新疆鐵路改造工程某車站插入30道岔施工方案中鐵建

某鐵路段電氣化改造工程 k6+9423—14.6m箱形橋 施工組織設計 第一章編制依據及編制原則 第一節(jié)編制依據 1、鐵道第一勘測設計院設計文件《某鐵路段電氣化改造工程k6+9423孔 14.6m鋼筋混凝土箱形橋接長施工設計圖》 2、《鐵路技術管理規(guī)程》 3、《鐵路工務安全規(guī)則》 4、《鐵路混凝土與砌體施工及驗收規(guī)范》tb10424—2003 5、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》、《鐵辦（2005）133號》 6、呼鐵局《呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工安全管理及天窗維修細則》、《呼辦 （2006）48號》 7、《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10202—2002 第二節(jié)編制原則 1、優(yōu)質安全完成任務，確保京包線行車安全，減少對營業(yè)線的影響。 2、嚴格遵守鐵道部現(xiàn)行各種施工技術規(guī)范、按圖施工，確保行車安全、 人身安全及工程質量。 3、科學組織、精心施工、優(yōu)化資源配置，嚴格按

京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導書 1 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電 氣化改造項目道岔插入施工方案 編制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中鐵十六局集團第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導書 2 一、編制目的 規(guī)范道岔插入施工的規(guī)范化作業(yè)，確保道岔插入施工作業(yè)的質量和安全，使 之符合設計要求、符合施工規(guī)范及驗收標準的規(guī)定。保證線路封鎖時段內道岔能 夠按預定計劃順利插入，確保營業(yè)線行車安全、暢通。 二、編制依據 1.京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程軌道施工圖紙及相 關設計說明書； 2.鐵道部頒布的相關施工規(guī)范、技術指南和驗收標準《鐵路軌道設計規(guī)范》(tb 10082-2005)、《改建既有線和增建第二線鐵

蘭新鐵路電氣化改造工程 烏北站插入新43#道岔 施工方案 編制： 審核： 審批： 編制單位：中國鐵建電氣化局集團有限公司 蘭新鐵路電氣化改造工程第二項目部 編制日期：二o一五年五月十四日 1 1、編制依據及范圍 1.1編制依據 （1）、《鐵路軌道工程質量驗收標準》（tb10413-2003） （2）、《鐵路站場工程質量驗收標準》（tb10423-2003） （3）、《普速鐵路技術管理規(guī)程》（普速鐵路部分）（中國鐵路總公司（2014）） （4）、《普速安規(guī)》、《行規(guī)》和《烏魯木齊鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》 （烏鐵運〔2014〕260號）及502號、597號補充文件規(guī)定； （5）、現(xiàn)場的有關調查資料； 2、工程概況 2.1工程簡介 為滿足烏北站現(xiàn)有信號設備在站場改造需要，站場改造需新43#道岔插入正線，開 通新43#道岔直股，釘固曲股，同步進行道岔調試、

針對既有鐵路改造工程的特殊性，認真調查既有負荷，正確統(tǒng)計與計算新增負荷，合理選擇變壓器容量，從而保證行車、生產與生活用電，并節(jié)約投資。

列入天津市政府二十件好事之一的李港鐵路改造工程在資金緊張、時間緊、施工困難的情況下,經過地方鐵路管理局各參建單位的奮力拼搏,僅4個月就勝利竣工交付使用。在全國地方鐵路率先實現(xiàn)了6502電氣集中控制,提高了接發(fā)、編解列車的能力和行車安全,預計“八五”期間120運量將增至600萬噸。

近日，長230．7km的黔桂鐵路改造（貴州段）鋪架工程正式開工。

日前，中鐵十四局達成線擴能改造工程指揮部召開了“決戰(zhàn)決勝、確保鋪架勞動競賽動員大會”，要求各參戰(zhàn)單位強攻硬上，搶抓進度，迎接5月初的鋪架施工。十四局承建的達成鐵路擴能改造工程zqsg-2標，全長42.2公里，土石方260萬立方米，橋梁設計總量6838．93延米。2005年6月進場以來，建設者克服點多線長、管理跨度大、涉及行政區(qū)域多、地方關系復雜、

通過2號高爐恢復鐵路改造工程施工中存在的干擾、影響生產、工序銜接、工務信號配合等問題分析，制定了相應的對策，采取不同的施工方式，保證了整個工程按期完成。

在既有鐵路改造升級中,既有線道岔插入施工是一項工藝復雜、施工組織嚴密、施工精度要求精準、安全風險大的工程;本文通過介紹既有線插入道岔施工方法并提出一些相應安全技術措施,以期望能對我國鐵路事業(yè)既有線改造的發(fā)展,提供一些經驗借鑒.

