下錨段分離式模板襯砌臺車成套設(shè)備與施工技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了大坡率隧道襯砌臺車固定施工技術(shù)的工藝原理,從施工準(zhǔn)備、卷揚(yáng)機(jī)錨固、臺車定位、臺車固定、襯砌施工等方面,闡述了襯砌臺車固定的操作要點(diǎn),并總結(jié)了施工中的質(zhì)量控制措施,經(jīng)過實(shí)踐應(yīng)用,指出該技術(shù)能夠加快施工進(jìn)度、保證工程質(zhì)量,提高經(jīng)濟(jì)社會效益。

全圓形穿行式模板襯砌臺車的應(yīng)用

隧道襯砌臺車加工技術(shù) 隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐的加快，交通能源仍是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大薄弱 環(huán)節(jié)之一，鐵路（城市地鐵）、公路等基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，是目前我國基本建設(shè)的重點(diǎn)。 石太高速，莘松、濟(jì)青高速公路，滬寧及浙江杭甬、山西等多條公路隧道工程；秦 嶺鐵路、西南線丹鳳段及在建的青藏鐵路，隧道工程數(shù)不勝數(shù)。建設(shè)單位對隧道施 工質(zhì)量的要求越來越高，長大隧道、甚至幾百米的隧道也要求用整體鋼模襯砌臺車 襯砌。 目前，隧道襯砌施工由過去的手工操作走向綜合機(jī)械化，提高隧道襯砌質(zhì)量和 工作效率是施工的最大需要。臺車是鐵路、公路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備，根 據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計(jì)制造，能保證邊開挖、邊襯砌，其門架凈空高度和寬度 能保證有軌和無軌運(yùn)輸車輛通行；整機(jī)行走采用電機(jī)—機(jī)械驅(qū)動(dòng)；模板采用全液壓 操縱，利用液壓缸支（收）模機(jī)械鎖定；在臺車架上部和模板之間留有空間供安裝

**高速公路襯砌臺車加工技術(shù)交底 隧道模板加工長度*m/臺，加工數(shù)量*臺； 設(shè)計(jì)模板要有設(shè)計(jì)說明、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)原則、制作要求、加工 技術(shù)要求、焊接技術(shù)要求、模板配套詳細(xì)說明、聯(lián)系方式、模板的受 力檢算、詳細(xì)的標(biāo)注、總體的重量等。重量以實(shí)際過磅計(jì)算，但與設(shè) 計(jì)誤差不超過3%。 1、襯砌臺車為全液壓自行式的整體襯砌臺車，可縱、橫向調(diào)整， 自動(dòng)收模、頂模，油缸行程滿足施工要求。襯砌臺車的結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確， 各種伸縮構(gòu)件、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)運(yùn)行良好，合理設(shè)置各支乘 結(jié)構(gòu)，并有閉鎖裝置，保證定位準(zhǔn)確。 2、襯砌臺車支撐桁架門下凈空要保證作業(yè)過程中，滿足襯砌臺 車前方施工所需的大型設(shè)備通行要求，桁架各層平臺的高度要滿足混 凝土施工要求，利于工人進(jìn)行安管、混凝土振搗等施工作業(yè)，必須要 有上下行的爬梯。同時(shí)滿足通風(fēng)等設(shè)施的合理布置需要，通風(fēng)管按直 徑1.5m考慮。 3、襯砌臺車拼裝

第1頁 穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于2019年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆

穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm拆

２.２穿行式模板臺車的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板臺車的特點(diǎn)是穿行架與模板總成可以分離,且模板總成在與 穿行架分離后能夠自穩(wěn),滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。 圖3穿行式模板臺車穿行示意圖 ２.２.２臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖4）： 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖 臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時(shí),由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔,使之脫離施 工軌面以上30～40cm；穿行架背后一組模板總成,隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動(dòng)下前行轉(zhuǎn)移。 臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸 動(dòng)作完成對接、中線、水平定位,并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺 栓（桿）完成鎖定。 變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊,各塊之間

