廈門港海滄航道擴建三期工程通航安全評估

泰州市海軍大道西延工程南官河大橋工程通航安全評估報告（送審稿） 江蘇中信安全環(huán)境科技有限公司1 前言 泰州市海軍大道西延工程南官河大橋位于泰州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)南官河寺 巷航段，距上游緯六路跨河大橋1300m，距下游振興路跨河大橋1100m。本 項目橋梁總長135.5m，寬31.5m，設(shè)置通航孔1個，夾角9.8°，跨徑55.5m， 通航凈空46m×5m。項目所在水域南官河為五級航道，設(shè)計最高通航水位 4.34m，設(shè)計最低通航水位1.24m，設(shè)計河底高程-1.26m，河面寬度50m，實 際河底高程-2.63m。 本項目的建設(shè)單位是泰州鑫泰集團有限公司，設(shè)計單位為四川西南交大 土木工程設(shè)計有限公司，施工單位為江蘇煜峰建設(shè)工程有限公司。 本項目施工期間，圍堰和掛籃施工對通航安全的影響較大；營運期間， 水中橋墩的存在會對過往船舶的通航安全構(gòu)成一定的影響。根據(jù)《中華人民 共

依據(jù)港口通航現(xiàn)狀、港口發(fā)展規(guī)劃、附近海域船舶交通現(xiàn)況，分析通航安全形勢，預(yù)測廈門軌道交通2號線跨海路段施工期間，船舶交通流可能的變化和通航環(huán)境、通航秩序的適應(yīng)能力，論證在施工期間存在的通航安全風(fēng)險、主要問題及通航安全保障能力，并提出保障通航安全的可行性建議和措施。

依據(jù)港口通航現(xiàn)狀、港口發(fā)展規(guī)劃、附近海域船舶交通現(xiàn)況，分析通航安全形勢，預(yù)測廈門軌道交通2號線跨海路段施工期間，船舶交通流可能的變化和通航環(huán)境、通航秩序的適應(yīng)能力，論證在施工期間存在的通航安全風(fēng)險、主要問題及通航安全保障能力，并提出保障通航安全的可行性建議和措施。

橋梁通航安全評估報告（專家認證）——目錄第一章概述第二章通航環(huán)境分析第三章涉水工程與通航環(huán)境的相互影響及礙航性分析第四章施工期通航安全評估第五章營運期通航安全評估第六章存在的問題及安全保證措施第七章評估結(jié)論附件……共計56頁內(nèi)容簡介：距...

隨著社會的快速發(fā)展,公路建設(shè)的速度日益加快,跨越通航河流的橋梁建設(shè)也越來越多,橋梁的建設(shè)對船舶的通航安全是有很大的影響的,一不小心就會造成建成的橋梁限制了航道發(fā)展的被動局面,所以要重視橋梁建設(shè)和航運之間的聯(lián)系和作用,避免因為橋梁問題增加船舶的航行難度.

近日，廈門港主航道擴建四期工程通過交工驗收。該工程作為福建省、廈門市重點工程及建設(shè)“海絲”戰(zhàn)略支點城市項目，建設(shè)規(guī)模為20萬噸級航道，全長34．8公里，建成后全程滿足運營吃水15．5米的20萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船組合全潮雙線通航要求，其中有航段可同時滿足運營吃水15．5米的20萬噸級集裝箱船與20萬噸級散貨船組合乘潮雙線通航要求。

本刊從廈門港獲悉,為提高廈門港主航道通過能力,廈門港主航道擴建四期工程將于2015年年內(nèi)開工。工程概算總投資約為7億元,建設(shè)工期30個月,建成后,廈門港主航道將從滿足10萬t級集裝箱船全潮雙向通行要求,提升到吃水15.5m的20萬t級集裝箱船和15萬t級集裝箱船全潮雙向通航,同時滿足20萬t

12月24日,由廣航局承建的廣西北海港鐵山港區(qū)航道三期工程全面開工。該工程合同額約5.3億元,主要施工內(nèi)容包括1641m吹填區(qū)臨時圍堰建造、740萬m~3吹填施工、航道疏浚及疏浚土二次轉(zhuǎn)吹、航標建造等。項目建成后,將進一步改善北海鐵山港港區(qū)面貌,對落實廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃具有重要意義。

近年來,隨著我國船舶業(yè)的快速發(fā)展,政府和相關(guān)部門對航道通行安全提出了越來越高的要求。在疏浚施工中確保港口和航道的通航安全,直接影響了航道疏浚施工的順利進行。項目部要采取相應(yīng)的措施,確保疏浚施工和港口航道的通航順利進行,從而避免施工過程對航道的通行能力以及船舶通行安全造成影響。

近年來,隨著我國船舶業(yè)的快速發(fā)展,政府和相關(guān)部門對航道通行安全提出了越來越高的要求。在疏浚施工中確保港口和航道的通航安全,直接影響了航道疏浚施工的順利進行。項目部要采取相應(yīng)的措施,確保疏浚施工和港口航道的通航順利進行,從而避免施工過程對航道的通行能力以及船舶通行安全造成影響。

近年來,在“一帶一路”的發(fā)展方針指引下,沿海港口城市都在不斷加大港口投資開發(fā)力度.港口與航道的疏浚施工項目也在逐年增多,疏浚船舶大量的投入建設(shè)施工,必然增加了運營港口的通航安全隱患,因此根據(jù)各類型疏浚船舶的特點采取針對性的有效措施,確保疏浚船舶在施工過程中與運營船舶的通航安全成為重中之重.基于此,本文分析了疏浚施工中港口與航道通航安全保障措施.

