廈門(mén)軟硬不均地層中盾構(gòu)隧道施工技術(shù)研究

圖1隧道鳥(niǎo)瞰圖 【作者簡(jiǎn)介】韓章良（1972~），男，四川峨邊人，高級(jí)工程師，從事施 工管理與研究。 1引言 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了交通建設(shè)中地鐵隧道的發(fā)展。 在施工過(guò)程中，由于受到市政府規(guī)劃和建筑物多方面的制約， 這就增加了軌道交通線的施工難度，人們更多地選擇盾構(gòu)設(shè) 備進(jìn)行隧道的掘進(jìn)。 2工程概況 成都地鐵4號(hào)線的鳳南區(qū)間即鳳溪站—南熏大道區(qū)間， 起于南熏大道二段與向陽(yáng)大道交叉口西側(cè)，沿南熏大道二段、 上林寬境右側(cè)綠化帶、光華大道三段下方穿行至南熏大道站。 本區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。 如圖1所示，本工程區(qū)間隧道最小曲線半徑r=300m，位于 右線里ydk20+463.786～ydk20+803.690，共339.904m，使用 1.2m環(huán)寬的管片，設(shè)計(jì)環(huán)號(hào)為348環(huán)~631環(huán)，共計(jì)284環(huán)。 3難點(diǎn)分析 3.1糾偏隧道難度大 盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的過(guò)

盾構(gòu)沿小半徑曲線掘進(jìn),是地鐵施工中的一個(gè)主要難點(diǎn),提高地鐵隧道的質(zhì)量和精度,可以通過(guò)正確的管片選型來(lái)進(jìn)行。論文以成都地鐵4號(hào)線鳳南區(qū)間為主,通過(guò)分析右線盾構(gòu)穿越小曲線的施工方案,從而為今后的地鐵盾構(gòu)設(shè)計(jì)起到一定的借鑒作用。

在城市軌道交通工程的建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多特殊情況,雖然目前的隧道施工技術(shù)已經(jīng)廣泛采用了方便快捷的盾構(gòu)施工法,但是小半徑曲線的地鐵盾構(gòu)施工非常特殊和復(fù)雜,一個(gè)小半徑曲線線路路段會(huì)直接影響到整條地鐵線路的成本、安全性能和速度等控制性因素.本文通過(guò)提出小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工的難點(diǎn)、施工中常遇到的問(wèn)題,講述曲線隧道盾構(gòu)施工技術(shù)的運(yùn)用的特征和方式,并且就廣州地鐵三號(hào)線某項(xiàng)目工程的盾構(gòu)區(qū)間為實(shí)例探究.

本文結(jié)合依托工程的孤石和軟硬不均等地質(zhì)特點(diǎn),對(duì)包括盾構(gòu)機(jī)選型和刀具配置等盾構(gòu)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行較深入的探討。同時(shí),對(duì)掘進(jìn)模式的優(yōu)選、掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的控制等方面的技術(shù)措施進(jìn)行了研究,對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的對(duì)策,形成了一套較為成熟的施工技術(shù)方法。

盾構(gòu)施工方法以其安全可靠、地層適應(yīng)性好、施工影響小、機(jī)械化程度高、掘進(jìn)速度快等優(yōu)點(diǎn)，在城市軌道交通工程

大斷面盾構(gòu)隧道施工技術(shù)問(wèn)題研究——隨著大斷面、超大斷面盾構(gòu)隧道的建設(shè)，盾構(gòu)隧道施工過(guò)程所暴露出來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越突出，本文結(jié)合南京長(zhǎng)江隧道泥水平衡式盾構(gòu)施工，針對(duì)大斷面盾構(gòu)隧道施工中的切口水壓、盾構(gòu)掘進(jìn)速度、同步注漿等施工參數(shù)的設(shè)定和襯砌管片上浮...

盾構(gòu)隧道施工技術(shù)工藝流程講義——本資料為盾構(gòu)隧道施工技術(shù)工藝流程講義，共26頁(yè)概況：始發(fā)井顧名思義，始發(fā)井就是盾構(gòu)隧道施工的起點(diǎn)。必須滿足下列基本要求：1、具備容納盾構(gòu)機(jī)設(shè)備和安裝、運(yùn)行的空間。2、承受盾構(gòu)推進(jìn)中的反力和周邊水土的作用力。3、設(shè)有...