穿行式模板臺車快速襯砌施工技 術(shù) 摘要針對tbm單工序、快速掘進(jìn)施工的特點(diǎn),必須有一套適應(yīng)滿足其施工特點(diǎn)并與之相配 套的快速襯砌施工技術(shù)。本篇文章著重介紹了穿行式模板臺車快速襯砌施工技術(shù),為完善 tbm施工的長大隧道配套技術(shù)提供了非常寶貴的第一手資料。 關(guān)鍵詞tbm單工序穿行式模板臺 １概況 秦嶺特長隧道是西安—安康鐵路的重點(diǎn)控制工程,也是目前國內(nèi)最長的鐵路單線隧道（全長 18.46km）。隧道ⅰ線采用tbm（機(jī)型tb880e）施工,隧道設(shè)計(jì)掘進(jìn)斷面為直徑φ8.8m的圓 形斷面,襯砌斷面為直徑φ7.7m～φ7.8m的圓形斷面（隧道斷面圖見圖1）,為創(chuàng)國優(yōu)工程。 圖1隧道襯砌斷面示意圖 秦嶺隧道ⅰ線于1999年9月6日貫通,工期要求在2000年6月1日前達(dá)到鋪軌條件。在短 短的10個(gè)多月時(shí)間里,要完成tbm

隧道襯砌臺車模板制作的變形控制

隧道襯砌臺車是隧道施工過程中實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工的重要設(shè)備,本文通過與傳統(tǒng)人工立模、簡易模板及支架進(jìn)行了對比總結(jié)出自行式液壓隧道襯砌臺車的優(yōu)點(diǎn),并對自行式液壓隧道襯砌臺車的構(gòu)造、特點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行介紹。

在隧道襯砌施工中,當(dāng)襯砌一模后,襯砌臺車需要移動(dòng)至下一工位進(jìn)行下一模的襯砌,而在襯砌臺車移動(dòng)之前,需要重新在襯砌臺車前進(jìn)的方向上進(jìn)行鋪軌作業(yè),針對目前人工鋪軌施工過程繁瑣、效率低等問題,研發(fā)了一種自行式高速鐵路雙線襯砌臺車,并對其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝進(jìn)行闡述,經(jīng)過工廠實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理,能實(shí)現(xiàn)臺車運(yùn)行軌道的自行鋪設(shè),提高了施工效率,且該機(jī)構(gòu)與臺車本體之間裝拆方便,適合全面推廣應(yīng)用。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷進(jìn)步,這在一定程度上推動(dòng)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,并呈現(xiàn)出逐步增長的趨勢。但是,最近幾年來,由于城市化進(jìn)程逐步加快,居民消費(fèi)水平的普遍提高,目前階段的交通運(yùn)輸行業(yè)也無法再滿足人類日益增長的物質(zhì)需求,所以,必須要對多種運(yùn)輸工具進(jìn)行不斷優(yōu)化,促使其可以滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展要求。比如在某高速鐵路隧道襯砌施工中就靈活運(yùn)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,這對于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞而言,提高了隧道拱部襯砌的施工質(zhì)量。

在京張（北京—張家口）高速鐵路隧道襯砌施工中應(yīng)用了帶模注漿新型鐵路隧道襯砌臺車,對于預(yù)防隧道二次襯砌拱頂空洞效果良好,極大地提高了隧道拱部襯砌施工質(zhì)量。本文總結(jié)該新型臺車的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),分析得出合理的拱頂注漿時(shí)間段——自隧道拱部混凝土澆筑完畢后12h至拆模前。通過增加縱向注漿管并使之連通徑向rpc注漿管,優(yōu)化了注漿技術(shù),克服了注漿管易被堵塞的問題,提升了隧道襯砌施工質(zhì)量。

文章介紹了一種上行式外模襯砌臺車,它的行走軌道設(shè)計(jì)在框架上,不受開挖空間影響;模板吊掛在橫梁上,加寬時(shí),只需將模板向外側(cè)移動(dòng),操作非常方便。

1 大別山隧道進(jìn)口襯砌臺車 使用說明書 一、襯砌臺車結(jié)構(gòu) 襯砌臺車由臺車架、模板及液壓動(dòng)力系統(tǒng)三大部分組成。通過液壓裝 臵立模、拆模，可一次完成隧道全斷面襯砌12ｍ。 1．臺車車架 主要包括門架縱梁、橫梁、立柱、斜撐、側(cè)部連桿、頂部連桿及行走 部分。在滿足強(qiáng)度、剛度要求的情況下，采用型鋼設(shè)計(jì)，保證結(jié)構(gòu)合理， 加工簡便迅速。各部件的連接均采用螺栓結(jié)點(diǎn)板連接，容易拆裝，運(yùn)輸方 便。 2．模板 總長為12ｍ，分為8段，每段長1.5ｍ。每段在圓周方向由2塊側(cè)模 板、2塊頂模板組成。整個(gè)臺車總計(jì)32塊模板。每塊模板由面板、邊裙和 加強(qiáng)筋部分組成，此種結(jié)構(gòu)與用工字鋼、槽鋼作骨架相比，既加大了模板 的整體剛度，又不必增加模板的重量。 兩塊頂模板之間用螺栓連接，這樣有利于模板的安裝、拆卸和調(diào)整。 頂部模板與側(cè)模板之間的連接為鉸接。 3．支撐 模板支撐分為垂直升降與側(cè)向伸縮兩大部分。垂直升降