疏浚工程是按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程.疏浚工程是開發(fā)、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一,作用不言而喻,在施工中必須保證施工質(zhì)量.下面文章對疏浚施工過程中保障港口與航道同行的措施進行分析探討.

汾河一二期工程的建成,大大改善了太原市生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境。汾河三期工程以城市防洪為首要任務(wù),兼顧蓄水、通航及景觀美化。從三期工程全線通航建設(shè)的必要性及可行性、建筑物形式確定、建筑物布置、運行管理等方面進行了論述,三期工程全線通航建設(shè),對改善旅游環(huán)境、提高城市品位具有積極意義。

海事局關(guān)于印發(fā)中華人民共和國海事局通航安全評估管理辦法的通知 海通航[2007]629號 各有關(guān)單位： 為進一步規(guī)范通航安全評估工作，促進水運經(jīng)濟科學(xué)發(fā)展，我局研究制定了 《中華人民共和國海事局通航安全評估管理辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。 二○○七年十一月二十一日 中華人民共和國海事局通航安全評估管理辦法 第一條為使通航安全評估工作科學(xué)化、規(guī)范化、程序化，最大限度地避免 和減少水上活動對通航安全的影響，維護通航秩序，保護通航資源，保障航行安 全，促進水運經(jīng)濟的發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人 民共和國行政許可法》、《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》、《中華人 民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》和《中華人民共和國海事行政許 可條件規(guī)定》等法律法規(guī)及規(guī)章，制定本辦法。 第二條本辦法適用于在中華人民共和國沿海海域、內(nèi)河通航水域內(nèi)，

在對伶仃洋河口灣來水來沙、潮汐與潮流特性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合伶仃航道三期工程實施后的4次航道地形測量資料,對試挖航段的回淤量沿時間和空間的變化、以及航道穩(wěn)定邊坡進行分析。結(jié)果表明伶仃航道開挖段-15.5m貫通后,經(jīng)過2008年1月—2009年1月水沙過程的作用后(其間未進行疏浚),航道內(nèi)以淤積為主,淤積量較以往(一、二期)沒有明顯增加。此結(jié)論為三期工程的進一步拓寬浚深提供了技術(shù)參考。

三峽二期工程施工期航道整治工程的特點是：水下鉆爆及水下開挖量大，施工范圍分布廣，工期緊，施工難度大，且施工期間要保證通航。為了使航道整治工程順利進行，監(jiān)理站根據(jù)合同文件規(guī)定，要求施工單位結(jié)合工程特點及其施工水平，在分部、分項工程開工前，編制施工措施計劃報監(jiān)理站審批。施工過程中，監(jiān)理工程師采取巡查和旁站監(jiān)理相結(jié)合的監(jiān)理方式，重點檢查和校核測量控制點、測量精度、測量方法、鉆孔爆破的孔網(wǎng)參數(shù)、裝藥參數(shù)及爆破效果?？⒐を炇詹捎茫薄茫担埃凹用艿匦螆D測量和硬式掃床兩種方法進行。在整個施工過程中，監(jiān)理工程師恪盡職守，充分發(fā)揮了自身的技能和作用，保證了施工承建合同的履行。

為保障滬通天生港航道橋鋼桁梁安裝施工期間的通航安全，文章根據(jù)其施工作業(yè)方案，詳細分析其施工期間對通航安全的影響，在此基礎(chǔ)上提出通航安全保障措施，以期為同類施工作業(yè)提供參考。

廈門海事局于目前舉行新聞發(fā)布會介紹，海滄航道擴建四期工程預(yù)計于2018年下半年開工建設(shè)，建成后可滿足20萬噸級集裝箱船舶乘潮通航要求。

施工期通航航道整治工程一標段竣工

近年來,我國對長江進行了一系列的航道整治工程。在航道整治工程施工期間,對施工水域的船舶正常通航帶來一定的安全影響。本文主要對航道整治工程施工期間通航安全進行綜合分析,并提出具有針對性的安全保障措施,確保過往船舶航行安全。

在港口航道的疏浚工程中,通航通常是與施工一同進行的。因而,我們必須做好相應(yīng)的處理,合理規(guī)劃分區(qū),對不同的船型,使用不同的管理措施及施工方法。這樣才能夠保障疏浚工程中,航道和港口的一致通行。通過闡述有效的施工措施如絞吸式、抓斗式、耙吸式的方式,為提高疏浚效率,奠定良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

通過建立二維潮流數(shù)學(xué)模型,分析海河口泵站運用引起大沽沙航道的流場及深度變化。分析表明,各工況航道流速在0.01~0.41m/s之間,航道橫流最大為0.22m/s,航道水深影響輕微。從通航環(huán)境和通航安全角度來看,海河口泵站工程是可行的。