武功車站更換可動心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點前2小時上、下行同時慢行45km/h，慢行點內 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側道碴不 動，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點內拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運 至不影響挖掘機械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長 枕及12根過渡枕全部抬出，挖掘機進場，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準，技術人員控制標高。舊碴挖出后開 始回填新碴，技術人員控制標高，寧低勿高。提前準備好刻 過槽的枕木以控制軌道，鋪設走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設完，大致順平，枕

[天津]既有鐵路改造工程站場cfg樁復合地基施工方案——5.3施工工藝　　2、鉆機就位：鉆機就位后，應使鉆桿垂直對準樁位中心，確保cfg樁垂直度容許偏差不大于1%。現(xiàn)場控制采用在鉆架上掛垂球的方法測量該孔的垂直度，也可采用鉆機自帶垂直度調整器控制鉆桿垂直...

地鐵車站基坑多支點咬合樁插入比分析 摘要:以蘇州地鐵一號線南施街站咬合樁支護結構為例，運用深基坑支護結構分析軟件，對插入比與基 坑變形、支護結構內力的關系進行了分析．結果表明，咬合樁的最大側移并非隨插入比的增加而無限制地 減小，當插入比達到一定值后，繼續(xù)增加插入比幾乎不能減小咬合樁的最大側移;插入比對最大坑外地表 沉降、最大支撐軸力、咬合樁樁身最大彎矩和最大剪力的影響與此類似．因此，在滿足抗?jié)B流穩(wěn)定性驗算 的條件下，蘇州地鐵車站基坑多支點咬合樁的插入比建議取為0.7～0.8，這樣既能保證基坑的穩(wěn)定和支 護結構的安全，又能減少工程量，降低工程造價，且優(yōu)化后的咬合樁支護結構仍具有較大的安全儲備．該 研究可為后續(xù)地鐵線路及城市高層建筑的基坑設計提供借鑒． 關鍵詞:地鐵;多支點;咬合樁;插入比 支護結構的插入比是指基坑底部以下支護結構的深度與基坑開挖深度

一、線路 1、無縫線路鋪設及養(yǎng)護維修方法（tb/t2098-2007） 2、鐵路線路設計規(guī)范（gb50090-2006） 3、工務作業(yè)標準大型養(yǎng)路機械道床換碴作業(yè)（tb/t2658.20-2004） 4、鐵路線路設計規(guī)范（gb50090-99） 5、快速鐵路線路維修規(guī)則 6、鐵路線路設備大修規(guī)則 7、鐵路線路維修規(guī)則 二、地質 1、鐵路工程地質勘察規(guī)范（tb10012-2007j124） 2、鐵路工程地質勘察監(jiān)理規(guī)程（tb/t10403-2005） 3、地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（gb50307-1999） 4、鐵路工程水文地質勘察規(guī)程（tb10049-2004） 5、鐵路工程地質遙感技術規(guī)程（tb10041-2003） 6、鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程（tb10038-2001） 7、鐵路工程地質風沙勘測規(guī)則（tb10053-98） 8、鐵路工程地質

站改插入道岔演練方案 一、演練時間 2012年12月9日（由現(xiàn)場負責人確定，用時大約60分鐘） 二、演練地點 烏拉山站新57號道岔施工現(xiàn)場 三、參加單位 中鐵電化局、鐵一院監(jiān)理、 四、組織機構及責任分工 總協(xié)調人： 十一局負責人：（確定現(xiàn)場實際總指揮，派一名安質 部長查看防護，確定現(xiàn)場安全防護負責人） 電化局負責人：（信號專業(yè)必須參加） 監(jiān)理單位負責人： 五、演練內容 （一）現(xiàn)場反、正方向推進57號道岔 （二）演練流程： 1、安全防護：車站登記-給點-下達封鎖命令（調度令號）- 設置防護（作業(yè)標、響墩）-呼叫應答-施工現(xiàn)場負責人下達 封鎖命令。（包頭方向設在電廠專用線上，蘭州方向設在25 號道岔上）。 2、施工流程： 1、拆除線路（現(xiàn)場口述），出料方向地點、時長 2、機械挖砟、上砟走行路線、施工方法（口述）一機一人， 時長； 3、安裝滑軌預啟動道岔（實做）

