的發(fā)展趨勢,并提出橡膠顆粒瀝青混合料降噪研究的新方向。

橡膠顆粒填充混合料技術(shù)是將廢舊的橡膠輪胎破碎成一定形狀和粒徑的顆粒,以骨料的形式直接添加于瀝青混合料中,用以代替部分集料而形成新型的瀝青混合料,并用于路面鋪裝工程。

文章結(jié)合柳州繞城高速公路ac-13(改進型)瀝青混合料礦料級配,利用sgc旋轉(zhuǎn)壓實機成型瀝青混合料試件并進行劈裂試驗,對ac-13(改進型)瀝青混合料的間接抗拉強度進行評價,得出瀝青混合料的空隙率、油石比、老化這些指標的變化與瀝青混合料的力學特性間的密切關(guān)系。

為研究劍麻纖維對瀝青混合料的水穩(wěn)定性的影響,選用ac-13sbs改性瀝青混合料為對象進行凍融劈裂試驗,測定了瀝青混合料在受到水損壞前后劈裂破壞的強度比,試驗研究結(jié)果顯示摻入適量劍麻纖維能有效增強瀝青混合料凍融劈裂強度。

均值 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 備注 試件試驗 荷載的 最大值 pt(kn) 試驗：復核：日期：年月日 試件 分組 第 一 組 ( 未 經(jīng) 凍 融 循 環(huán) ) 第 二 組 ( 經(jīng) 凍 融 循 環(huán) ) 試件 編號 試件 直徑 (mm) 凍融劈裂 抗拉 強度比 tsr(%) 備注 試件高度 h(mm) 劈裂抗拉強度 rt(mpa) 單值單值均值 加載速率(mm/min) 集料公稱 最大粒徑(mm) 成型方法擊實法擊實次數(shù)雙面各50次 試驗條件試驗日期 主要儀器設(shè)備及編號 樣品名稱樣品編號 試驗依據(jù)樣品描述 第頁，共頁 jj0912 瀝青混合料凍融劈裂試驗檢測記錄表 記錄編號： 工程部位/用途委托/任務編號

通過調(diào)查總結(jié)國內(nèi)外對橡膠瀝青的研究和應用成果,針對橡膠瀝青的特性,結(jié)合滄州市的交通與地區(qū)氣候環(huán)境特點、企業(yè)的生產(chǎn)施工條件、當?shù)卦牧系惹闆r,將試驗研究與工程實踐相結(jié)合,對橡膠瀝青采用pg分級的指標進行評價。瀝青試樣的dsr、bbr試驗結(jié)果顯示,橡膠瀝青的性能等級可由基質(zhì)瀝青的pg58-22(a級90號)提高到pg76-28,橡膠瀝青的抗車轍因子g*/sinδ、抗疲勞因子g*sinδ、蠕變勁度s、蠕變速率m等各項指標都大幅提高并優(yōu)于sbs改性瀝青。

根據(jù)干法橡膠顆粒瀝青混合料試驗路的試驗和施工,總結(jié)了該方法的施工工藝參數(shù)。干法橡膠顆粒瀝青混合料配比設(shè)計橡膠顆粒按等體積條件摻配,折算后占集料總質(zhì)量的2%;由于橡膠顆粒的加入,混合料拌合溫度比普通混合料提高約5~10℃;拌合時間不少于90s?；旌狭蠅簩嵅捎枚文雺汗に?給出了初次碾壓和二次碾壓的溫度及壓實次數(shù)。經(jīng)檢測,試驗路抗滑性能、滲水性能等指標優(yōu)于普通混凝土,壓實效果良好。

在普通ac-20瀝青混合料基礎(chǔ)上,摻入廢舊輪胎橡膠顆粒,并采用抗彎拉強度和最大彎拉應變指標對其低溫性能進行評價。試驗結(jié)果表明,抗彎拉強度越高,材料抵抗破壞的能力就越強,低溫時收縮應力的能力也越強,瀝青混合料的低溫抗裂性能越好。最大彎拉應變越大,表明瀝青混合料在低溫下能夠承受的應變越大,瀝青混合料的低溫抗裂性能就越好。因此,采用低溫彎曲試驗來評價摻橡膠顆粒的瀝青混合料的低溫抗裂性能是合理的。

