斜面升船機(jī)下游入水區(qū)水流流態(tài)及導(dǎo)航建筑體型

楊樹浦港雙向運(yùn)行泵站選用s形葉片的潛水貫流泵,采用無導(dǎo)葉的結(jié)構(gòu)形式,利用潛水電機(jī)的支撐筋板改善水流流態(tài)。通過采用cfd數(shù)模計(jì)算,對(duì)水泵裝置內(nèi)部流場(chǎng)水流流態(tài)及其規(guī)律進(jìn)行了分析。

以白坭河大橋擴(kuò)建工程為例,采用數(shù)學(xué)模型方法,通過模型率定與驗(yàn)證,選取典型水文組合,針對(duì)工程在主航道上形成的\"通航巷道\

目前,各種給水管材層出不窮,要求設(shè)計(jì)人員熟悉各種管材的水力性能和選用要求,以做到管材選用合理經(jīng)濟(jì)。通過對(duì)目前常用的幾種給水管材的水流流態(tài)的分析,確定適宜的給水管道水力計(jì)算方法,進(jìn)而對(duì)其各自的通水能力進(jìn)行簡(jiǎn)單的定性和定量的比較,以供設(shè)計(jì)人員參考。

水電站發(fā)電進(jìn)水口產(chǎn)生旋渦，這種流態(tài)對(duì)電站運(yùn)行極為不利。經(jīng)結(jié)合某大型水電站發(fā)電進(jìn)水口水流流態(tài)模型試驗(yàn)，研究了進(jìn)水口產(chǎn)生旋渦的原因，影響因素和破旋措施，并對(duì)現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行修正，擴(kuò)大計(jì)算范圍，力求用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算代替水流模型試驗(yàn)，為該類進(jìn)水口設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

數(shù)值模擬是目前研究混流式水輪機(jī)內(nèi)部流態(tài)的一種方法,本文基于navier-stokes方程和標(biāo)準(zhǔn)k-ε紊流模型,采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和simplec算法對(duì)由蝸殼、固定導(dǎo)葉和活動(dòng)導(dǎo)葉組成的流場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算.計(jì)算結(jié)果表明在該機(jī)組額定和最優(yōu)工況下,水流流線順暢,撞擊和脫流造成的損失很小,導(dǎo)葉流道內(nèi)速度和速度矩隨著半徑的減小不斷增大,在導(dǎo)葉出口處達(dá)到最大.本文對(duì)混流式水輪機(jī)引水部件的設(shè)計(jì)、優(yōu)化和維護(hù)有一定的參考價(jià)值.

長(zhǎng)洲樞紐工程是一個(gè)低水頭大流量的水力發(fā)電工程，河勢(shì)及流態(tài)對(duì)樞紐建筑物的布置和調(diào)度運(yùn)行都有較大的影響。本文根據(jù)樞紐整體水工模型試驗(yàn)成果，分析樞紐建成前后水流流態(tài)變化情況。

三峽工程上游引航道實(shí)施全包隔流堤布置方案后,升船機(jī)上游引航道的通航設(shè)施布置也因水流條件變化需作相應(yīng)調(diào)整。通過水力學(xué)試驗(yàn)及自航船模試驗(yàn)對(duì)上游引航道隔流堤、浮堤及浮躉船的布置進(jìn)行了研究,并據(jù)此推薦了隔流堤堤頂高程150m、浮堤長(zhǎng)120m的經(jīng)濟(jì)合理的布置方案。

苗尾水電站位于地勢(shì)險(xiǎn)峻、水能資源豐富的西南橫斷山區(qū),其施工導(dǎo)流采用斷流圍堰、隧洞導(dǎo)流的方式。對(duì)于導(dǎo)流洞入口的位置及形式,設(shè)計(jì)單位給出了兩種方案,本文在對(duì)這兩種方案的進(jìn)口水流流態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)研究比較后進(jìn)行了優(yōu)化選擇。

西溝水電站位于地勢(shì)險(xiǎn)峻、水能資源豐富的黑龍江省黑河市,其施工導(dǎo)流采用斷流圍堰、隧洞導(dǎo)流的方式。對(duì)于導(dǎo)流洞入口的位置及形式,給出了兩種方案,在對(duì)這兩種方案的進(jìn)口水流流態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)研究比較后進(jìn)行了優(yōu)化選擇。

船閘引航道導(dǎo)航建筑物采用透空形式,可以調(diào)整口門區(qū)的流速分布,改善不良流態(tài),減少口門區(qū)泥沙淤積,達(dá)到改善口門區(qū)的通航水流條件的目的。

?試驗(yàn)研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗(yàn)研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計(jì)方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗(yàn),提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強(qiáng)度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號(hào)〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個(gè)以航運(yùn)、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機(jī)容量為51mw。船閘為單線單級(jí)船閘,設(shè)計(jì)通 航標(biāo)準(zhǔn)為2×500t級(jí)頂推船隊(duì),船隊(duì)長(zhǎng)為1