結合侯馬站站改施工,闡述了在既有鐵路車站施工中采取的施工區(qū)域與行車區(qū)域隔離的新型施工方法,即:根據車站運行能力的大小,首先盡可能地大范圍停用站內既有到發(fā)線、調車線、專用線等進行集中改造,之后連續(xù)封鎖要點對正線進行改造完善新站型,正線施工每次封鎖點開通后的限速范圍均相同,有效地減少了施工對行車的干擾,利于車站對行車組織的管理,同時探討了在lkj和交通日益繁忙的新環(huán)境下的鐵路站場改造施工。

目錄 一、工程概況...........................................1 二、施工準備...........................................1 1、技術準備............................................1 2、物質準備............................................1 3、人員準備............................................3 三、主要施工方案.......................................3 四、施工要點...........................................4 1、施工測量....

附件1:2011年6月份新增施工計劃表（江西基建表：第1頁，共7頁） 編等線行施工施工

鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程，而其最大難點又在于道 岔的插鋪過程，一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場改 造插鋪道岔的施工. 關鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點施工步驟安全防護組織機構 由于鐵路既有站場改造施工的復雜性，道岔的插鋪能否順利進行就決定了整個站場改造能否 順利進行，在施工前必須結合實際站場情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結合工程實 際，以一個天窗點內的封鎖時間來介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準備工作 技術人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對圖紙進行詳細的現(xiàn)場踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務設備調查；隱 蔽設施調查；道床情況調查；信號聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點位確定；預鋪

一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程,而其最大難點又在于道岔的插鋪過程,一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場改造插鋪道岔的施工。

集通鐵路擴能改造工程開魯站 封鎖插入道岔專項施工方案介紹 編制：路文建 審核：孫國亮 審批：趙造來 中鐵十六局集團有限公司集通鐵路項目部 二〇一一年十月二十五日 中鐵十六局集通項目部譜架分部—路文建--qq1605771927 -1- 開魯站封鎖插入道岔專項施工方案介紹 一、工程概況 改建鐵路集寧至通遼線擴能改造jtzh-2標段工程先期開通段--開 魯至金家店段位于內蒙古自治區(qū)通遼市的開魯縣境內。線路二線起自 k865+800.00，在開魯站大里程處引出，沿左側增建二線，于 k868+700~k869+100,k873+200~k874+200，k883+200~k884+800間雙線 繞行；進金家店站終于k890+300.00該段既有線長24.5km，擴能改造 后，線路長度24.511km。 原設計文件中此區(qū)間為60kg/m鋼軌無

研究目的:海南西環(huán)線提速改造工程新建新三亞站至紅塘段線路后,三亞站至紅塘段既有線路已經閑置。而該段線路沿海岸線深入三亞市區(qū)中心,沿線分布著南山寺、天涯海角等眾多著名旅游景點,客流集中,線位優(yōu)勢明顯。因此,研究已經閑置的既有線路有效利用方案,解決其對城市干擾,是各方迫切需要研究的課題。研究結論:通過對既有線現(xiàn)狀分析,充分利用線位資源,將其改擴建為城市輕軌,并且研究靈活適用的運輸組織方案,從而從技術上解決了三亞市區(qū)段既有線路利用問題。研究結果表明,改擴建為城市軌道交通方案達到既充分利用既有鐵路資源,又可為城市開辟新的旅游通道,也可以滿足主輔城區(qū)市民通勤的公交需求,達到社會綜合交通能力最大化、環(huán)?；哪康?。

研究目的:某大型火車站建于上世紀90年代中期,由于高架層候車功能不足,需進行加層改造。針對高架車站結構的特點,本文提出貼建和新建兩個加層方案,從鐵路限界、合理使用年限、抗震設計使用標準、抗震鑒定加固、工程可實施性幾方面進行細致的比選研究工作,為今后類似鐵路高架車站改造工程提供借鑒。研究結論:(1)既有車站加層不同于一般民建建筑改造,要考慮車站運營、工期、造價等因素;(2)應對原建筑結構進行可靠性和抗震能力鑒定,并根據鑒定結果制定合理使用年限及抗震設計使用標準,進而確定合理加層方案;(3)原有結構的抗震鑒定加固是設計的關鍵所在,是設計研究的重點;(4)加層方案最終確定了新建方案,回避了對既有高架層結構大面積抗震加固問題,確保了站房加層的可實施性。