襯砌臺車技術(shù)說明書 一、前言： 本臺車是我公司自行設(shè)計(jì)、開發(fā)研制的以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺車行 走，利用液壓油缸和螺旋千斤調(diào)整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于 鐵路、公路隧道模板襯砌的施工機(jī)械。 本臺車根據(jù)施工方提供的隧道斷面圖和施工技術(shù)要求而設(shè)計(jì)制造的，具有成 本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn)。 本說明書重點(diǎn)闡述了襯砌臺車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，質(zhì)量技術(shù)要求，安裝、拆卸方法， 施工中操作的步驟及注意事項(xiàng)。 二、總體設(shè)計(jì)說明： 2．1、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思： 襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧道襯砌質(zhì)量，減輕工人作 業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。 本臺車采用軌行式，液壓動(dòng)力控制立、拆模作業(yè)。 2.2、設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)： （1）、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》 （2）、《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 （3）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （4）、《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

gltc-9000型隧道襯砌臺車 安裝使用說明書 xxx公司 二oo八年五月 一、前言 1 sgt-9000型隧道液壓鋼模襯砌臺車是xxx公司自行 開發(fā)、研制的用于鐵路、公路隧道大模板襯砌的施工機(jī) 械。 本臺車根據(jù)xxx公司提供的隧道斷面圖設(shè)計(jì)制造 的，適用于隧道的二次襯砌。 本說明書重點(diǎn)闡述了sgt-9000型公路隧道液壓鋼 模襯砌臺車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，安裝、拆卸方法，施工中操作的 步驟及注意事項(xiàng)。 本設(shè)計(jì)及操作使用說明書可供襯砌臺車操作人員 及維修人員使用。 二、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思與設(shè)計(jì)原則 1、總體設(shè)計(jì)構(gòu)思 襯砌臺車的作用主要是滿足隧道二次襯砌，提高隧 道襯砌質(zhì)量，減輕工人作業(yè)強(qiáng)度，達(dá)到迅速、安全、可 靠、方便、省力的施工目的。 本臺車采用軌行式，液壓動(dòng)力控制立、拆模作業(yè)。 2、設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊》 《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》 《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

1 襯砌臺車施工暗挖二次襯砌 （1）洞身襯砌 ①洞身襯砌施工工藝流程 洞身襯砌工藝流程見圖1所示。 圖1洞身襯砌施工工藝流程 ②施工方法 a、襯砌臺車 標(biāo)準(zhǔn)段襯砌采用襯砌臺車施工。臺車長度為9m，模板為大塊組合鋼模板， 表面平整、光潔。臺車兩端頭擋頭模板采用木模，木模上鉆孔穿設(shè)襯砌縱向連接 鋼筋，以利于與下循環(huán)相連接。隧道襯砌前必須先復(fù)核隧道斷面尺寸，保證襯砌 厚度。同時(shí)檢驗(yàn)防水層鋪設(shè)是否符合要求，有無破損，襯砌鋼筋保護(hù)層厚度是否 滿足要求。在確認(rèn)以上全部滿足要求后，方可進(jìn)行襯砌臺車就位。襯砌臺車構(gòu)造 見圖2所示。 仰拱底部處理 鋪設(shè)仰拱防水層 仰拱部模筑鋼筋綁扎 仰拱砼澆筑 仰拱填充 拱墻初期支護(hù)表面處 施作拱墻防水層 拱墻部模筑鋼筋綁扎 襯砌臺車定位 涂刷涂模劑 砼襯砌施工 脫模、保養(yǎng) 4000 52 5 4000 20 0 4000 襯砌段 灌注口（余同） 抗

本文通過工程隧道襯砌模板臺車結(jié)構(gòu)、工藝原理及特點(diǎn)的分析，總結(jié)了其工藝流程及操作要點(diǎn)，使襯砌臺車不僅滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，而且保證了隧道混凝土襯砌的實(shí)體質(zhì)量，并在西南地區(qū)工程中得到廣泛應(yīng)用，對其它同類型的隧道襯砌施工具有較高的參考價(jià)值。

大模板液壓臺車襯砌砼施工技術(shù)