廈門城市軌道交通1號線線路走向與既有鐵路利用方案研究

福建省廈門市位于臺灣海峽西岸中部、閩南金三角的中心。廈門市現(xiàn)轄思明、湖里、集美、海滄、同安和翔安等6個區(qū),其中思明區(qū)、湖里區(qū)位于廈門本島,以仙岳山、呂嶺路為界,南部為思明區(qū),北部為湖里區(qū)。島外大陸呈海灣形態(tài)環(huán)抱廈門本島,由西向東分別為海滄、集美、同安、翔安4區(qū)(如圖1所示)。

針對既有隧道改建為城市軌道交通線路的具體實踐,建立以線路平面和縱斷面設計控制點為約束條件,改建量平方和最小為目標函數(shù),采用拉格朗日乘子法進行優(yōu)化設計的方法,初步確定線路位置;建立線路貫通性與限界適應性分析的指標體系,并以此為基礎,編制限界自動分析軟件,確定最佳的線路設計位置,從而解決了既有隧道工程改用作城市軌道交通線路時線路貫通性和限界適應性的分析問題.

由于引導城市空間結(jié)構(gòu)、tod開發(fā)、車輛基地選址等原因,城市外圍段線路較長、客流效益較差。為縮短低效益路段長度、降低前期工程投資,提出不同線路的部分路段先期建成并貫通運營、后期適時拆分的設想,分析研究組合拆分適用的情形及實施方案。以天津地鐵6、8號線組合拆分方案為例,綜合考慮線路及周邊實施條件、行車組織、土建投資及施工風險等因素,最終確定合理的方案。兩線間的組合拆分方案有利于線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的靈活性,避免城市外圍線路較長、運營效益不佳等情形。工程設計中,應根據(jù)實際情況采用靈活的形式,在不給遠期工程實施及安全運營造成困難的前提下,盡量減少近期工程投資。

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運營方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節(jié)點,列舉y型線的節(jié)點方案,并且從功能實現(xiàn)、客流服務、運營安全以及工程經(jīng)濟角度進行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟的y型線節(jié)點配線方案。同時,說明在實際工程實施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點工程方案。

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。

為保證城市軌道交通線路設計質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設計的主要原則、要點和一般方法等進行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

隨著我國鐵路和城市軌道交通的跨越式發(fā)展,新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐,即集鐵路、長途汽車、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡的逐漸形成,鐵路與城市軌道交通銜接所產(chǎn)生的客流換乘量占所有換成方式的比例將急劇增加。本文將對鐵路與城市軌道交通換乘的相關(guān)問題進行深入研究。

針對廈門市軌道交通3、4、8號線線路特點,對3、4、8號線共通道區(qū)段和4、8號線共軌區(qū)段的車地綜合通信方案進行了研究.提出了適用于共通道區(qū)段的6個車地無線通信組網(wǎng)方案和4、8號線接軌車站的車地無線通信方案,以供決策參考.

建設軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設時期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設計和列車牽引動力配置相結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

通過對y形線路運輸能力在非重合段的分配、行車進路安全風險、客運組織及引導等運營組織管理難點上所進行的系統(tǒng)分析,對運營交路方案按六大考慮因素進行比選,并結(jié)合客流預測結(jié)果和運營交路的設置原則進行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導y形線路的運營管理。

對城市軌道交通線路選線的相關(guān)影響因素進行了分析,結(jié)合長沙市軌道交通線網(wǎng)的分布現(xiàn)狀,對長沙地鐵1號線一期工程局部線站位線路方案進行了利弊分析、綜合比選,最后得出較為合理的線路方案,為今后城市軌道交通線路選線工作中線站位方案的確定提供了一定的參考.

近年來,我國的交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通建設也越來越多.本文通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考.

研究目的:蘭州地處黃河上中游,黃河穿城而過,屬于典型的河谷型城市,由于河谷型城市與其他城市在各方面有許多的不同之處,因此在河谷型城市軌道交通線路選線問題的研究中,不可以照搬其他城市的現(xiàn)有模式,本文根據(jù)編制蘭州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作中,線路選線設計所遇到的典型問題進行分析總結(jié),以其對其他類似的河谷型城市軌道交通線路選線設計提供參考。研究結(jié)論:河谷型城市由于受地形地貌條件的制約,道路資源緊缺,軌道交通線路布設的合理與否直接影響著整個城市交通客運系統(tǒng)的效率。河谷型城市軌道交通選線需重點考慮主客流走廊、避免單邊客流現(xiàn)象、跨河客流需求、天然沖溝的影響等因素。

在對不同配線設置形式的影響因素分析基礎上,建立了綜合配線評價指標體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

從城市軌道交通線路規(guī)劃功能出發(fā),通過對國內(nèi)外部分城市軌道交通快線、機場線、城際線的考察調(diào)研,并對其特點進行研究后提出本線重大技術(shù)方案研究初步結(jié)論。

文章通過研究新線開通,分析得出新線開通對既有線客流的影響并基于歷史客流的研究,將新線開通后的客流按一定規(guī)律分配到線網(wǎng)各區(qū)間斷面,尋求線網(wǎng)各線運量與運能的匹配的最大契合度。同時對既有線運量與運能匹配的影響利用列車擁擠度及列車晚點率來量化,根據(jù)新線介入既有線網(wǎng)各區(qū)間的od情況,計算新線開通后各區(qū)間的列車擁擠度。最終通過計算,提出既有線供給側(cè)調(diào)度方案:一是提升既有線線網(wǎng)的運輸能力,緩解運能不足的矛盾,提高瓶頸區(qū)間的列車通行能力;二是優(yōu)化線網(wǎng)運營組織方式,保證線網(wǎng)運輸能力的高效、均衡。

隨著城區(qū)開發(fā)建設的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進行分析。

2008年底前南寧市發(fā)改委組織召開了南寧市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告評審會。在確定輕軌站點設置等廣受關(guān)注的輕軌技術(shù)問題后，工程即可進入施工設計階段。

深圳市城市軌道交通6號線工程 投融資方案 建設單位：'深圳市地鐵三號線投資有限公司 研究單位：pavue北京大岳咨詢有限責任公司 二o——年十二月 深圳市城市軌道交通6號線工程 投融資方案 總經(jīng)理：金永祥項目總監(jiān)：畢志清項目負 責人：馬佳奇 dayue北京大岳咨詢有限責任公司 合同編號：dt6s-zx-11-0002 工程咨詢證書甲級編號：工咨甲10120070008 2011年12月深圳 深圳市城市軌道交通6號線工程 投融資方案 主編單位：北京大岳咨詢有限責任公司 主審：蔡建升主編：徐志剛 副主編：畢志清馬佳奇謝乒 主要參編人員： 賀磊韋楊張笑戳 邢佶勇包錦霞劉琳杰 史航李世超楊寧 一、6號線工程建設項目概況.............................-2- （一）6號線工程建設概況 -2- （二）

隨著城市軌道交通發(fā)展步伐的加快，運營線路及里程數(shù)逐年增加，部分城市軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)絡效應逐漸顯現(xiàn).由于城市