盾構(gòu)隧道施工技術(shù)質(zhì)量安全控制 學(xué)者：魯紅玉 目錄 1、盾構(gòu)法隧道技術(shù)發(fā)展概述 1.1盾構(gòu)法隧道基本概念及發(fā)展歷史 1.2我國(guó)盾構(gòu)法隧道技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)狀 2、盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)類(lèi)型及地層適應(yīng)性 2.1盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的構(gòu)造及分類(lèi) 2.2土壓盾構(gòu)及適應(yīng)地層 2.3泥水盾構(gòu)及適應(yīng)地層 2.4復(fù)合盾構(gòu)及適應(yīng)地層 3、盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)和管片制作技術(shù) 3.1盾構(gòu)隧道襯砌分類(lèi)和特點(diǎn) 3.2高精度混凝土管片制作和質(zhì)量控制 4、盾構(gòu)進(jìn)出洞技術(shù)及安全 4.1盾構(gòu)進(jìn)出洞口的地基加固方法和質(zhì)量控制 4.2大直徑大深度盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)控制 5、盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)及工程質(zhì)量控制 5.1盾構(gòu)開(kāi)挖面穩(wěn)定和工作參數(shù)優(yōu)化 5.2盾構(gòu)在復(fù)雜地層條件下的施工及技術(shù)措施 5.3盾構(gòu)糾偏和姿態(tài)控制 5.4管片拼裝和隧道工程質(zhì)量控制 6、盾構(gòu)穿越建筑物及保護(hù)技術(shù) 6.1盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)地層的影響及沉降控制 6.2

深圳地鐵盾構(gòu)隧道施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)

以深圳地鐵5號(hào)線為例總結(jié)十幾年來(lái)深圳地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)。介紹深圳地質(zhì)特點(diǎn)和盾構(gòu)適應(yīng)性,著重介紹深圳復(fù)合地層盾構(gòu)刀具配置、始發(fā)、空推、平移、端頭加固等關(guān)鍵技術(shù),并通過(guò)工程實(shí)例介紹盾構(gòu)通過(guò)建筑物、河流、鐵路、硬巖和孤石處理方法,提供深圳盾構(gòu)法施工的寶貴經(jīng)驗(yàn),展現(xiàn)盾構(gòu)法施工的最新技術(shù)和應(yīng)用成果,為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工提供很好的范例。

精品文檔 精品文檔 探討盾構(gòu)隧道施工技術(shù)的理論與實(shí)踐 摘要：隨著我國(guó)大規(guī)模地鐵建設(shè)逐步開(kāi)展,城市地下工程施工技術(shù)的研究開(kāi)發(fā) 已成為一個(gè)重要的課題。盾構(gòu)隧道施工法以其具有綠色環(huán)保的特點(diǎn)已廣泛受到了 各方面的注目。為了使廣大的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、施工人員對(duì)盾構(gòu)隧道技術(shù)有 較為全面的認(rèn)識(shí),本文意在普及盾構(gòu)隧道技術(shù)并促進(jìn)其應(yīng)用和發(fā)展。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機(jī)的選型盾構(gòu)機(jī)始發(fā)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn) 施工管理 1.新建隧道與地下工程開(kāi)挖方法預(yù)測(cè)分析 盾構(gòu)法將成為21世紀(jì)中國(guó)隧道施工的主要方法之一。中國(guó)面對(duì)平均每年290 公里需要開(kāi)挖的各類(lèi)隧道（巖石中、土層中、海底中等），隧道掘進(jìn)機(jī)法（tbm、 盾構(gòu)法和頂管法）、鉆爆法、沉管法和淺埋暗挖法等都會(huì)在實(shí)際工程中使用，但 當(dāng)工期對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)環(huán)境有重大影響而掘進(jìn)工作面又受限制的情況下，面對(duì) 速度、環(huán)保、效益等這些問(wèn)題，盾構(gòu)將成為人

天津地鐵5號(hào)線工程成林道站~津塘路站區(qū)間重疊隧道處于軟土地質(zhì),在隧道施工中,采用先下線隧道施工、再上線隧道施工順序,同時(shí)對(duì)重疊范圍隧道進(jìn)行深孔加強(qiáng)注漿,在管片內(nèi)安裝固定鋼支架,并嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)施工參數(shù),降低對(duì)周邊土體的擾動(dòng)。施工后隧道各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求,周邊建筑物沉降控制在允許范圍以內(nèi)。

文章以工程實(shí)例為研究對(duì)象,深入研究盾構(gòu)隧道施工的難點(diǎn)與處理方式,并且針對(duì)盾構(gòu)隧道近接施工工藝進(jìn)行深入分析,以此來(lái)有效地提升相關(guān)項(xiàng)目的作業(yè)水平與安全質(zhì)量,確保項(xiàng)目安全順利地開(kāi)展。

