廈門翔安海底隧道風(fēng)化槽襯砌結(jié)構(gòu)可靠度分析

結(jié)合施工實踐,開展海底隧道風(fēng)化深槽施工技術(shù)的系統(tǒng)研究,從風(fēng)化深槽采用超前地質(zhì)預(yù)報的進一步探明、注漿堵水、堵水效果檢查、超前預(yù)支護方案確定、開挖方法選擇與確定、監(jiān)控量測、突水涌泥應(yīng)急對策等施工技術(shù)進行了認真研究,總結(jié)了方案和方法,供類似工程參考。

廈門翔安海底隧道是我國大陸地區(qū)第一座大斷面的海底隧道。隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜,海域地段存在多處風(fēng)化深槽,巖體主要為全、強風(fēng)化花崗巖,巖體強度低、自穩(wěn)能力差。介紹了f3風(fēng)化深槽地段的施工總體方案,重點闡述風(fēng)化槽的注漿工藝和開挖支護方法。

第1頁共7頁 廈門翔安海底隧道 特征碼標簽特征碼] 廈門翔安海底隧道，全長8.695公里，從廈門本島到達對岸的大 陸端，比原來整整節(jié)省了82分鐘，2010年4月26日中國大陸第一 條海底隧道廈門翔安海底隧道建成通車，雙向六車道的廈門翔安海底 隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能， 它的建成通車使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通 格局。 項目概況 翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中(zhòng)n海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，。設(shè)計采用三孔隧道 方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建 筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈 高6米。主洞隧道測設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距 為22米。計算行車速度

f1風(fēng)化深槽是廈門翔安海底隧道施工中遇到的第一個海底風(fēng)化槽．其圍巖為全風(fēng)化花崗巖，十分破碎，滲透性強，水壓高，自穩(wěn)性差，施工風(fēng)險極大．是整個工程最大的風(fēng)險點與難點。本文對f1風(fēng)化槽施工關(guān)鍵技術(shù)和有關(guān)參數(shù)進行了分析總結(jié)。實踐證明，采用“水平鉆孔地質(zhì)預(yù)報＋全斷面帷幕注漿堵水＋大管棚超前加固＋crd開挖”的施工方案穿越f1風(fēng)化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工風(fēng)險。為后續(xù)風(fēng)化槽施工奠定良好的基礎(chǔ)。也為此類地層下海底隧道施工提供了重要的參考。

密級：公開 廈門翔安海底隧道風(fēng)化深槽施工 技術(shù)研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培養(yǎng)單位：土木工程分院 專業(yè)領(lǐng)域：建筑與土木工程 學(xué)生姓名：孫振川 校內(nèi)導(dǎo)師：朱永全教授 校外導(dǎo)師：萬姜林教授級高工 二○○八年九月 (石家莊鐵道學(xué)院工程碩士專業(yè)學(xué)位論文) 獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為 獲得石家莊鐵道學(xué)院或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。 與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明 確

在國內(nèi)尚無此類似工程經(jīng)驗可借鑒的情況下,通過長達9個月的探索研究與實踐,采取超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)、洞室監(jiān)控量測技術(shù),開挖前運用全斷面深孔超前預(yù)注漿技術(shù)、超前管棚技術(shù)等各種輔助施工技術(shù),施工中嚴格按照新奧法進行開挖支護,最終安全順利穿越了90m寬的風(fēng)險至極的f1海底風(fēng)化深槽。通過對f1風(fēng)化深槽一套完整的施工技術(shù)介紹,以期對今后的海底隧道風(fēng)化槽、斷層帶等以及類似地質(zhì)的工程給予一定的參考。

2009年6月13日15時58分,隨著最后一組爆破的巨響,中國大陸第1條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通,苦戰(zhàn)1376天的中國鐵建十八局和中鐵一局的施工人員在70m深海下勝利會師。廈門翔安海底隧道總投資31.97億元,是中國大陸

【本刊訊】近日，由中交二公院設(shè)計的中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。翔安海底隧道是世界上斷面最大、覆蓋層最淺、首次采用鉆爆法建設(shè)的海底隧道。中交二公院歷時12年完成了從方案研究、工可研究、到初步設(shè)計和施工圖設(shè)計的全部任務(wù)，成為完全由我國自主設(shè)計的海底隧道。