6一6b，鼉機(jī)．破迄設(shè) 合面獅水電站斜面升船機(jī) 的改造設(shè)計(jì) 陳慶棠6 一 、前言 頂推機(jī)的摩握材料的酒研和摩擦梁的修改等。 賀汪發(fā)源于廣西富川縣城北鄉(xiāng)，流經(jīng)富 jl1，鐘山、賀縣，乎廣東封開縣江口鎮(zhèn)匯入西 江，流域面積11590平方公里。合面獅水電站 樞紐位于賀江中游賀縣信都鄉(xiāng)境內(nèi)，有效庫容 量1．12億立方米。工程以發(fā)電為主，灌溉、航 運(yùn)、綜合利用。通航建筑物一一斜面升船機(jī)建 于1976年，載貨量3o噸，一次過木4o立方米， 承船車為翹翹板型式。試車投產(chǎn)后，除發(fā)現(xiàn)絞 車質(zhì)量低劣和機(jī)構(gòu)上存在問題外，過壩平段用 5噸卷揚(yáng)機(jī)牽日f，因與主絞車速度配合欠佳，導(dǎo) 致承船車沖擊和震動(dòng)較大，影響使用。 為使臺(tái)面獅早日復(fù)航，84年委托我院改進(jìn) 設(shè)計(jì)這套設(shè)備(承船車仍用原翹翹板型)--- 2o噸摩擦式絞車、貯繩筒、摩擦頂推機(jī)及電氣

以白坭河大橋擴(kuò)建工程為例,采用數(shù)學(xué)模型方法,通過模型率定與驗(yàn)證,選取典型水文組合,針對(duì)工程在主航道上形成的\"通航巷道\

介紹了水下混凝土配合比設(shè)計(jì)、水下清淤開挖、鉆孔和插筋錨固、模板安裝、鋼筋綁扎及焊接、混凝土澆筑等一系列水下混凝土施工的技術(shù)工藝。

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯(lián)合泄流時(shí)，通航建筑物原布置方案下游航道口門區(qū)的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗(yàn)研究結(jié)果表明，改變導(dǎo)航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態(tài)，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過水面積（降低河床高程）和減小口門區(qū)過流量（開槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開槽分流”方案較好，能使口門區(qū)的縱、橫向流速值達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)。

向家壩水電站閘室、輔助閘首土石方干地開挖和該部位二期縱向混凝土圍堰拆除采用常規(guī)開挖支護(hù)施工方法，不能滿足施工進(jìn)度及安全需要，為確保安全施工，根據(jù)不良地質(zhì)體特性，合理優(yōu)化施工方法，采取了低梯段、跟進(jìn)支護(hù)、液壓鉆機(jī)造錨桿孔等施工方法。通過實(shí)踐證明，此施工方法即保證了安全施工，又加快施工進(jìn)度，同時(shí)降低了施工成本。

水工建筑物下游回流的水流結(jié)構(gòu)及底沙淤積研究

分析了株洲航電樞紐施工導(dǎo)流的特點(diǎn)和施工導(dǎo)流方案,根據(jù)模型試驗(yàn)成果和壩址自然條件,擬定了合理的圍堰斷面形式,對(duì)圍堰進(jìn)占與截流進(jìn)行了分析計(jì)算,確保了圍堰順利實(shí)施,以及工期和投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí),根據(jù)一、二期施工導(dǎo)流的通航水流條件,提出了壩址河段江心洲洲頭、左、右汊護(hù)坡的防護(hù)方案,實(shí)現(xiàn)了樞紐安全度汛。株洲航電樞紐的施工導(dǎo)流和水流控制,為工程順利完工提供了有效的保障。

精品文檔 精品文檔 試驗(yàn)一水流流速場(chǎng)試驗(yàn) 1實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐c要求 水流是泥沙運(yùn)動(dòng)的主要?jiǎng)恿?，在與河床、建筑物之間的相互作用中起到?jīng)Q定性的因素。掌 握和了解水流結(jié)構(gòu)及其運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，是研究和分析河床變形、建筑物相互作用的基礎(chǔ)。 2實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 1.測(cè)量和研究水槽順直段、彎曲段兩側(cè)水位沿程變化規(guī)律。 2.測(cè)量和研究水槽順直段、彎曲段水流流速沿程、沿水深的變化規(guī)律。 3.計(jì)算各垂線平均流速，推求和研究垂線平均流速沿程、沿寬度的分布規(guī)律。 3實(shí)驗(yàn)原理 如圖所示，在順直水槽與彎曲水槽各設(shè)置3個(gè)測(cè)流斷面，每個(gè)測(cè)流斷面設(shè)置3條測(cè)流垂線， 測(cè)量并記錄每條垂線處的水位。每條垂線沿水深測(cè)量和記錄相對(duì)水深為0.2h、0.4h、0.5h、0.6h 和0.8h處的流速。根據(jù)測(cè)量記錄的數(shù)據(jù)分析順直水槽段與彎曲水槽段水位沿程、沿水槽寬度 的分布規(guī)律以及水流流速沿程、沿水槽寬度、沿水深的分布規(guī)律。 4實(shí)驗(yàn)

模型縮尺對(duì)水工建筑物下游局部沖刷坑內(nèi)水流運(yùn)動(dòng)的影響

管道式過水建筑物下游擴(kuò)散水流的幾個(gè)參數(shù)

除險(xiǎn)加固水利工程利用船閘導(dǎo)流下游防沖問題的探討——結(jié)合新灘口水利樞紐利用船閘導(dǎo)流工程實(shí)例，對(duì)泄水閘除險(xiǎn)加固工程利用船閘導(dǎo)流出現(xiàn)的下游防沖問題進(jìn)行了探討，提出利用關(guān)門樁對(duì)船閘護(hù)坦末端進(jìn)行保護(hù)的工程措施，并通過了模型試驗(yàn)驗(yàn)證了該方案是切實(shí)可行的。