在盾構(gòu)隧道小凈距下穿既有隧道,未對(duì)既有隧道內(nèi)及周邊進(jìn)行加固的情況下,利用flac3d有限差分程序模擬計(jì)算了地表、既有隧道的沉降變形及二者間的土層最大主應(yīng)力,參考數(shù)值計(jì)算的結(jié)果優(yōu)化了盾構(gòu)施工參數(shù),當(dāng)施工進(jìn)入盾構(gòu)隧道對(duì)既有隧道的影響范圍內(nèi)時(shí)對(duì)既有隧道進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè),根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)一步調(diào)整盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù),使得盾構(gòu)隧道安全、快速通過(guò)了既有隧道,取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)有了良好的發(fā)展空間,同時(shí)不斷增多的車(chē)流量也給城市的交通帶來(lái)了巨大的壓力,特別是地面交通已經(jīng)無(wú)法滿足人們的需求,因此地鐵的發(fā)展成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。文章對(duì)長(zhǎng)距離硬巖地層的盾構(gòu)隧道施工技術(shù)進(jìn)行了研究,以期供讀者參考借鑒。

通過(guò)對(duì)比不同的施工工藝效果,分析各施工技術(shù)在隧道超前加固與降水施工中的作用效果,得到了地表止水帷幕（鋼筋混凝土）＋帷幕內(nèi)井點(diǎn)降水＋地表旋噴樁及袖閥管注漿＋crd法開(kāi)挖的整套流砂地層隧道施工工藝,并對(duì)該方法在實(shí)際應(yīng)用中的施工流程進(jìn)行了研究。

隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中,進(jìn)出洞施工最容易發(fā)生工程事故。以南京地鐵2號(hào)線莫愁湖至茶亭區(qū)間茶亭站到達(dá)端頭加固施工為例,針對(duì)富水軟土地層的實(shí)際條件,提出盾構(gòu)隧道端頭地層加固措施以及施工方法和工藝。通過(guò)后期加固檢測(cè)表明,該加固方法已達(dá)到預(yù)期目的。

我國(guó)有很多城市都已經(jīng)建成地鐵，這極大緩解了城市交通擁擠的現(xiàn)象。在地鐵施工中，盾構(gòu)隧道施工得到了廣泛地應(yīng)

盾構(gòu)隧道穿越人防隧道施工技術(shù) 摘要：本文以某地地鐵區(qū)間盾構(gòu)成功穿越下方既有的人防隧道為例，詳細(xì) 的敘述了該人防隧道探測(cè)、處理施工技術(shù)及盾構(gòu)穿越該段人防隧道施工技術(shù)，希 望為類(lèi)似工程提供參考。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道人防隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工 abstract:takingoneofthesubwayintervalshieldsconstituteworkthrough existingcivilairdefensebelowtunnel,forexample,thepaperdescribesindetailthe civilairdefensetunnelconstructiontechnologyanddetectionandtreatmentofshield tunnelconstructiontechnolo

研究目的:巖溶地層中采用盾構(gòu)法施工在國(guó)內(nèi)尚屬首次。盾構(gòu)掘進(jìn)中可能發(fā)生盾構(gòu)機(jī)栽頭、陷落,地層大量失水、坍塌,嚴(yán)重差異沉降而致隧道結(jié)構(gòu)破壞等事故。對(duì)溶洞的空間分布、大小及充填情況,溶洞處理,盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)措施3個(gè)方面進(jìn)行深入研究,并組織精心設(shè)計(jì)、精心施工,以保證施工及運(yùn)營(yíng)安全。研究方法:采用多種勘查手段分析巖溶地層,充分注重盾構(gòu)機(jī)及盾構(gòu)施工的特點(diǎn),比選、優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案。研究結(jié)果:順利完成巖溶段盾構(gòu)隧道施工,驗(yàn)證了勘查及加固方案,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的空白。研究結(jié)論:綜合運(yùn)用多種探測(cè)方法對(duì)探明溶洞的分布很有成效;根據(jù)盾構(gòu)施工特點(diǎn)制定地層加固方案并有效實(shí)施以及對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)并采取相應(yīng)的掘進(jìn)技術(shù)措施都是適宜的。

以南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機(jī)場(chǎng)站工程ta01—1標(biāo)祿口機(jī)場(chǎng)站-1號(hào)盾構(gòu)井段為例,采取了穿越前技術(shù)措施、獲取試驗(yàn)段施工掘進(jìn)參數(shù)、下穿段施工控制以及全天候施工監(jiān)測(cè)措施,取得了較好的效果,形成了一套盾構(gòu)穿越機(jī)場(chǎng)滑行道的施工技術(shù)。

從明挖洞口、暗挖洞口以及洞身施工等角度論述了軟弱圍巖隧道施工技術(shù)，從多角度分析了軟弱圍巖顯著偏壓現(xiàn)象導(dǎo)致大變形的成因，并提出了具體解決措施。