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

實用文檔 揭秘中國超級工程廈門翔安海底隧道 揭秘中國超級工程——廈門翔安海底隧道 廈門翔安海底隧道是中國大陸建設(shè)的第一條海底隧道。 廈門位于中國東南沿海，臺灣海峽西岸，與臺灣隔海相 望，全市總面積1565平方公里，由大陸和海島組成，市區(qū) 在廈門島上，人口243萬，下轄思明、湖里、集美、海滄、 同安、翔安六個區(qū)，是福建唯一沒有縣的地級市。 交通是支撐一個城市發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展的最重要的基礎(chǔ) 設(shè)施。目前從廈門本島到翔安過海需要1個多小時，翔安隧 道一旦建成，廈門島到翔安區(qū)只需要15分鐘，路程縮短50 多公里，廈門向東部拓展“瓶頸”將被打通。通過翔安隧道， 再與西環(huán)快速路、翔安大道、水瓊線相連接，廈門將形成“一 環(huán)數(shù)射”的大交通格局。成為推動區(qū)域發(fā)展的一個重要舉措。 工程概況 廈門翔安海底隧道是一項規(guī)模浩大的跨海工程，全長約 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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廈門海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,采用六車道高速公路標準建設(shè),全長6050m。本隧道需穿越長距離的淺埋軟弱圍巖、海域段多處全分化深槽以及與海水連通的含水沙層,地質(zhì)條件較為復(fù)雜,設(shè)計施工難度大。結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹。

結(jié)合廈門翔安海底隧道設(shè)計與施工實際狀況,對該隧道建設(shè)過程中遇到的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題及其處理措施進行詳細的分析與介紹,對國內(nèi)當(dāng)前在建和待建的幾座海底隧道設(shè)計與施工有一定的參考作用。

《j：》一 中國鐵建 ?

廈門翔安海底隧道是我國建設(shè)的第一條海底隧道，也是目前世界水下覆蓋層最淺、行車主洞開挖斷面最大的海底隧道。我局承建的左線隧道全長6050m，跨越海域總長約4200m,

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

針對海底隧道開挖后的復(fù)雜受力狀況,采用圍巖變形控制理論作為隧道施工工藝的安全控制標準。在廈門翔安海底隧道的a1標段主隧道f4風(fēng)化深槽施工現(xiàn)場,埋設(shè)應(yīng)力盒與多點位移計,對隧道開挖后圍巖應(yīng)力與位移進行測試,分析圍巖應(yīng)力與位移規(guī)律的非線性關(guān)系,在此基礎(chǔ)上對圍巖穩(wěn)定狀況做出初步評價,認為工程所采用的先注漿、后爆破開挖的施工工藝切實可行。

廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù) 廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技術(shù)廈門翔安海底隧道不良地質(zhì)段施工技 術(shù) 林作雷 (福建省交通質(zhì)監(jiān)站,福建福州350001) 摘要:文章總結(jié)了廈門翔安海底隧道兩端陸域段不良地質(zhì)段的施工技術(shù)和經(jīng)驗. 廈門島內(nèi)五通端880iti,翔安端10701ti,全強 風(fēng)化軟弱地層,長距離淺埋和超淺埋大斷面暗挖,并在地下水包圍之中施工的困 難地段.特別是翔安端l070iti的軟弱地層中含 450fn的富水沙層(與海通)施工十分困難.但已安全順利通過,其技術(shù),經(jīng)驗可供 類似隧道施工借鑒.. 關(guān)鍵詞:廈門翔安海底隧道;不良地質(zhì);施工技術(shù);超淺埋;地下連續(xù)墻;深井降水 中圖分類號:u453.1;u455.49文獻標識碼:a文章編號:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概況 廈門東通道

廈門翔安海底隧道關(guān)鍵施工技術(shù)[優(yōu)質(zhì)PPT]

介紹了廈門翔安海底隧道按照地下工程動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的理念,經(jīng)過施工實踐、專家論證優(yōu)選了地表技術(shù)與洞內(nèi)技術(shù)相結(jié)合的施工技術(shù),安全穿越了富水砂層區(qū),具有一定的參考價值。

在建工程廈門東通道翔安海底隧道是我國目前修建的最長的海底隧道,修建技術(shù)難度和風(fēng)險相當(dāng)大。分析總結(jié)了隧道施工技術(shù)中的重難點及在前期施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題,提出了在施工中應(yīng)重點考慮的幾個方面,針對這些方面的問題闡述了作者的見解。

廈門翔安海底隧道是中國大陸修建的第一座海底隧道,全長6051m。隧道在海域淺灘段有約610m穿越富水砂層,是該工程施工的難點之一,也是以往海底隧道施工過程中所未曾遇到過的,沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗可供借鑒。主要研究和介紹廈門翔安海底隧道穿越該段富水砂層的施工關(guān)鍵技術(shù),即在地表采用地下連續(xù)墻和疏干減壓井對砂層進行分倉隔水、降水,在洞內(nèi)采用tss小導(dǎo)管超前預(yù)注漿對砂層進行固結(jié)處理。研究和施工實踐表明,該隧道在穿越海域淺灘富水砂層段施工過程中,采用洞外和洞內(nèi)相結(jié)合的施工技術(shù)是可行的,操作簡便、效果明顯,對同類地質(zhì)條件下的地下工程施工具有一定的借鑒意義。