新理念在山區(qū)高速公路設(shè)計中體現(xiàn)

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計

本文分析了山區(qū)高速公路的特點以及山區(qū)高速公司設(shè)計基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計提供有益的建議。

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，對于設(shè)計人員來說，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設(shè)計出一條投資小、質(zhì)量高、破壞小的高等級公路是我們追求的目標。本文就山區(qū)高等級公路的設(shè)計，從平、縱、橫三個方面提出設(shè)計理念。

對山區(qū)高速公路設(shè)計觀念的思考 發(fā)布時間：2009-6-25來源：21its 摘要：通過對我國經(jīng)濟不發(fā)達條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的 闡述，重點分析其對山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護等主要問題的影響，論述堅持“環(huán)保優(yōu)先”建設(shè)指導(dǎo)思想的 必要性。在設(shè)計觀念轉(zhuǎn)變的同時，以技術(shù)進步為基礎(chǔ)，積極在公路建設(shè) 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護雙贏。 關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護;勘察設(shè)計 1 問題的引出我國的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米；隧道1972處，83.5萬延米。近十 年來，我國的拱橋、梁式橋、

通過對我國經(jīng)濟不發(fā)達條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的闡述,重點分析其對山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等主要問題的影響,論述堅持\"環(huán)保優(yōu)先\"建設(shè)指導(dǎo)思想的必要性,以實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護雙贏。

山區(qū)高速公路路線方案會受到多種因素的控制,這些控制因素主要是地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然條件,以及復(fù)雜的局部工程方案、總體的工程造價,還有越來越被重視的環(huán)境保護問題。

為適應(yīng)社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,高速公路的建設(shè)進程突飛猛進,高速公路成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。作為國家重點行業(yè)之一的路橋行業(yè)也越來越受到國家的重視,自高速公路建設(shè)以來,為社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻并創(chuàng)造了顯著的社會經(jīng)濟效益。目前高速公路的建設(shè)規(guī)模和國家投入力度均較大,但在設(shè)計和建設(shè)中還存在一些不足之處,主要是個別的高速公路設(shè)計的呆板沒活力,缺乏人性化設(shè)計理念,影響了高速公路的使用效果。本文通過介紹人性化設(shè)計的理念,希望廣大的高速公路設(shè)計人員在今后的設(shè)計中能把人性化設(shè)計融入其中,提升高速公路的使用品質(zhì)。

結(jié)合山區(qū)高速公路建設(shè)的特點,分析了山區(qū)高速公路建設(shè)在總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面應(yīng)注意的問題及解決所存在問題的措施,論述了堅持\"環(huán)保優(yōu)先\"建設(shè)指導(dǎo)思想的必要性,以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。

通過分析山區(qū)高速公路的特點,針對路線、路基及構(gòu)造物分別進行探討,重點介紹山區(qū)高速公路設(shè)計的原則、方案思路及環(huán)境保護措施,并提出山區(qū)高速公路設(shè)計中應(yīng)注意的主要問題是合理利用地形,保護生態(tài)環(huán)境等,這對于山區(qū)高速公路的設(shè)計與環(huán)保問題的解決具有重要意義。

對基于運行速度的安全評價應(yīng)用于山區(qū)高速公路中的問題作了分析總結(jié),提出了解決問題的思路及對策,為日后山區(qū)高速公路管理部門、設(shè)計和評價單位開展相關(guān)工作提供一定的借鑒作用。

根據(jù)多條山區(qū)高速公路橋梁勘察設(shè)計實踐及施工反饋的情況,對山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)在落實和體現(xiàn)新理念方面進行了一些探討。

高速公路的建設(shè)逐漸從人口密集、經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)轉(zhuǎn)向地形條件相對復(fù)雜的山區(qū)。為了適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路的修建向山區(qū)轉(zhuǎn)移是一種必然,也是一種必須的轉(zhuǎn)變。

山區(qū)地形變化多端,在高速公路路線設(shè)計中,應(yīng)靈活運用曲線定線,同時注重線形的連續(xù)性,使路線與地形相協(xié)調(diào);在選擇順河繞行和隧道貫通方案時要謹慎比選;對山區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護工作也要從路線設(shè)計之初予以考慮。

山區(qū)橋梁常常需要較大跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋來跨越山谷深溝,雖然中國最大跨徑已達301m,但運營后暴露的問題不少,由于各種原因主跨跨中產(chǎn)生了不同程度的下?lián)弦约案拱辶芽p,給橋梁的運營安全及國家的財產(chǎn)帶來了很大影響和損失。近幾十年來國外發(fā)展的剛性梁柔性拱組合橋型,其獨特的結(jié)構(gòu)形式對克服主跨下?lián)献冃斡酗@著的預(yù)防作用,筆者以貴州省赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段桐梓河特大橋為例,對剛性梁柔性拱組合橋型的應(yīng)用進行介紹。

簡要介紹了津?qū)幐咚俟返慕ㄔO(shè)意義和工程概況，并結(jié)合工程設(shè)計實踐，重點介紹了如何運用公路設(shè)計新理念解決高速公路建設(shè)與城市發(fā)展、土地資源和環(huán)境保護的突出矛盾。

從黑龍江省的實際情況出發(fā),就高速公路建設(shè)如何創(chuàng)新理念,降低造價、提升質(zhì)量進行了探討,并結(jié)合大廣高速公路、伊春至綏化高速公路的初步設(shè)計提出了一些具體方案,以供公路設(shè)計時參考。

在高速公路設(shè)計中創(chuàng)新理念、降低造價、提升質(zhì)量的探討——從黑龍江省的實際情況出發(fā)，就高速公路建設(shè)如何創(chuàng)新理念，降低造價、提升質(zhì)量進行了探討，并結(jié)合大廣高速公路、伊春至綏化高速公路的初步設(shè)計提出了一些具體方案，以供公路設(shè)計時參考。

勘察設(shè)計階段是落實綠色公路理念最有效最重要的階段。勘察設(shè)計各個專業(yè)采取措施建設(shè)以質(zhì)量優(yōu)良為前提,以資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升為主要特征的綠色公路,實現(xiàn)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。

由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及氣候條件等都十分復(fù)雜，在這種情況下，對于高速公路設(shè)計來說，路線設(shè)計就成為了影響工程造價的決定性因素。文章將從山區(qū)高速公路路線設(shè)計存在的問題進行分析，并提出相關(guān)的解決對策。

高速公路的造價控制是工程管理中非常重要的一部分,它在整個工程建設(shè)過程中起到領(lǐng)導(dǎo)的作用。在山區(qū)高速公路設(shè)計階段對造價實行控制管理具有必要性,為了有效控制工程造價,論文對當前的山區(qū)高速公路設(shè)計階段造價控制存在的問題及意義進行了敘述,從科學(xué)指導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新等方面采取了相應(yīng)的措施,使山區(qū)高速公路設(shè)計階段的造價控制與管理質(zhì)量得到提高。

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設(shè)計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

目前,高速公路在我國社會、經(jīng)濟及公眾生活等諸多方面所起的作用越來越大,全社會對高速公路的依賴程度也越來越高。但目前高速公路存在諸多問題,尤其以交通擁堵、通行不暢最受輿論非議。本文簡要分析了我國高速公路建設(shè)、運營方面存在的一些問題,并在設(shè)計理念方面提出幾點建議,以期緩解甚至消除車輛擁堵、通行不暢的問題,進一步提高道路利用效率,延長路面使用壽命。