近年來,隨著橡膠粉工業(yè)化生產(chǎn)的推動及路面結(jié)構(gòu)研究的深入,橡膠粉作為一種新型道路建筑材料,能顯著改善瀝青混凝土的性能,被越來越多地應用到公路工程建設(shè)中。這樣既能處理掉大量廢輪胎,又不污染環(huán)境,還能實現(xiàn)廢棄輪胎的資源再利用。一、橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能及設(shè)計施工特點1.橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能。隨著橡膠顆粒的摻入,瀝青混合料的彈性在較大溫度范圍內(nèi)得到了提高,在較高的使用溫度

橡膠顆粒瀝青混合料的級配,采用車轍試驗、彎曲試驗和凍融劈裂試驗等分析橡膠顆粒瀝青混合料的高溫、低溫、抗水損害等基本路用性能。論證將廢舊輪胎橡膠顆粒作為骨料應用于筑路用的瀝青混合料的可行性。

通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對五種級配對應的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來調(diào)控混合料的抗滑性能。

由于橡膠顆粒與瀝青粘附性差,橡膠顆粒瀝青混合料在實際應用中存在易剝落的現(xiàn)象,為了解決這一問題,采用適當?shù)奶砑觿?如消石灰粉、水泥或者兩者的混合物替代相等體積的礦粉,對集料及橡膠顆粒進行堿化處理,本文通過室內(nèi)試驗以選取最佳抗剝落劑,并進行路用性能驗證.

由黑龍江省交通運輸廳主持的《橡膠瀝青混合料除冰雪技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開發(fā)》科研課題,通過省級科技項目鑒定。鑒定委員會認為,該項目研究成果總體上達到了國內(nèi)先進水平,應用這種技術(shù)后,北方冬季路面積雪結(jié)冰問題,會得到有效抑制。據(jù)了解,橡膠顆粒瀝青混合料,即廢舊橡膠輪胎

文章編號:1005-0574-(2010)03-0029-03 廢舊橡膠顆粒瀝青混合料抗滑性能的研究 畢宇聲 1 ,史宏江 2 (1通遼市交通局高等級公路管理辦公室,內(nèi)蒙古通遼028000;2內(nèi)蒙古通遼市交通工程局) 摘要:通過擺式摩擦系數(shù)儀和鋪砂法分別檢測了成型板式試件的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度,對五種級配對應的摩擦 系數(shù)、構(gòu)造深度進行試驗研究。研究認為,將橡膠顆粒添加到路面中可以改善路面的抗滑性,橡膠顆粒的摻量越多,路面 的抗滑性能越好。外摻法獲得的瀝青混合料的抗滑性能要優(yōu)于內(nèi)摻法的。此外,可通過控制關(guān)鍵篩孔4.75的通過率來 調(diào)控混合料的抗滑性能。 關(guān)鍵詞:道路工程;廢舊橡膠顆粒;抗滑性;構(gòu)造深度;摩擦系數(shù) 中圖分類號:u4141文獻標識碼:a abstract:theco

界面改性橡膠顆粒瀝青混合料路用性能研究

采用70號基質(zhì)瀝青,對應用不同界面改性技術(shù)、摻量為2%及3%的橡膠顆粒瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究,并與普通橡膠顆粒瀝青混合料及sbs改性瀝青混合料進行了對比。結(jié)果表明:橡膠顆粒瀝青混合料路用性能良好,環(huán)烷油預處理及tor界面改性技術(shù)可進一步提高其路用性能。其中,環(huán)烷油預處理對混合料低溫抗裂性有顯著改善,而tor改性能顯著提高混合料水穩(wěn)定性,但兩種界面改性技術(shù)對混合料的高溫穩(wěn)定性改善均甚微。橡膠顆粒摻量提高對混合料耐久性不利,其摻量建議不超過3%。

結(jié)合馬歇爾試驗對最佳瀝青用量進行確定,采用低溫劈裂實驗并以抗拉強度、拉伸應變、破壞勁度模量,對外摻法連續(xù)密級配橡膠顆粒瀝青混合料的低溫力學性能進行評價。實驗表明:在低溫環(huán)境中,隨著溫度的逐漸降低,抗拉強度、拉伸應變和破壞勁度模量3種指標的變化率較大,力學性能變化顯著。